è diverso l'effetto sul baricentro, ma se alzi dietro modifichi anche l'angolo di sterzo e quindi l'avancorsa come se sfilassi l'anteriore.
e comunque 3-4mm sull'interasse sono parecchi, a spanne equivalgono a 8-10mm di sfilamento forche.
la riduzione di avancorsa comporta la minor tendenza a viaggiare dritta quindi scende più veloce ma non rallenta più di tanto la risalita, in compenso la rende più instabile alle basse velocità.
per i tornanti in discesa non vedo il nesso con le quote.








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