Corpo farfallato di riferimento Speed 2002

[Bruno1964]

Ciao a tutti,
ho usato il tasto "cerca" ma inutilmente...

Ho deciso di fare (da solo, come già fatto per tutte le altre piccole attività di manutenzione) la pulizia e l'allineamento dei corpi farfallati, ma...

Sulla Speed del 2002, qual'è il corpo farfallato di riferimento al quale allineare gli altri due?

Sul manuale d'officina non lo dice, li indica con la freccetta tutti e tre...
Sull'Haynes per i modelli fino al 2001 dice il numero 1 (quello più a sinistra)...
Sulla 1050 sembra essere il numero 2...

Riuscite a darmi una indicazione affidabile, che il Carbtune a colonnine sta già in consegna?

Grazie anticipatamente!

[valterone]

Quello che non ha possibilità di regolazione se non la vitina della battuta in posizione zero, che non va assolutamente toccata.

[Bruno1964]

Quello che non ha possibilità di regolazione se non la vitina della battuta in posizione zero, che non va assolutamente toccata.

Grazie Valterone, sei stato velocissimo!!!
Ovviamente così potrò avere un riscontro solo al momento di tirar giù serbatoio e airbox, ma come mai? Nelle Speed 955i 2002-2004 può essere "variabile"?
Negli altri modelli (955 fino al 2001 e 1050 dal 2005) sono così precisi nell'identificazione...

[valterone]

No, non può essere variabile, solo che sul 120cv non so quale sia e ho scritto un consiglio generale, valido comunque. Su bikebandit risulterebbero non registrabili meccanicamente. Stasera spulcio un manuale sulle iniezioni, magari qualcosa salta fuori...

[valterone]

Up, i corpi della 955/120cv e della 1050 risultano essere fusi in pezzo unico, come l'alberino che supporta le farfalle, togliendo l'airbox si vede una piastra singola con tre fori. Quindi non c'è modo di variare la posizione delle stesse tra loro, almeno in maniera meccanica, come succede per le 675 e per le 955/110cv, che hanno tre corpi separati uniti tra loro. Ci sono tre viti per tarare dei bypass per l'aria al minimo, non ho trovato riferimenti a quale debba essere il cilindro "campione".

[Bruno1964]

Up, i corpi della 955/120cv e della 1050 risultano essere fusi in pezzo unico, come l'alberino che supporta le farfalle, togliendo l'airbox si vede una piastra singola con tre fori. Quindi non c'è modo di variare la posizione delle stesse tra loro, almeno in maniera meccanica, come succede per le 675 e per le 955/110cv, che hanno tre corpi separati uniti tra loro. Ci sono tre viti per tarare dei bypass per l'aria al minimo, non ho trovato riferimenti a quale debba essere il cilindro "campione".

Grazie, Valterone, vediamo se qualcuno "edotto" si fa vivo sulla discussione, intanto mi sto spulciando tutto il forum Triumphrat, ma anche li finora nulla...

Il buonsenso mi direbbe "quella più vicina alla carrucola del gas", ma vorrei esserne certo prima di fare una cavolata...

Grazie ancora

[valterone]

Grazie, Valterone, vediamo se qualcuno "edotto" si fa vivo sulla discussione, intanto mi sto spulciando tutto il forum Triumphrat, ma anche li finora nulla...

Il buonsenso mi direbbe "quella più vicina alla carrucola del gas", ma vorrei esserne certo prima di fare una cavolata...

Grazie ancora

Secondo me sarebbe più plausibile quello dal lato del sensore di posizione, più che da quello del comando, ma essendo le farfalle fisse tra loro, non dovrebbe cambiare nulla... sulle 675 è quello centrale, per esempio.

Credo che sul 955/120 e sul 1050 ci sia solo una gamma di valori di depressione ammessi, e delle tolleranze (ugualmente ammesse...) tra i tre valori, da aggiustare tramite diagnostica o tune-ecu.

Attendiamo speranzosi...

[Bruno1964]

Secondo me sarebbe più plausibile quello dal lato del sensore di posizione, più che da quello del comando, ma essendo le farfalle fisse tra loro, non dovrebbe cambiare nulla... sulle 675 è quello centrale, per esempio.

Credo che sul 955/120 e sul 1050 ci sia solo una gamma di valori di depressione ammessi, e delle tolleranze (ugualmente ammesse...) tra i tre valori, da aggiustare tramite diagnostica o tune-ecu.

Attendiamo speranzosi...

Il 1050 lo fai con cacciavite e Tuneecu (centralina keihin e sensore per ogni corpo farfallato, te li fa vedere contemporaneamente tutti e tre) e quindi è come dici tu, anche se viene dato il corpo due come quello di riferimento al quale puntare...

il 955 lo fai con cacciavite e vacuometro/vuotometro (ho preso il Carbtune per quello) e non hai riscontri su Tuneecu... e neanche il corpo di riferimento, per ora

Aspettiamo...