Sfilare la forcella del Tiger - Esperienze?

Ciao ragazzi, oggi durante una sgroppata verso le cascate del Toce (meta molto consigliata , soprattutto partendo da Verbania), mi sono accorto ancora piu' del solito che nei cambi di direzione repentini la tigre e' proprio lenta. Per lo meno in confronto alla Sv 650 del mio socio. chiaro che si tratta di un mezzo diverso, pero' pensavo che magari abbassando un pochino il baricentro la maneggevolezza migliorerebbe.
Per farlo vorrei sfilare la forcella di 1-2 cm.
Lo ha fatto gia qualcuno? Se ne cava qualcosa?
Ho poi un dubbio. La zigrinatura nella zona di "morso" delle piastre e' piu' fine che sul resto dello stelo. Nel caso facessi mordere la piastra piu' in basso ci sarebbero problemi?

Grazie, ciao

Citazione:

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Originariamente Scritto da osteox

Ciao ragazzi, oggi durante una sgroppata verso le cascate del Toce (meta molto consigliata , soprattutto partendo da Verbania), mi sono accorto ancora piu' del solito che nei cambi di direzione repentini la tigre e' proprio lenta. Per lo meno in confronto alla Sv 650 del mio socio. chiaro che si tratta di un mezzo diverso, pero' pensavo che magari abbassando un pochino il baricentro la maneggevolezza migliorerebbe.
Per farlo vorrei sfilare la forcella di 1-2 cm.
Lo ha fatto gia qualcuno? Se ne cava qualcosa?
Ho poi un dubbio. La zigrinatura nella zona di "morso" delle piastre e' piu' fine che sul resto dello stelo. Nel caso facessi mordere la piastra piu' in basso ci sarebbero problemi?

Grazie, ciao

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l\a tigre èuna moto da guidare di "corpo",va presa e buttata in curva, l'sv ci va da sola.Se sfili migliiori l'agilità ma rischi di perdere stabilità oltre che modificare le quote dell' avantreno e tutto il comportamento della moto.Ciò non togli che puoi fare una prova e se non ti piace rimetti tutto come prima( comincia con 1 cm alla volta,se non meno)

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

l\a tigre èuna moto da guidare di "corpo",va presa e buttata in curva, l'sv ci va da sola.Se sfili migliiori l'agilità ma rischi di perdere stabilità oltre che modificare le quote dell' avantreno e tutto il comportamento della moto.Ciò non togli che puoi fare una prova e se non ti piace rimetti tutto come prima( comincia con 1 cm alla volta,se non meno)

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1 cm per volta :wacko::wacko::wacko::wacko:

normalmente si parla di mm in un'operazione come questa!

Chiedi pareri a Solenero, lui a sfilato le porche, mi sembra di ricordare di 1cm. e la differenza la si sente!

esatto ho sfilato di 1 cm, la moto è nettamente più svelta e non ha perso minimamente la stabilità.

nei tornanti in discesa diventa pesante davanti e va guidatacon perizia come pure nelle svolte cittadine.

modifica fortemente consigliata.

lo feci anche io l'anno scorso prima di cambiare setting.
sfilai di 0.7 cm e si sentì subito la maggiore velocità nel scendere in piega, ma anche una maggior lentezza nel risalirci.
per la zigrinatura non è un problema. stringe comunque.

Grazie ragazzi, siete i migliori.
ci provo settimana prossima perche' oggi non ho tempo e domani mattina parto per una due giorni tra val trebbia e colline dei vini piemontesi.

Poi vi dico come e' andata la modifica

Non esagerare , io incomincerei con 5mm .
Se le sfili troppo la moto tende a chiudere di sterzo , specialmente nelle curve lente e nelle rotonde , in più il carico di trasferisce molto di più sull'anteriore e la cosa si amplifica se si frena in discesa , quindi procedi per piccoli passi e segnati sempre i passaggi così da poter tornare indietro senza problemi
ciao

...dimenticavo...a scanso di equivoci sottolineo che li sfilaforche è stato eseguito dal preparatore RosMoto, un pazzo e solo dopo la sostituzione di molle olio e pompanti delle forche e molla mono.

la moto è stata pesata e ribilanciata, Ros ha giocato a renderla un filino estrema credo che 0.7 come suggerito dal sempre attendibile marcopisellonio sia un ottimo compromesso.

nella guida in 2 con la forca sfilata di 1 cm la tendenza a cadere in curva si accentua (specie con bauletto( e le traiettorie si devono assolutamente arrotondare per non spigolare anche nelle curvette che alla fine stanca...ma da solo ed a caccia con gli amici...eh eh eh ...

:tongue:qualcuno dirà:-ma non vuoi vendere la tigre?-
:mad:si vabbè,vorrei.....ma intanto mi diverto..........:mad:comunque voglio dire quello che ho fatto alle sospensioni::tongue:
in pratica all'anteriore ho portato la comp.idr.al max il rilascio idr.a meno due giri da tutto chiuso ,le molle ora sono al max di precarico e ho anche sfilato di 1 cm.
al post.il precarico molla è a+ 2 giri da tutto scarcio e il rilascio idraulico è quasi al max.
resta il fatto che tutto va in funzione dei vari stili di guida,io amo sentire l'ant, molto duro e diretto.
conclusioni:moto più bassa,più dura sull'anteriore e mi sembra ce va molto meglio.
vorrei spiegare ora ,se posso,il perchè delle mie regolazioni.
premesso che amo una forcella dura e diretta,ho fatto così in modo che che non affondi troppo indurendo sia di idraulica che di molla,il ritorno idraulico va un po tarato per come si imposta il mono e cioè la focella deve ritornare in posizione di marcia ,pronta per la prossima compressione,in un certo tempo molti dicono il" secondo" comunque se torna su troppo velocemente la moto va per le ortiche(si comprime il mono che rispondendo al contrario fa beccheggare la moto)se è troppo lenta la forcella non è pronta per la successiva comp.se il ritorno è troppo veloce e il mono è morbido di molla la moto si alza davanti e allarga le curve,quindi per ottimizzare il tutto(tenendo le sosp.originali)sono arrivato a quelle tarature,una forca dura e un mono morbido di molla ma duro in estensione questo per evitare che la morbidezza della molla faccia saltellare il post.dela moto.:blink:
:blink:forse ho fatto un casino e detto boiate,comunque in queste condizioni ho quasi riempito il battistrada,diciamo che sono a 4/5 millimetri,e prima di tutto sto clic e riclic fatto ero ad 1 cm,certo la differenza ta 1 e 0,5 sembra poca ma mettetela sulla curvatura della gomma e poi mi dite!!!!!!!!!!!!!!!!!:biggrin3:

