mv brutale 910s Vs Speed triple 1050

[partenope]

la mia era solo una provocazione.. sono contento della mia speed e me la tengo.. pero' bisogna essere obbiettivi e dire che la brutale e' una moto veramente bella.. tra le naked sono poche le moto originali per me: monster (specialmente l's4r), la brutale e infine la speed.. il resto saranno moto anche performanti ma brutte (vedi Tuono o benelli o corsaro, palese scopiazzamento un po' qua e un po' la..)

]ImageShack® - Image Hosting[/URL Io ci metterei anche questa tra le prime 4. Purtroppo xo' tutte moto antizavorre.... E non credo sia brutta, anzi....

[wlecurve]

ellamadonna !!!

Deve essere il cugino di Montale.....!!!!

E cosa ne sai se l'ho provata o no

Perche' se dici cosi' vuol dire che non l'hai provata....o che non l'hai provata bene.....o che non capisci un cazzo di moto......

[gabri620]

Ciao, sono il possessore di una 910s, acquistata dopo indecisioni folli tra mv e triumph.
il fatto che fossi molto indeciso fa già capire che, secondo il mio parere, sono entrambe moto magnifiche.

La brutale è più piccola, secondo me più armoniosa come linee. La speed, dal canto suo, è meno proporzionata ma forse per questo più maschia.

Il motore della 910 è morbido, ma siccuramente meno aggressivo ai bassi-medi.
Non c'è storia, se sei a 3000 la speed ha un altro vigore.
Attorno ai 5-6000 rpm, invece, esiste il punto di pareggio, oltre il quale prevale la 910.
Non sono differenze abisssali: la triumph comunque allunga bene e la mv, complici i rapporti da trial (a 3000 rpm in 6 sono 60-65km/h....) anche ai bassi riprende con forza, ma la speed va meglio ai medio-bassi, la 910 ai medio alti.
per asssurdo, da tante prove il tempo di ripresa in 6 da 50 km/h è stato più basso per l'mv, ma grazie al motore più regolare ai bassi ed i rapporti corti, ma la sensazione che si prova sulla speed spalancando a 3000 giri è unica.

se il motore si conclude con un pareggio (anche se io preferisco, nel complesso, il 3 cilindri), la ciclistica credo sia a vantaggio mv.
La maneggevolezza è super (i possessori sella street non ci credono, ma la brutale è più agile) ma nonostante tutto la moto rimane stabilissima sul veloce.

Un accenno finale sul rumore:il 3 non fa rumore, il 3 fa musica.
Ma anche il 4 in linea mv ha un suonio particolare: non sembra neanche un 4 in linea.
e se sfido chiunque a distingure un honda da una suzuki a 4 cilindri, il 4 in linea mv lo riconosci fra mille

[-Johnny-]

La maneggevolezza è super (i possessori sella street non ci credono, ma la brutale è più agile) ma nonostante tutto la moto rimane stabilissima sul veloce.

Non è che non ci credo , è che l'ho provata bene la 910 e a basse andature (da tornanti) è meno maneggevole della Speed, non solo della Street. Poi se si alza il ritmo... beh, con la Brutale fai quello che vuoi, la butti di qua e di là senza fatica!

[bastamoto]

un dubbio atroce mi affligge.. avro' sbagliato moto?

Conta quanti soldi ti sono rimasti e ti rimarranno nel portafoglio , poi fai un'altra domanda

[gabri620]

Non è che non ci credo , è che l'ho provata bene la 910 e a basse andature (da tornanti) è meno maneggevole della Speed, non solo della Street. Poi se si alza il ritmo... beh, con la Brutale fai quello che vuoi, la butti di qua e di là senza fatica!

ti dirò la verità.
Non ho mai provato la speed 2008, ma solo la speed 2007 e la street.
Ho hai provato una brutale con dei "problemi" (gomme usurate? sgonfie?) o forse è il fatto che quando guidi una moto "nuova" lo fai con meno naturalezza e quindi trovi difetti che magari difetti non sono.

Come già detto trovo la speed insuperabile nei primi metri in uscita di curva (quando il 1050 spinge di più, a regimi umani, del 910) ma come agilità non c'è paragone.
la differernza è limitata tra speed e brutale (10kg).
la street è molto più legegra della brutale (circa 20kg) ma come agilità ti garantisco che la brutale è realmente imbarazzante.
Hai presente quando sui giornali scrivono che certe moto in curva le devi rialzare altrimeni chiudi troppo la traiettoria?
ecco, la brutale è così.
Provengo da un monster 620, quindi non certo un cancello, ma la 910 tra le curve strette e nei destra/sinistra è la moto da strada più maneggevole che ricordi di aver guidato (forse le rs250/rgv250 erano più maneggevoloi, ma non ho un ricordo così limpido visto che le guidavo 10 anni fa).
sui difetti, invece, c'è poco da fare:
costa tanto, consuma come un trogolo (12-13 km/l anche tirare al limitatore),
in città hai sempre le ventole attaccate, vibra come un vibratore, le sospensioni spaccano la schiena

[-Johnny-]

Premetto che hai la moto dei miei sogni, non ne voglio parlar male, anzi! Unico inconveniente è che sono un po' altino per la Brutale, tutti gli altri difetti li ho notati anch'io, ma penso proprio che glie li perdonerei con una certa leggerezza! (questo è amore )
L'esemplare che ho provato era perfetto, ma bisogna dire che abbiamo tutti stili di guida differenti. Infatti ho sottolineato quanto diventasse più agile una volta alzato il ritmo e la velocità/ampiezza delle curve.

[gabri620]

[QUOTE=-Johnny-;1154778]Premetto che hai la moto dei miei sogni, non ne voglio parlar male, anzi! Unico inconveniente è che sono un po' altino

beato te....io sono alto(basso) un metro e sessanta e sulla speed non toccavo neanche con gli stivali da drugqueen....
Li avessi io questi...ehmmm...problemi!
comunque concordo sullo stle di guida

[-Johnny-]

beato te....io sono alto(basso) un metro e sessanta e sulla speed non toccavo neanche con gli stivali da drugqueen....
Li avessi io questi...ehmmm...problemi!
comunque concordo sullo stle di guida

Beh, io sono 186, non altissimo, ma per fortuna la mia altezza mi tiene alla larga da molte jap!!!

[Notturno]

Neanche io ho avuto occasione di provare la Brutale. E' fuori discussione che si parli di una moto affascinante, dagli elevatissimi contenuti storici, tecnici e commerciali. Alle "spalle" dell'Azienda c'è sopratutto un background che è stato ottimamente capitalizzato e messo a frutto, reso disponibile per una utenza che ricerca un plus nella moto. La Speed, d'altra parte, ha dalla sua una storia che comincia ad assumere uno spessore (anzi, posso affermare, senza tema di smentite che già lo ha assunto) tale da posizionarla in un ristretto alveo di moto esclusive. E' indiscutibile il valore e la tipicità del rendimento del suo propulsore che la rende, al momento, nel panorama del mercato di serie, tra quelle che si distinguono per originalità ed efficacia anche estetica. In ultimo, ma non per ultimo, subentra il gusto e la percezione che ha l'utente, il motociclista e tutta la serie di fattori e variabili - talune estemporanee, occasionali ed estranee alla valutazione oggettiva del prodotto in sé - che intervengono ad orientare la scelta finale verso l'una moto piuttosto che per l'altra.

E non ha neanche voluto parlarne nel contesto socio-etnico-multiculturale che contraddistingue la società odierna, peraltro in continua e mutevole evoluzione...