PRIMO TOPIC TRIUMPHTECNICA - 3 Cilindri

[kawa636r]

Finalmente un topic che parla di tecnica, che mi interesserebbe tanto conoscere meglio il funzionamento del nostro tre cilindri, capirne eventuali pregi, difetti.

Allora.. da quello che posso notare io è che se il due cilindri (TRANNE IL BOXER) funziona il primo cicindro è al pms ed il secondo è al pmi

il quattro cilindri è lo stesso funzionamento del due con 1 e 3 cilindro ad pms e 2 e 4 cilindri a pmi

il boxer ha lo stesso concetto del monocilindrico, quindi tutti e due i cilindri al pms o pmi

MENTRE IL MOTORE TRE CILINDRI (TRIUMPH) mi sembra di aver capito che se il 1 cilindro è al PMS il 2 è tra il PMS E PMI ed il 3 è a PMI.


Come pregi credo bassi da far paura ed alti da far paura.

Come difetti credo usura precoce e maggior riscaldamento dei componenti dato dal maggior movimento interno dei componenti.

Questo è quello che mi sembra di aver capito per ora dei nostri motori..

GURIIIIII.. fatevi avanti.. qui si parla della tecnica del motore 3 cilindri.

(PMS E PMI SIGNIFICANO punto morto superiore e punto morto inferiore)

Queste cose che ho scritto sono solamente mie impressioni ........


FATEVI AVANTIIIIIIIIIII

[Spitfire]

Come difetti credo usura precoce e maggior riscaldamento dei componenti dato dal maggior movimento interno dei componenti

!?!?!! ..questa non l' ho proprio capita!

[Spitfire]

medi giri belli pieni
il suono più bello che una moto possa fare
curva di coppia "quasi piatta"col motore che spara bene dai 1500 fino ai 10000 giri
minor ingombro trasversale del motore rispetto al 4 in linea
di gran lunga il più raro ed esotico frazionamento motoristico


qualche puledrino in meno rispetto ai 4 in linea di pari cilindrata

[Spitfire]

PMS E PMI SIGNIFICANO punto morto superiore e punto morto inferiore

in inglese: top dead center e bottom dead center

..per chi volesse a tutti i costi leggersi qualche manuale d'officina in lingua madre..

[Spitfire]

MENTRE IL MOTORE TRE CILINDRI (TRIUMPH) mi sembra di aver capito che se il 1 cilindro è al PMS il 2 è tra il PMS E PMI ed il 3 è a PMI.

questo non lo so sinceramente.. ma di sicuro avviene una espansione ogni 240 gradi di rotazione dell'albero motore!

[mostronovecento]

Ciao a tutti. Dal momento che i bi e i tri Triumph li smonto e li rimonto....eccomi qua!

Tanto per fare un esempio sul bicilindrico frontemarcia, non è detto che uno vada su e l'altro giù: proprio sul Bonneville i pistoni sono fasati a 360° cioè salgono e scendono contemporaneamente. Poi mentre uno è in fase di fine compressione, uno è in fase di scarico. Quindi c'è una fase utile ogni 360°. Sulla Speedmaster, invece, le manovelle sono sfalsate di 90°, per dare un suono e un comportamento simile ai bicilindrici a L o V. Nei bi Yamaha RD 350 le manovelle erano a 180°, ma essendo un 2T le fasi avvenivano anch'esse ogni 180°.

I tre cilindri normalmente hanno le manovelle sfalsate di 120°, per dare un'erogazione piena e corposa...che è poi il tiro taurino che sprigiona una Speed o una Daytona.
Le prime Laverda tre avevano invece le manovelle a 180° (una saliva,due scendevano, e viceversa), ma successivamente si passò anche lì ai 120°.

Ciauz

P.S. Marco7, vedo un bellissimo Spit nel tuo avatar...poco poco anche a te piacciono gli aerei? E che aerei!

[kawa636r]

!?!?!! ..questa non l' ho proprio capita!

Credo che il tre cilindri triumph scaldi di più per il fatto che siccome nel motore c'è continuo movimento del tipo 1-2-3-2-1-2-3-2-1-2-3 penso che crei molto più calore (essendo anche un unità più piccola del 4 cilindri) del 4 cilindri che invece fà 13-24-13-24-13-24 .... capisci che intendo?

Cioè, mentre nel 4 si muovono a due a due e mentre nel bicilindrico si muovono prima uno e poi l'altro, nel 3 cilindri si muove sempre qualcosa, prima uno, poi il due e poi il tre.....

[kawa636r]

questo non lo so sinceramente.. ma di sicuro avviene una espansione ogni 240 gradi di rotazione dell'albero motore!

Se così fosse allora il tre cilindri avrebbe un affidabilità di gran lunga maggiore sui 2 cilindri e sui 4 ....

[kawa636r]

Poi mentre uno è in fase di fine compressione, uno è in fase di scarico.

Complimenti innanzitutto per la tua esperienza... certe cose non le sapevo completamente, ti ringrazio tantissimo, anche se io parto sempre dal presupposto che c'è sempre da imparare dagli altri....

Nel caso del quote cmq confermi la mia teoria del movimento di alcuni 2 cilindri.........

[MICHELET100]

Complimenti