LA MIA TRIUMPH DAYTONA 955i SPEEDIZZATA..

[Lelehellas]

se pensi tiger 955 106 dichiarati veri 90
speed 1050 dichiarati 130 veri 113-115
speed 955 dichiarati 120 veri 113..
speed 955 110 cv veri 98....
daytona 130 cv veri 110
daytona 955 149 cv veri 130

Con il termine veri intendi comunque alla ruota cioè quelli utilizzabili giusto?
(non quelli all'albero)

da ignorante che sono faccio la domandissima
che differnza c'è tra una potenza al rullo ed una al pignone
Mototecnica fornisce quasi sempre dati al rullo ex 105 o giù di li cavalli al rullo potrebbero essere 139 all'albero [potenza di una motoqualunque®]

La potenza misurata al banco con i rulli è la potenza che a tutti gli effetti la moto scarica a terra, in realtà il motore ne sviluppa di più di quella rilevata con i rulli però è normale che una quota parte di energia e quindi di potenza (circa 10% per le recenti trasmissioni a catena) venga dissipata trasferendo il moto dall'albero motore alla ruota posteriore. Questo accade per i processi dissipativi (attriti e calore) che si sviluppano tra l'albero motore e la ruota posteriore.... in sostanza tutta la trasmissione finale.

Ho raccolto una bella banca dati sulle perdite delle trasmissioni e ti posso suggerire che la percentuale per una catena è nell'ordine del 9.50 - 9.65 % ma se vuoi fare i conti in maniera semplice moltiplica per 1,1 la potenza ai rulli e stimerai abbastanza bene quella all'albero! Tutto questo non vale per le trasmissioni a cardano (meno dissipative della catena) e per le trasmissioni a cinghia (più dissipative della catena).

In sostanza se una moto ai rulli sviluppa 100 CV si può stimare che la potenza all'albero sia intorno ai 109,5-110 CV....

Spero di essere stato abbastanza chiaro.