Giusto per incuriosire

[Lo scrofo]

Manca omogeneita' tra frontale e retro ...

Il problema della Speed come la nostra ( la mia e' una 02, ma cambia poco ) e' che se la coda viene mozzata, perde quell'equilibrio che c'era nelle misure ( il serbatoio con la linea della moto posteriore ad esempio ) ... Vedi il lavoro eseguito sulla speed indicata sopra ...



Come vedi, c'e' un frontale pieno, e un posteriore completamente vuoto. La linea morbida che c'era prima e' anche dovuta ai fianchetti che "allungavano" il codone quel che serviva per terminare la carena.

( ovviamente io non faccio testo, ho un codone rivisitato che piace a 10 persone ogni 1000 ) ... Era lo stesso problema che notavo nelle Speed di Talamo.

[sh-art]

Come vedi, c'e' un frontale pieno, e un posteriore completamente vuoto. La linea morbida che c'era prima e' anche dovuta ai fianchetti che "allungavano" il codone quel che serviva per terminare la carena.

( ovviamente io non faccio testo, ho un codone rivisitato che piace a 10 persone ogni 1000 ) ... Era lo stesso problema che notavo nelle Speed di Talamo.

capisco cosa intendi dire...in effetti prima di iniziare il lavoro ho studiato affondo la linea della moto e nella mia realizzazione ho cercato di bilanciare le varie parti.

se riesco farò una foto laterale perchè è da li che si vedono le forme nel complesso...posso dirti il mio punto di vista sulla moto linkata: lo scarico basso accentua il vuoto che dici tu, e l'anteriore "pieno" secondo me è dovuto alla strumentazione ed al cupolino di questa serie (a mio parere enormi e troppo alti...)

nel mio progetto i fianchetti son ben diversi da questi e riprendono la curvatura del serbatoio
comunque sono daccordo con te sulla difficoltà di questa bella linea inglese vedremo se riesco a combinare qualcosa di buono

ps. i pezzi originali son tutti li pronti in caso di fallimento

[Bruno1964]

Manca omogeneita' tra frontale e retro ...

Il problema della Speed come la nostra ( la mia e' una 02, ma cambia poco ) e' che se la coda viene mozzata, perde quell'equilibrio che c'era nelle misure ( il serbatoio con la linea della moto posteriore ad esempio ) ... Vedi il lavoro eseguito sulla speed indicata sopra ...

Come vedi, c'e' un frontale pieno, e un posteriore completamente vuoto. La linea morbida che c'era prima e' anche dovuta ai fianchetti che "allungavano" il codone quel che serviva per terminare la carena.

( ovviamente io non faccio testo, ho un codone rivisitato che piace a 10 persone ogni 1000 ) ... Era lo stesso problema che notavo nelle Speed di Talamo.

I miei personali 2 cent... Non è tanto lo squilibrio fra anteriore e posteriore o il vuoto dietro, quanto il voler accorciare il codone mantenendo comunque quel "travone" che parte dal supporto inferiore del telaio, fino a garantire la giusta "mensola" per la sicurezza del deretano del PASSEGGERO (e non del guidatore) che fa la differenza...

Se guardate le realizzazioni di chi ha avuto il coraggio di cambiare radicalmente (e non limitarsi a tagliare) il telaietto posteriore, modificando l'andamento e/o l'angolazione di quella sbarra e del fazzoletto connesso, probabilmente vi piaceranno e hanno comunque un loro equilibrio...
Attilio, Jeff Brill, Pier, ma anche Olivi con la Weslake, Bustianu con la moto fatta per la memoria del papà, e tanti altri, hanno un diverso ma valido equilibrio, perchè hanno buttato il telaietto originale.
Viceversa, una delle prime cafe racer su base speed fatta da Mr. Martini, che usa il telaietto originale segato, e addirittura lascia visibili i fazzoletti di rinforzo, non si possono guardare!!!
(E ve lo dice a mente fredda uno che stava partendo di flessibile per farla uguale, fermandosi solo dopo che qualcuno su questo forum glielo ha fatto notare)

Poi, come ha fatto giustamente notare sh-art, l'anteriore pieno (manubrio alto, cupolo, strumentazione) squilibrano ulteriormente, quelle "equilibrate" hanno praticamente tutte i semimanubri, ed alcune di queste addirittura la semi carena old style, ma ci sta, ci sta anche quella, è il telaietto a fare la differenza...

Ripeto, gusti personali, io sto facendo rifare quel maledetto telaietto e la rendo MONOPOSTO VERA, la traversina si fermerà dopo il mio coccige. Punto!

[Spid]

ecco in questa foto si capiscono meglio le forme nel complesso



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Bella! lo scarico però non mi piace così staccato dal codone, il bazuka va bene ma il collettore sarebbe da modificare secondo me.

due cose che non capisco, la batteria e tutte le parti elettriche dove le metti? sotto al codone?....e ci stanno? , nella culona non ci starebbero.
sei partito prima dalle carenature e poi fai il telaietto? ....mi sembra complicato, ma forse alla fine sei più sicuro del risultato estetico.
come hai tagliato i carter esterni mi piace molto, stacca il serbatoio dalla coda, che era la parte che mi è sempre piaciuta meno della culobello.

