SPECIAL DI JAPKILLER STA' PRENDENDO FORMA

[Lo scrofo]

che mito...

[FlashFX]

un bel lavoraccio, buon lavoro, ma toglimi una curiosità, come farai a montare quel faro con il cupolino originale?

...il faro si fissa direttamente alle forche (quindi non più indipendente) tramite gli appositi supporti lsl...

[gamberetto]

Eccomiiiiiii, dopo una bella doccetta e una giornata piena sulla Specialotta che stà prendendo forma piano piano, Vi rendo partecipe delle evoluzioni delle cose:


Ecco la testata che andremmo a sostituire al piccolo 1050, poichè la vecchia testata non si poteva utilizzare per motivi di supporto dx motore rotto, sulla medesima.

[BRADIPO]

Bella Giggè....daje co' sta specialotta....

[gamberetto]

Piano piano dopo aver accuratamente verificato il lavoro della rettifica, se svolto nel miglior dei modi, ho verifico subito se le valvole di aspirazione e scarico, a riposo, chiudevano tutte e cosi verificai il piano testata se fatto bene con un righello d’alluminio perfetto, poi pulii tutta la testata dai materiali di lavoro.
Iniziando cosi a mettere bicchierini e pasticche di spessore punterie.

[Herbie 53]

questi sono i momenti più belli...

[gamberetto]

Io in questo caso per lavorare più comodo, ho preferito montare le camme e il castelletto, da testata smontata e no installata sul monoblocco, per fare le verifiche di spessimetro delle punterie.
L’aspirazione deve avere uno un gioco punterie di un massimo di 0,20 mm e un minimo di 0,10 mm, riguardante la scarico deve avere un massimo di 0,20 mm e un minimo di 0,30 mm.
Dopo aver fatto le mie verifiche di spessimetro punterie, dove tutti i giochi punterie dello scarico mi segnava 0,25 mm e tutti i giochi punterie dell’aspirazione mi segnavano 0,15 mm con idoneità piena delle medesime, si è passato allo smontaggio del castelletto e delle camme per poter fare la fase seguente, applicare la testata sul monoblocco, mettendo una guarnizione trà i cilindri e la testata, detta “Guarnizione della Testata” di spessore di 1,35 mm.
La guarnizione della testata e’ composta da 4 fogli formando i 1,35 mm di spessore.
Qualora si rimovesse un foglio e via via, della guarnizione citata sopra, aumenterebbe il rapporti di compressione diminuendo lo Scuisch, cosi facendo il motore aumenterebbe i reggimi alti peccando hai medi o bassi, . facendo la cosa opposta di quello che si stava parlando ora, si ribalterebbe tutto aumentando le guarnizioni della testata diminuisce il rapporto di compressione e aumenta lo Scuisch avendo cosi un rendimento del motore hai medi e bassi regimi.
In questo caso io ho lasciato tutte e 4 le guarnizioni preferendo un rendimento hai medio bassi reggimi del motore.
A lo Scuish è la distanza ce trascorre trà la testata e il pistone.


Me me me


















Montaggio del termostato dell' acqua, importantissimo per la nostra guarnizione della testata.








Si tira la bulloneria della testata a 10Nm

[Herbie 53]

...che dire....sei un grande!!!

[gamberetto]

Dopo aver tirato la testata, si passa al montaggio delle camme, tenendo sempre conto allo scarico e all’aspirazione, montando a sua volta il castelletto punterie, bove andranno tirati tutti i bulloni del medesimo anche loro a 10 Nm.
Poi si passa alla fase motore. Si deve mettere al punto morto superiore il pistone n°1 “ Il primo pistone a sinistra vedendo il motore dai collettori d’aspirazione”, poi si passa a mettere in fase le camme. Vedendo sulle coroncine delle camme ci sono delle freccette, esse si devono guardare trà di loro“-> <-“ cosi fatto abbiamo messo in fase meccanica il motore, passando cosi alla chiusura del coperchi punterie, dove i bulloni andranno tirati anche loro a 10 Nm.


Facendo cosi il gioco e' fatto

me me me me

[Herbie 53]

a leggerti sembra tutto molto facile...