non so frenare.

[ferragigi]

potenziando la frenata davanti, secondo me la forcella va in crisi.
viaggiando in due, frenando con i due freni insieme, la moto non si scompone, perchè l'affondamento della forcella è limitato. ed il passeggero pure non si scompone. così la guida è più fluida e scorrevole. come deve essere su una bonnie

[Cea]

chiedo ai più esperti:
quindi flottante anteriore e posteriore o solo anteriore per iniziare?
pinza e pastiglie possono rimanere di serie?

[alepeo]

prova a mettere la prima ma con la frizione mollata,frena con entrambi modulandoli,senza stringere a manetta.la bonnie ha un'ottimo freno motore che ti aiuta parecchio,da come me la descrivi sembra che hai fatto la discesa con la frizione tirata o con il cambio in folle.
Posso pero testimoniare che ho dovuto fare delle inchiodate antistronzo sia sul bagnato che sul brecciolino e la moto non si è mai piegata,anzi direi che è sempre sincera e stabile anche al limite..una volta con la pioggia e sul pave di Milano ho dovuto fare una frenata bella secca perchè mi stavano venendo addosso e si sono bloccate entrambe le ruote

Pure io ho dovuto fare 2 frenate secche e si è sempre inchiodata la ruota posteriore... tolte le frenate di emergenza usa il freno motore che è veramente poderoso.

[nessuno13]

potenziando la frenata davanti, secondo me la forcella va in crisi.
viaggiando in due, frenando con i due freni insieme, la moto non si scompone, perchè l'affondamento della forcella è limitato. ed il passeggero pure non si scompone. così la guida è più fluida e scorrevole. come deve essere su una bonnie

la forcella potrebbe andare in crisi solo dopo modifiche pesanti ai freni...disco, pinza e pompa radiale...ma niente che non si possa risolvere con una paistra anti svergolo...se no potete pure cambiare l'intero avantreno con quello di una street poi scicuramente frena...e la forcella non ha più problemi...(a mali estremi estremi rimedi...)

[Cea]

la forcella potrebbe andare in crisi solo dopo modifiche pesanti ai freni...disco, pinza e pompa radiale...ma niente che non si possa risolvere con una paistra anti svergolo...se no potete pure cambiare l'intero avantreno con quello di una street poi scicuramente frena...e la forcella non ha più problemi...(a mali estremi estremi rimedi...)

visto che ne sai rilancio la domanda:
quindi flottante anteriore e posteriore o solo anteriore per iniziare?
pinza e pastiglie possono rimanere di serie?

[Ipcress]

visto che ne sai rilancio la domanda:
quindi flottante anteriore e posteriore o solo anteriore per iniziare?
pinza e pastiglie possono rimanere di serie?

Flottante solo anteriore, pinza di serie e pastiglie organiche... è già un ottimo upgrade.

[Cea]

Flottante solo anteriore, pinza di serie e pastiglie organiche... è già un ottimo upgrade.

denkiu


un paio di volte di troppo, con passeggero, ho avuto delle brutte sensazioni...
chiamiamola pure cacarella


sarà che sono un po' timoroso, sarà il limite del mezzo, ma il prossimo upgrade prevederà un nuovo disco

[zivago]

credo che la thruxton non sia molto differente per quanto riguarda l'impianto frenante
personalmente problemi con l'anteriore non ne ho mai avuti
ma ovviamente un pò di conoscenza con la leva del freno va presa, all'inizio devi flirtarci un pò, se dopo vuoi strapazzarla sotto le curve...ci vuole tatto, altrimenti si incazza !

Le ultime parole famose:
ieri un coglione mi ha inchiodato a 2 metri di distanza, e stavamo sui 60/h.. ho strapazzato per benino il freno anteriore !!!! la ruota si è bloccata, ma è rimasta in asse, e tranne un paio di bestemmie , non è successo nulla..
anzi, ti dirò, è stato quasi divertente

[doccerri]