Bravo, sono molto interessato a questo lavoro, tienici aggiornati

I miei personali 2 cent... Non è tanto lo squilibrio fra anteriore e posteriore o il vuoto dietro, quanto il voler accorciare il codone mantenendo comunque quel "travone" che parte dal supporto inferiore del telaio, fino a garantire la giusta "mensola" per la sicurezza del deretano del PASSEGGERO (e non del guidatore) che fa la differenza...

Se guardate le realizzazioni di chi ha avuto il coraggio di cambiare radicalmente (e non limitarsi a tagliare) il telaietto posteriore, modificando l'andamento e/o l'angolazione di quella sbarra e del fazzoletto connesso, probabilmente vi piaceranno e hanno comunque un loro equilibrio...
Attilio, Jeff Brill, Pier, ma anche Olivi con la Weslake, Bustianu con la moto fatta per la memoria del papà, e tanti altri, hanno un diverso ma valido equilibrio, perchè hanno buttato il telaietto originale.
Viceversa, una delle prime cafe racer su base speed fatta da Mr. Martini, che usa il telaietto originale segato, e addirittura lascia visibili i fazzoletti di rinforzo, non si possono guardare!!!
(E ve lo dice a mente fredda uno che stava partendo di flessibile per farla uguale, fermandosi solo dopo che qualcuno su questo forum glielo ha fatto notare)

Poi, come ha fatto giustamente notare sh-art, l'anteriore pieno (manubrio alto, cupolo, strumentazione) squilibrano ulteriormente, quelle "equilibrate" hanno praticamente tutte i semimanubri, ed alcune di queste addirittura la semi carena old style, ma ci sta, ci sta anche quella, è il telaietto a fare la differenza...

Ripeto, gusti personali, io sto facendo rifare quel maledetto telaietto e la rendo MONOPOSTO VERA, la traversina si fermerà dopo il mio coccige. Punto!

Ciao Bruno, non puoi paragonare la Weslake a quella di Attilio, ci sono special fatte per stupire a un concorso e altre fatte per essere usate.
Se fai un monoposto è facile, ma per fare una struttura che sorregga 2 persone e magari i bagagli, o fai un traliccio o ti tocca farlo in acciaio
Secondo me ogni moto deve avere il suo equilibrio estetico, non è solo una questione di telaietti, che poi si finisce sempre per fare le stesse cose, o la coda del 1050, o il kit S, o i codini in stile Truxton cup......che son bellissimi su un telaio anni 70 a duppia culla, ma non centrano niente con una moto che ha un telaio perimetrale in stile moderno.
Quella di Attilio è una delle mie preferite, ma la strumantazione la appesantisce troppo per me.

[Bruno1964]

... non puoi paragonare la Weslake a quella di Attilio, ci sono special fatte per stupire a un concorso e altre fatte per essere usate.

Infatti non le paragono, sono differentemente belle, e funzionali o no, da mostra o da uso quotidiano, da bar o da pista, hanno un proprio equilibrio...
Ora, lascia stare il bazooka o scarico alto o basso, quello lo sistemi, ma immagina quella di sh-art con una traversa (magari non bianca, eh) che parte da dove parte l'attuale e finisce sotto la prima sella, dritta o curva che sia... Ha già qualcosa di diversamente bello!!! Invece no, parte come un treno, il putrellone, arriva dietro e addirittura si intravede il fazzoletto... Non so se riesco a farmi capire...

Se fai un monoposto è facile, ma per fare una struttura che sorregga 2 persone e magari i bagagli, o fai un traliccio o ti tocca farlo in acciaio

Allora lo lasci come è, che è il culo biposto più bello e comodo che una Speed abbia mai avuto... e io ho la culona, eh!

Secondo me ogni moto deve avere il suo equilibrio estetico, non è solo una questione di telaietti, che poi si finisce sempre per fare le stesse cose, o la coda del 1050, o il kit S, o i codini in stile Truxton cup......che son bellissimi su un telaio anni 70 a duppia culla, ma non centrano niente con una moto che ha un telaio perimetrale in stile moderno.
Quella di Attilio è una delle mie preferite, ma la strumantazione la appesantisce troppo per me.

Il posteriore di Attilio è un Laverda SF2 degli anni '70, e stava originariamente su un telaio con triangolo inferiore, eppure sembra più bello sulla Speed che sul Laverda...

