pompe freno IRC

[TIGRE SIBERIANA]

a parità di misura la differenza tra una pompa e l'altra è data dalla resistenza all'affaticamento e la costanza di rendimento o la presenza di difetti vari.

quindi una irc ha una resistenza maggiore all'affaticamento (in pista conviene) e di conseguenza un rendimento costante

quindi in sostanza una irc è migliore rispetto ad una pompa radiale tradizionale

[maurotrevi]

Se per tradizionale intendi nissin sicuramente si!
se invece intendi le varie brembo, discacciati, accossato ecc. direi che è allineata.
invece la evo è un gradino sopra secondo me.

[TIGRE SIBERIANA]

Se per tradizionale intendi nissin sicuramente si!
se invece intendi le varie brembo, discacciati, accossato ecc. direi che è allineata.
invece la evo è un gradino sopra secondo me.

scusa l'ignoranza ma l'evo sarebbe ?

[maurotrevi]

la stessa pompa ma con lavorazione conica del cilindro.

[TIGRE SIBERIANA]

la stessa pompa ma con lavorazione conica del cilindro.

questa lavorazione conica ne migliora le prestazioni, immagino

e quanto costa in più rispetto alla irc base ?

[maurotrevi]

certo che migliora, ma il costo di lavorazione è ben diverso.
la differenza di prezzo penso sia di circa 60-70 euro

[TIGRE SIBERIANA]

certo che migliora, ma il costo di lavorazione è ben diverso.
la differenza di prezzo penso sia di circa 60-70 euro

beh per 60-70 € non è insostenibile come somma però poi si deve vedere se la differenza la sente chiunque o solo piloti "esperti"

[maurotrevi]

per uso stradale è sicuramente inutile, per uso amatoriale in pista anche, per gare serie inizia a rendersi utile.
considera che è una soluzione nata per l'endurance e il motard che sono condizioni molto impegnative per i freni.

[TIGRE SIBERIANA]

per uso stradale è sicuramente inutile, per uso amatoriale in pista anche, per gare serie inizia a rendersi utile.
considera che è una soluzione nata per l'endurance e il motard che sono condizioni molto impegnative per i freni.

sei una fonte di sapienza

ottimo a sapersi

penso che prima o poi cambierò pompa freni e grazie a te sto capendo un pò come orientarmi

ed io la tiger la uso anche per andare in pista una volta al mese

si tratta però di una pista da 2km con tante curve dove la staccata è da massimo 200km/h (chi è veramente bravo)

ma quando si parla della nuova generazione di pompe radiali con tecnologia RCS della brembo cosa s'intende?

ne vale la pena per chi usa la moto sia su strada sia su pista?

grazie

[n0x]

visto che in un altro topic sono state dette una marea di cazzate sulla pompa in oggetto io vi dico che
1- le pompe irc non sono uguali alle PT ma hanno in comune solo ed esclusivamente il corpo esterno.
2- non è vero che sono difficili da spurgare, io l'ho montata dopo e spurgata in tempo 0 a febbraio e ad oggi non ho mai più spurgato.
3- non è vero che va a vuoto e che prende aria, ripeto da febbraio ad oggi mai e poi mai spurgata e mai avuto il minimo calo di prestazioni in pista.
4- è una pompa certificata dal TUV
5- la versione evo è ancora più efficace grazie ad una camera conica, soluzione usata da brembo per le sue pompe buone da svariate centinaia di euro e oltre.

e prima di questa ho montato nissin, braking e brembo.

Non so bene cosa sia successo ma quoto tutto quanto scritto. Monto una IRC da un anno e frena benissimo, nessun problema.