Credo si stia facendo un po' di confusione tra poca efficienza frenante dell'impianto di serie, bloccaggio anteriore / posteriore, affondamento della forcella e piastre antisvergolamento.
Che l'impianto Bonnie non sia mostruoso nessuno lo mette in dubbio... ma non è nemmeno così male ed inadeguato, soprattutto se non si hanno esasperati pruriti corsaioli... io personalmente monto un disco flottante a margherita, soprattutto per motivi estetici, ma grosse differenze non le ho notate (anche perche non sono uno staccatore, mi tengo sempre del margine e tendo a far scorrere la moto). Al limite, un disco migliore, potrebbe essere utile più che altro per un discorso di resistenza alla fatica (se accompagnato da pastiglie adeguate).
Per quanto riguarda il posteriore, effettivamente tende a bloccare facilmente: credo sia sovradimensionato, oppure il comando si a molto poco modulabile ( o entrambi), soprattutto su di una moto piuttosto "seduta" sul posteriore...
Personalmente, ritengo che prima di metter mano all'impianto frenante sarebbe opportuno sistemare le sospensioni (soprattutto la forcella), in modo tale da limitare gli affondamneti della forca, i trasferimenti di carico ed alleggerimenti del retroteno. Anche potenziando l'impianto frenante il limite è dato dalla ciclistica, che così com'è più di tanto non sopporta...
Anche l'efficienza delle gomme risulta fondamentale per la frenata...
La piastra anti svergolamento, invece, è tuttìaltra storia: non limita l'affondamneto della forcella, non fa' lavorare meglio le sospensioni. Semplicemente, soprattutto montando un disco singolo, evita che la forcella si "svergoli", che tenda ad avvitarsi su se stessa... ma con i nostri impianti hai voglia... forse con un disco maggiorato (e di molto), con pinza e pompa "professionali", pneumatici con impronta a terra maggiore e piastre di sterzo adeguate, allora (forse), potrebbe servire effettivamente a qualcosa... ma dubito ci siano più di una decina di utenti qui sul forum in grado di apprezzare veramente la differenza... senza contare che il parafango originale ha già una sorta di piastra antisvergolamento...

AUGH! Ho parlato!

Poi, se volete sapere qualcosa di più e di meglio, allora chiedete a Capitan Basilico (ricordo una discussione su pellicole isolanti di derivazione aereospaziale per limitare il surriscaldamento del liquido frenante...)

[mic56]

Credo si stia facendo un po' di confusione tra poca efficienza frenante dell'impianto di serie, bloccaggio anteriore / posteriore, affondamento della forcella e piastre antisvergolamento.
Che l'impianto Bonnie non sia mostruoso nessuno lo mette in dubbio... ma non è nemmeno così male ed inadeguato, soprattutto se non si hanno esasperati pruriti corsaioli... io personalmente monto un disco flottante a margherita, soprattutto per motivi estetici, ma grosse differenze non le ho notate (anche perche non sono uno staccatore, mi tengo sempre del margine e tendo a far scorrere la moto). Al limite, un disco migliore, potrebbe essere utile più che altro per un discorso di resistenza alla fatica (se accompagnato da pastiglie adeguate).
Per quanto riguarda il posteriore, effettivamente tende a bloccare facilmente: credo sia sovradimensionato, oppure il comando si a molto poco modulabile ( o entrambi), soprattutto su di una moto piuttosto "seduta" sul posteriore...
Personalmente, ritengo che prima di metter mano all'impianto frenante sarebbe opportuno sistemare le sospensioni (soprattutto la forcella), in modo tale da limitare gli affondamneti della forca, i trasferimenti di carico ed alleggerimenti del retroteno. Anche potenziando l'impianto frenante il limite è dato dalla ciclistica, che così com'è più di tanto non sopporta...
Anche l'efficienza delle gomme risulta fondamentale per la frenata...
La piastra anti svergolamento, invece, è tuttìaltra storia: non limita l'affondamneto della forcella, non fa' lavorare meglio le sospensioni. Semplicemente, soprattutto montando un disco singolo, evita che la forcella si "svergoli", che tenda ad avvitarsi su se stessa... ma con i nostri impianti hai voglia... forse con un disco maggiorato (e di molto), con pinza e pompa "professionali", pneumatici con impronta a terra maggiore e piastre di sterzo adeguate, allora (forse), potrebbe servire effettivamente a qualcosa... ma dubito ci siano più di una decina di utenti qui sul forum in grado di apprezzare veramente la differenza... senza contare che il parafango originale ha già una sorta di piastra antisvergolamento...

AUGH! Ho parlato!

Poi, se volete sapere qualcosa di più e di meglio, allora chiedete a Capitan Basilico (ricordo una discussione su pellicole isolanti di derivazione aereospaziale per limitare il surriscaldamento del liquido frenante...)

Perfetto!
Aggiungo che il bloccaggio dipende sia dalle caratteristiche dell'impianto frenante, sia dal peso che grava sull'avantreno e sul retrotreno e anche dalla sensibilità acquisita dalla mano che deve tirare la leva.
Uno dei motivi meritati del successo dell'abs si deve proprio al fatto che evita il bloccaggio indipendentemente dalla forza applicata alla leva o al pedale.