** liquido di raffreddamento... specifiche interessanti

[valterone]

Ciao Paolo.
C'è qualcosa che mi fugge.
Da quel che so io, anche se nel radiatore ci pisci (scusate la volgarità), finchè la temperatura non raggiunge i 103° (speed triple) la ventola non parte e, una volta che parte, non si spegne finchè non scende sotto quella soglia (la valvola termostatatica invece apre a 88°).
Come può un liquido abbassare la temperatura? (in modo significativo intendo) Risposta: non può.
Un buon liquido x radiatori deve avere la caratteristica di un basso punto di gelo e una buona protezione dalla ruggine e incrostazioni. Riguardo al punto d'ebollizione trovo che sia solo una paranoia.. A 100° bolle l'acqua "distillata" e già il motore sta quasi alla temperatura massima... I liquidi radiatori bollono oltre i 120°, e metterne uno che innalza quel punto troppo oltre significa che se x caso va in tilt il termostato te ne accorgi solo a motore fuso... Diverso è il discorso della ridotta evaporazione (positiva): se non fosse che il radiatore e soprattutto il tappo sono progettati x avere un po di pressione senza che ci sia alcun problema.

Un impianto di raffreddamento efficiente richiede:

-un buon liquido di raffreddamento (inteso solamente come diverso dalla semplice acqua che alla lunga lascia incrostare il circuito)
-un circuito ben caricato senza aria nel radiatore
-un radiatore ben pulito e senza nessun ostacolo (tipo mascherine) non previsto in fase di progettazione.

Quando manca una o più di queste condizioni il circuito diventa inefficiente.

E questo nn significa che la temperatura diventa + alta in assoluto, ma semplicemente che sale + rapidamente tra un'accensione e l'altra della ventola (che quindi è accesa + del dovuto).
Se poi la ventola non riesce ad abbassare rapidamente la temperatura si bruciano le guarnizioni della testa o peggio.. Ma questo solo con grosse lacune dell'impianto, non certo se il liquido è rosso, verde o... giallo paglierino

L'unica cosa che sarebbe interessante fare (ora che ci sto pensando) è abbassare la temperatura di switching della ventola, portandola leggermente sotto i 100° (103° mi sebrano un botto...)

Solo delle precisazioni: la temperatura di partenza dell'elettroventola è un dato che viene studiato dalle case anche in funzione delle normative antiinquinamento. Il trend è in ascesa, man mano che le norme diventano più severe...e questo sia per la temperatura che per la pressione del circuito. E' noto infatti, che lo stesso liquido bolle più tardi se sottoposto a pressioni più alte ( per confronto, la 128 aveva il tappo radiatore tarato a 0,7bar e la ventola partiva a 82°, La Punto, 20 anni dopo, era già passata a 1,2bar e 92°). Sulle moto nuove non sarebbe troppo indicato andare a sfrucugliare con le temperature di funzionamento, almeno finchè si rimane entro la circolazione stradale ( in pista potete fare quel che vi pare... ).
Nei motori motociclistici, un occhio di riguardo andrebbe dato più che alle temperature garantite, alla protezione dalla corrosione e dalle scariche elettrostatiche. Il liquido mosso vorticosamente dalle pale della pompa, infatti, può caricarsi elettricamente e comunque possiede un seppur minimo potere abrasivo, dato dalla velocità del suo movimento. Come fa l'acqua dei fiumi con le rocce, può staccare particelle di metallo dai monoblocchi e a lungo andare assottigliare fino a forarle, le pareti in alluminio. Questo naturalmente anche a liquido nuovo/efficiente.

[SergioSun]

Solo delle precisazioni: la temperatura di partenza dell'elettroventola è un dato che viene studiato dalle case anche in funzione delle normative antiinquinamento. Il trend è in ascesa, man mano che le norme diventano più severe...e questo sia per la temperatura che per la pressione del circuito. E' noto infatti, che lo stesso liquido bolle più tardi se sottoposto a pressioni più alte ( per confronto, la 128 aveva il tappo radiatore tarato a 0,7bar e la ventola partiva a 82°, La Punto, 20 anni dopo, era già passata a 1,2bar e 92°). Sulle moto nuove non sarebbe troppo indicato andare a sfrucugliare con le temperature di funzionamento, almeno finchè si rimane entro la circolazione stradale ( in pista potete fare quel che vi pare... ).
Nei motori motociclistici, un occhio di riguardo andrebbe dato più che alle temperature garantite, alla protezione dalla corrosione e dalle scariche elettrostatiche. Il liquido mosso vorticosamente dalle pale della pompa, infatti, può caricarsi elettricamente e comunque possiede un seppur minimo potere abrasivo, dato dalla velocità del suo movimento. Come fa l'acqua dei fiumi con le rocce, può staccare particelle di metallo dai monoblocchi e a lungo andare assottigliare fino a forarle, le pareti in alluminio. Questo naturalmente anche a liquido nuovo/efficiente.

D'accordo sul punto di ebollizione che si innalza con la pressione, ma non c'entra col discorso che facevo io. La ventola entra in funzione quando la temperatura supera un massimo prestabilito dalla casa (come sottolinei tu) ma quella non è la temperatura ottimale di funzionamento ma la massima! tant'è vero che quando la moto è in movimeto la ventola è pressochè inutilizzata e la temperatura del liquido risulterà ben al di sotto di quel massimo. Di fatto la ventola entra in funzione negli incolonnamenti e da fermi. Se si abbasa di qualche grado la temperatura di switch-on della ventola non si farà che imporre una temperatura massima più bassa, che è assolutamente compatibile con le temperature di esercizio (di solito intorno ai 95°). Diverso sarebbe il discorso se si montasse un radiatore maggiorato, che potrebbe freddare eccessivamente il liquido in condizioni di marcia.

[valterone]

E' la massima ma sempre prevista da loro, e su quella hanno impostato il range di funzionamento accettabile......a 103° la moto va ancora benissimo, anche se la cifra in sè può spaventare...
Anticipando il punto di attacco, si mantiene la temperatura massima più bassa, al costo di far girare la ventola per più tempo (o per più volte...). Non so quanto sia un guadagno, visto il dimensionamento del componente......

[giacaj]

paolo io credo che il tuo negoziante sia un buon commerciante!

ma a che servono tutti sti liquidi tecnici?

ovviamente con questo post siamo aggiornati coi prodotti sul mercato e meccanica della moto.

ma mettici un liquido previsto dalla casa e vai tranquillo. il 3 cilindri è 1 motore che deve girare su spazi aperti. non in città!

opinione personale, nn è polemica