Ieri ho fatto un giro dal mio gommarolo per accompagnare un amico e gia' che c'ero gli ho chiesto lumi sull'eventuale sfilatura della phorca. Oltre che gommarolo e' anche meccanico di gara nelle competizioni superstock e si occupa prevalentemente di preparazioni racing.
Insomma, per farla brevi mi ha assolutamente sconsigliato di procedere alla sfilatura se poi non faccio ribilanciare la moto altrimenti ne andrei a cambiare le geometrie. Realizzando di essermi gia' fatto troppe pippe mentali a riguardo, e trovando comunque la tigre gia' ad un buon livello di maneggevolezza, ho deciso di abbandonare il progetto e tornare a pensare alla solita vecchia passione. La phaiga:laugh2:

Osteox è un saggio...... ed io condivido molto di quello che dice :-)
Comunque a Renzotiger volevo consigliare di andare per gradi con le regolazioni, e che comunque se lui ci si trova bene sarà perfetta come l'ha regolata - personalmente ho raggiunto quasi la fine gomma posteriore (1^ di serie) con settaggio solo un filino indurito. Per arrivare a fine gomma non ci vuole un grande assetto, solo una guida rotonda e una strada che si conosce bene.
Per una guida aggressiva e per tener dietro le sportive bisogna per prima cosa ESSERE CAPACI... poi le mani alle sospensioni forse bisogna proprio metterle.
Io ho fatto un salto alla MUPO e devo dire che mi hanno stupito per disponibilità, varietà di proposte, competenza ed attrezzature (purtroppo al momento sono al verde altrimenti....). Da quello che ho visto non punterei assolutamente su ohlins, nonostante la fama, perchè i prodotti mupo mi sembrano molto validi, li testano TUTTI e sono anche belli (poi non sono mica nati ieri, ci corrono pure e vincono).

Citazione:

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Originariamente Scritto da osteox

Ieri ho fatto un giro dal mio gommarolo per accompagnare un amico e gia' che c'ero gli ho chiesto lumi sull'eventuale sfilatura della phorca. Oltre che gommarolo e' anche meccanico di gara nelle competizioni superstock e si occupa prevalentemente di preparazioni racing.
Insomma, per farla brevi mi ha assolutamente sconsigliato di procedere alla sfilatura se poi non faccio ribilanciare la moto altrimenti ne andrei a cambiare le geometrie. Realizzando di essermi gia' fatto troppe pippe mentali a riguardo, e trovando comunque la tigre gia' ad un buon livello di maneggevolezza, ho deciso di abbandonare il progetto e tornare a pensare alla solita vecchia passione. La phaiga:laugh2:

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saggia cosa...approvo in pieno!!!!

W la Fig@.......

Citazione:

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Originariamente Scritto da golia

Osteox è un saggio...... ed io condivido molto di quello che dice :-)
Comunque a Renzotiger volevo consigliare di andare per gradi con le regolazioni, e che comunque se lui ci si trova bene sarà perfetta come l'ha regolata - personalmente ho raggiunto quasi la fine gomma posteriore (1^ di serie) con settaggio solo un filino indurito. Per arrivare a fine gomma non ci vuole un grande assetto, solo una guida rotonda e una strada che si conosce bene.
Per una guida aggressiva e per tener dietro le sportive bisogna per prima cosa ESSERE CAPACI... poi le mani alle sospensioni forse bisogna proprio metterle.
Io ho fatto un salto alla MUPO e devo dire che mi hanno stupito per disponibilità, varietà di proposte, competenza ed attrezzature (purtroppo al momento sono al verde altrimenti....). Da quello che ho visto non punterei assolutamente su ohlins, nonostante la fama, perchè i prodotti mupo mi sembrano molto validi, li testano TUTTI e sono anche belli (poi non sono mica nati ieri, ci corrono pure e vincono).

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naturalmente sono arrivato a queste regolazioni dopo 6 mesi di tiger e dopo aver buttato le michelin di serie con le metzeler rensport.
venga da una honda 600 quindi altro tipo di giudare,la tigre è più alta pesante e ha unfreno motore che nella honda non esiste,ho dovuto prima cancellare ilquattro cilindri dalla testa e imparare la tigre......veramnete un'altra cosa!!!

Per "consolarti" posso dirti che (a mio parere) sei già bravo ad aver capito la tigre in 6 mesi - Io, passando dal CBR al TDM ci ho messo quasi un anno (ma io sono un po' tardo...).
E comunque il freno motore della tigrotta è inferiore a tanti bicilindrici, quindi l'unica è GIRARCI, GIRARCI e GIRARCI.... poi smanettare un po' qui e un po' la.
p.s. mi sa che hai montato delle GRAN gomme, ciao!