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Ciao ragazzi,
qualcuno mi sa dire quali sono i pro e i contro tra la soluzione originale e quella che molti di voi vanno a chiudere??
Correggetemi se sbaglio..
..il SAI serve solo per lo scoppettio in rilascio??
PS: io monto gli Arrow alti originali con mappa dedicata e cat.
Vale lo pena chiudere sto benetto SAI, se si è necessario rimappare la centralina??
grazie a tutti
ciao
Stefano
secondo me questo sai se è stato montato sulla nostra moto a qualcosa serve...
quindi io lo lascerei...
Io ho scelto di essere l'eccezione, non la regola.
"Perché le regole son belle e vanno bene,
ma poi son le eccezioni che ci fanno innamorare".
anche secondo meOriginariamente Scritto da urasch
Q8
OH ma se vi dà così fastidio 'sto scoppiettìo compratevi una Jap...sarebbe come Ducati con frizione a bagno d'olio..(succederà)
Non esiste una cosa come il non adorare nulla. Tutti adorano. L’unica scelta che abbiamo è cosa adorare
Il SAI serve a ridurre le emissioni nocive allo scarico a determinati regimi...
se ti sono così care le argomentazioni ambientaliste, allora non dovresti nemmeno togliere il catalizzatore, cosa ben più grave !!
Ultima modifica di Green Sail; 10/09/2010 alle 13:28
Dato che è un argomento passato e ripassato decine di volte...posso solo dire che non cambia un emerita mazza. Prestazioni identiche...se è quello il vostro scopo.
Vendo motore 2010 e altri ricambi della mia speed
http://www.forumtriumphchepassione.c...ed-triple.html
Infatti io il cat non l'ho tolto!!!
La mia domanda era solo per capire...
...ho letto che molti lo tolgo non capendo che benefici ti puo dare.
Punto e basta!
LA SAi (al femminile perchè vuol dire Secondary Air Injection) è un rimedio fatto ad arte dalla triumph per rientrare nei limiti delle emissioni in sede di omologazione, interviene solo a regimi motore vicini al minimo e alla hiusura della manetta del gas (per questo rompe le palle in rilascio).
Non fa altro che immettere aria "fresca" nei condotti di scarico in modo da rendere la miscela aria benzina più "pura" ed impedire vapori di carburnte incombusto, che farebbero innalzare il CO allo sarico.
Questo device è presente sulle moto che vengono importate in europa, in altri paesi non 'è proprio....
Quindi questo dimostra la sua inutilità e soprattutto la sua tendenza ad interferire con il normale funzionamento di un motore progettato per non averla.
La rimozione della SAI comporta innanzitutto l'eliminazione di tutta una serie di inutili e relativamente pesanti orpelli, di tubazioni e raccordi che potrebbero rompersi e che riempiono non poco il già esiguo spazio intorno all' airbox.
Inoltre, in presenza di configurazioni con scarichi aperti, filtri permeabili racing, mappature un pò più spinte ecc. diventa più invasivo, perchè comunque cerca sempre di smagrire la miscela per portarla nei limiti previsti.
Smagrirla tanto comporta scoppi in rilascio, fiammate ed irregolarità di funzionamento soprattutto nel "chiudi - riapri" veloce che a volte serve fare, soprattutto per chi gira anche in pista....
Quindi non vedo perchè non si possa rimuovere il tutto e continuare felicemente ad usare la nostra moto più leggera, con meno orpelli e tubazioni, e più regolare nel funzionamento...
Inquiniamo un pò di più, ma tanto se si cambia lo scarico il risultato è lo stesso....
Sezione Romana Triumph
Siculo nel cuore!!!
ok capito,non lo sapevo..Il SAI serve a ridurre le emissioni nocive allo scarico a daterminati regimi...
se ti sono così care le argomentazioni ambientaliste, allora non dovresti nemmeno togliere il catalizzatore, cosa ben più grave !!
Io ho scelto di essere l'eccezione, non la regola.
"Perché le regole son belle e vanno bene,
ma poi son le eccezioni che ci fanno innamorare".
Tranquillo...
il riferimento all'eliminazione del CAT era per URASCH, che infatti ho quotato!
L'intervento di Japikiller è stato molto più chiaro ed incisivo del mio, in sintesi, concordo pienamente con quanto detto da Jap.
Ultima modifica di Green Sail; 10/09/2010 alle 13:32 Motivo: UnionePost automatica
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