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ciao,
qualcuno ha installato il kit dynojet stage 1 su scrambler?
L'ho appena acquistato assieme al filtro k&n, ho intenzione di rimuovere lo snorkel ma per ora lascio il diaframma interno alla scatola filtro, ho installate le TOR.
quale misura di getti mi conviene montare e quale "configurazione" dello spillo (tacche\rondelle)?
gra$$ie tante a chiunque abbia pazienza di rispondermi!
Ciao la prossima settimana ritiro la mia scrambler da "Pistone",tra i lavori effettuati ho anche installato il kit dynojet 2,non sò che differenze ci sono dall'1,ma poi ti dico
Forestablu...la scrambler di Pistone è proprio quella di cui ti parlavo nel forum del CTL!!
Foresta l'hai poi montato il dynojet?Originariamente Scritto da forestablu
sai com'è a qualcuno interessa
ciao, ma la tua scrambler è ad iniezione??Ciao la prossima settimana ritiro la mia scrambler da "Pistone",tra i lavori effettuati ho anche installato il kit dynojet 2,non sò che differenze ci sono dall'1,ma poi ti dico
alla fine ce l'hofatta
dunque, io, su scrambler con TOR, ho montato filtro bmc e rimosso lo snorkel, ho installato, secondo le indicazioni del produttore, il kit dynojet stage 1 con questa configurazione: spilli con sieger sulla 4a tacca dall'alto, 2 rondelline sopra il sieger, molle morbide, getti del 124, svitato vite aria per 2 giri e 3/4 (3 giri come indicato mi sembrava troppo).
La moto mi sembra andare bene, non strappa più in apertura del gas ad andature basse come faceva prima e il rombo e la coppia sono poderosi. Aprendo violentemente in seconda quasi si alza!
Ora, quello che vi chiedo è, ma come faccio a capire se la carburazione è corretta grassa/magra? e se i carburatori sono equilibrati? senza, per ora, poter utilizzare un vacuometro.
Un'altra cosa con le Tor il precedente proprietario aveva fatto metter su i getti forniti da triumph del 120. Ma tra la numerazione "triumph 120" e "dynojet 124" che differenze ci sono. In merito ho trovato tabelle di raffronto "taglie" piuttosto discordanti e a guardarli a occhio i dynojet sembrano parecchio più grandi.
sempre tornando sul discorso delle viti aria, nella regolazione fatta dal conce sulla configurazione precedente alle mie ultime modifiche, su un carburatore erano svitate di un giro completo e sull'altro di due. trattavasi di errore del meccanico o ci può essere una ragione valida?
grassie
tante, mapropriotante bellecose
Complimenti!
nn sò rispondere alla tua domanda ma mi interessano molto le tue
impressioni, quello ke hai fatto mi accingerò a farlo la prox primavera
per ora solo spippolo estetico, magari se puoi postare anke un filmato
dove poter ammirare il sound te ne sarei grato!
ciao virzo
noo carburator....
un getto dynojet 124 è equivalente ad un getto Keihin da 132
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