Sospensioni Ohlins NIX30 per la R

[maurotrevi]

per fare un lavoro fatto bene su una sospensione originale devi:
metterele al banco e testarle, poi si smonta, si pulisce e si valuta ad occhio e con i risultati del banco quali interventi vanno fatti sulla taratura idraulica, qui con l'esperienza si rimonta tutto con le opportune modifiche e poi si rimette al banco la sospensione, se si è stati bravi il lavoro è finito, altrimenti bisogna rismontare e rimodificare fino al raggiungimento di un buon risultato, diciamo che se tutto va bene si sono perse 3-4 ore? e se va male via altre 2 ore alla volta.
poi magari non si possono usare oli poco viscosi o le tenute originali scarse creano dei vuoti a caldo con grosse variazioni di frenatura (caso tipico della speed ad esempio), oppure la struttura tende ad avere troppi attriti di primo stacco o ancora peggio dei vuoti nell'inversione del moto e li non è che ci fai molto.
insomma va bene che si fanno miracoli ma di santi ce ne sono ben pochi e spesso si fanno pagare bene!

[urasch]

per un lavoro fatto bene bisogna perdere del tempo...

[AndreaTomassini]

Dai discorsi che finalmente leggo, alla fine, non è poi cosi male la mia idea di sostituire l'intera forcella. Pergionta, non una forcella aftermarket, ma una forcella per la "mia moto" ma solo più moderna.

Perchè, anche se la nuova speed è molto diversa, è praticamente identica per misure, distribuzione dei pesi, motore e prestazioni.

Quindi, se il lavoro cosi ben descritto da Maurotrevi l' hanno già fatto Ingegneri e Tester in ore e ore di prove e km, meglio non si potrebbe fare.

Speriamo solo sia davvero semplice. Se le misure "tornano", sarò ben lieto di fare da "cavia" e di relazionare al più presto.

PS: non ho detto che il motivo primario per cui voglio sostituire le forcelle è che non mi fido delle mie. Ho preso la speed esata e sicuro che sia stata incidentata (ci sono segni evidenti) non vedo l'ora di buttare via tutto l'anteriore. Durante le ferie natalizie, sostituisco la piastra inferiore e finalmente ispeziono il canotto di sterzo.

[maurotrevi]

Quindi, se il lavoro cosi ben descritto da Maurotrevi l' hanno già fatto Ingegneri e Tester in ore e ore di prove e km, meglio non si potrebbe fare.

è qui che ti sbagli, le sospensioni per la produzione sono soggette a tutt'altre scelte di sicuro le forcelle ohlins di primo equipaggiamento sono un ottima base su cui lavorare perchè sono fatte solitamente sopra la media ma hanno dei limiti di regolazione appositamente bassi e tarature idrauliche mai spinte a sufficenza. poi va bè ci sono i finti trattamenti al tin ma è un altro discorso

[AndreaTomassini]

è qui che ti sbagli, le sospensioni per la produzione sono soggette a tutt'altre scelte di sicuro le forcelle ohlins di primo equipaggiamento sono un ottima base su cui lavorare perchè sono fatte solitamente sopra la media ma hanno dei limiti di regolazione appositamente bassi e tarature idrauliche mai spinte a sufficenza. poi va bè ci sono i finti trattamenti al tin ma è un altro discorso

In realtà, io non voglio forcelle per "uso pista". Utilizzo la speed per strada (6000 Km fatti in una stagione solo per passi e colline).

La voglio solo un po più "cristiana" per l'uso stradale.

Cosi come è adesso, è un cancello. Ogni minima asperità della strada batto i denti e salto dalla sella.

Se mi fidassi delle mie, sostituirei molle e pompanti. Ma anche in questo caso, come spiegavi prima, dovrei essere "fortunato" di azzeccare il lavoro al primo tentativo.

[liam]

In realtà, io non voglio forcelle per "uso pista". Utilizzo la speed per strada (6000 Km fatti in una stagione solo per passi e colline).

La voglio solo un po più "cristiana" per l'uso stradale.

Cosi come è adesso, è un cancello. Ogni minima asperità della strada batto i denti e salto dalla sella.

Se mi fidassi delle mie, sostituirei molle e pompanti. Ma anche in questo caso, come spiegavi prima, dovrei essere "fortunato" di azzeccare il lavoro al primo tentativo.

sai che con delle sopsensioni racing sarà peggio si?

[maurotrevi]

In realtà, io non voglio forcelle per "uso pista". Utilizzo la speed per strada (6000 Km fatti in una stagione solo per passi e colline).

La voglio solo un po più "cristiana" per l'uso stradale.

Cosi come è adesso, è un cancello. Ogni minima asperità della strada batto i denti e salto dalla sella.

Se mi fidassi delle mie, sostituirei molle e pompanti. Ma anche in questo caso, come spiegavi prima, dovrei essere "fortunato" di azzeccare il lavoro al primo tentativo.

diciamo che la tua probabilmente ha qualche cosa che non va, se è segnata magari grippano le boccole di scorrimento altrimenti non è una forcella che di suo da risposte secche.
per i kit sono realizzati appositamente per ovviare ai problemi di cui parlavo prima, praticamente viene fatto il lavoro una sola volta dalla ditta e poi vende il pacchetto già pronto di pompanti e lamelle e solitamente ti danno già anche le tarature da usare sui registri.

[AndreaTomassini]

diciamo che la tua probabilmente ha qualche cosa che non va, se è segnata magari grippano le boccole di scorrimento altrimenti non è una forcella che di suo da risposte secche.

Infatti.
Siccome non mi fido, preferisco buttarle via.
Quindi, aspetto di avere un po di soldi e con calma, decidere il da farsi.

[Topax'82]

Infatti.
Siccome non mi fido, preferisco buttarle via.
Quindi, aspetto di avere un po di soldi e con calma, decidere il da farsi.

Vedo che sei di Pesaro, vai da LanciSospensioni, ci ho solo parlato telefonicamente, ma è molto conosciuto e tutti ne parlano un gran bene, inoltre è molto disponibile. Fagli visionare le forcelle e la moto, poi decidi sul da farsi.
Come ti hanno già detto, sistemando le tue con 300-400€ sei a posto, ti dirà lui, smontandole se hanno problemi diversi dall'usura, tali da doverle sostituire.
Oppure puoi valutare delle cartucce complete, praticamente della tua forcella rimarrebbe solo la carcassa esterna, ma hanno costi attorno ai 7-800€.

Lamps

[maurotrevi]

ma se sono bozzati i foderi.... comunque si può prima verificarle