[sh-art]

Ora, lascia stare il bazooka o scarico alto o basso, quello lo sistemi, ma immagina quella di sh-art con una traversa (magari non bianca, eh) che parte da dove parte l'attuale e finisce sotto la prima sella, dritta o curva che sia... Ha già qualcosa di diversamente bello!!! Invece no, parte come un treno, il putrellone, arriva dietro e addirittura si intravede il fazzoletto... Non so se riesco a farmi capire...

ti sembrerà strano ma concordo su quello che dici...quella "trave" mi ha sempre dato fastidio...
ma potrebbe anche diventare un elemento che caratterizza il design della moto..non chiedermi come però si sa mai!
vedremo...
se ci pensi la speed triple ha sempre avuto le code più belle secondo me, dalla prima all'ultima...ma la triumph non ha mai pensato al telaio..predi la 1050,, il problema è lo stesso, un travone nero che sostiene una coda mignon

[Bruno1964]

ti sembrerà strano ma concordo su quello che dici...quella "trave" mi ha sempre dato fastidio...
ma potrebbe anche diventare un elemento che caratterizza il design della moto..non chiedermi come però si sa mai!
vedremo...
se ci pensi la speed triple ha sempre avuto le code più belle secondo me, dalla prima all'ultima...ma la triumph non ha mai pensato al telaio..predi la 1050,, il problema è lo stesso, un travone nero che sostiene una coda mignon

Ma infatti, se vedi la 2002-04, la culona, di profilo e con la luce giusta, dici "'azz,ha personalità",



poi giri dietro, la guardi, e sembra la sorella ciccionazza del tuo amico, che però continua imperterrita a mettersi i pantaloni a vita bassa e ha la ciccia che straborda...



E il brutto è che se provi a spogliarla esce fuori il travone...

E fattelo, un viaggetto a Casablanca!!!

[sh-art]

Ma infatti, se vedi la 2002-04, la culona, di profilo e con la luce giusta, dici "'azz,ha personalità",



poi giri dietro, la guardi, e sembra la sorella ciccionazza del tuo amico, che però continua imperterrita a mettersi i pantaloni a vita bassa e ha la ciccia che straborda...



E il brutto è che se provi a spogliarla esce fuori il travone...

E fattelo, un viaggetto a Casablanca!!!

ahahahahhahaha!!! mi piace il paragone con la sorella cicciona con la sorpresa del travone! ahahahaha

[sh-art]

Bella! lo scarico però non mi piace così staccato dal codone, il bazuka va bene ma il collettore sarebbe da modificare secondo me.

due cose che non capisco, la batteria e tutte le parti elettriche dove le metti? sotto al codone?....e ci stanno? , nella culona non ci starebbero.
sei partito prima dalle carenature e poi fai il telaietto? ....mi sembra complicato, ma forse alla fine sei più sicuro del risultato estetico.
come hai tagliato i carter esterni mi piace molto, stacca il serbatoio dalla coda, che era la parte che mi è sempre piaciuta meno della culobello.

Bravo, sono molto interessato a questo lavoro, tienici aggiornati


Ciao Bruno, non puoi paragonare la Weslake a quella di Attilio, ci sono special fatte per stupire a un concorso e altre fatte per essere usate.
Se fai un monoposto è facile, ma per fare una struttura che sorregga 2 persone e magari i bagagli, o fai un traliccio o ti tocca farlo in acciaio
Secondo me ogni moto deve avere il suo equilibrio estetico, non è solo una questione di telaietti, che poi si finisce sempre per fare le stesse cose, o la coda del 1050, o il kit S, o i codini in stile Truxton cup......che son bellissimi su un telaio anni 70 a duppia culla, ma non centrano niente con una moto che ha un telaio perimetrale in stile moderno.
Quella di Attilio è una delle mie preferite, ma la strumantazione la appesantisce troppo per me.

Mi piacciono tutti questi pareri e curiosità, aiutano tantissimo pure me nel progetto
per lo scarico hai ragione..infatti una mezza idea di allungare il collettore per alzare il bazooka ci sarebbe, ma vedremo più avanti.

l'impianto elettrico dovrebbe starci perchè come partenza userò il sottocoda originale...e di spazio ce nè...poi vedremo strada facendo

carene e telaio sono partiti assieme...ho lasciato incompiuto il telaio per capire dove saldare l'aggancio della sella passeggero e monoposto

appena ci sono novità vi aggiorno

[Spid]

Mi piacciono tutti questi pareri e curiosità, aiutano tantissimo pure me nel progetto
per lo scarico hai ragione..infatti una mezza idea di allungare il collettore per alzare il bazooka ci sarebbe, ma vedremo più avanti.

l'impianto elettrico dovrebbe starci perchè come partenza userò il sottocoda originale...e di spazio ce nè...poi vedremo strada facendo

carene e telaio sono partiti assieme...ho lasciato incompiuto il telaio per capire dove saldare l'aggancio della sella passeggero e monoposto

appena ci sono novità vi aggiorno

a beh, se gli lasci il sottocoda originale però il vuoto che si vede ora non c'è più e la linea si appesantisce molto.



nella mia ho fatto l'operazione inversa, ho enfatizzato il traversone e lasciato l'aspetto massiccio che in fondo non mi è mai dispiaciuto, sono i codoni che escono oltre la ruota che non li sopporto.

questo è quello che sto facendo, il carter monoposto è già pronto ma sto aspettando un nuovo fanale e lo devo ritoccare prima di verniciarlo


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