SPEED TRIPLE 1050 R - ASSETTO OHLINS NIX30 e TTX36 PER USO STRADALE

[gigispeed3]

Concordo in pieno, anche io nonostante sia partito già da una "base" specializzata ho cambiato parecchio e credo che stia nei giochi dover mettere in conto anche un impegno per affinare il mezzo sulla propria pelle, quando ci arrivi però te lo godi parecchio

ne so qualcosa..

comunque a riprova di quanto detto posso anche dire che ho avuto l'occasione di farmi un po' di estate con la speed di un mio amico, preparata diversamente dalla mia.. no cerchi in carbonio, no antisaltello, sosp aftermarket ma regolate su suo gusto..

subito non mi trovavo per nulla , poi mi sono adattato, ed anzi mi è servito come parametro ulteriore per affinare meglio la mia.

[Motinga]

Grazie per il contributo Motinga, mi ritrovo in molte delle situazioni che hai descritto, a 5.000 km avevo anche io il dubbio se ero io o la moto a non rendere! Quando ne avrai voglia fai una prova molto semplice e gratuita, prova ad aprire i registri fino a 2 clic dal tutto aperto e smolla anche tutto il precarico delle forche, poi vai a farti un giro dove di solito ti dà dei dubbi e capisci piuttosto in fretta se le cose sono cambiate, a me adesso dà molta più fiducia anche nei tornanti stretti
Se poi non ti trovi è facile tornare indietro basta rimettere tutto come prima, allego tabella per comodità di tutti:
Taratura sospensioni Speed 011 -R 012.jpg

Prima o poi lo farò. Secondo alcuni amici motociclisti con molta più esperienza di me la mia Speed deve essere ammorbidita un pochino. Probabilmente non hanno tutti i torti.

cosa da non sottovalutare...la pressione gomme...magari stiamo li a spippolare con le forche quando magari abbiamo pressioni sbagliate...

Il motivo per cui non ho ancora toccato le sospensioni è proprio questo, sto cercando di lavorare molto con la pressione delle gomme, per cercare di capire, prima di tutto, quale sia quella più giusta.
Nell'ultima uscita ho testato la posteriore a 2.4 e non era male. L'unica cosa fastidiosa è stato il segnale d'allarme del sistema di monitoraggio della pressione.

[Mamba]

Giusto liam, qualche settimana fà ho fatto una indagine qui nel forum e ho poi avuto conferma dalla Speedy Bike, rispetto alla pressione consigliata sul libretto: Pressione pneumatici (a freddo):
Anteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,35 bar
Posteriore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,90 bar
Và dimiuita la pressione posteriore a 2,40 bar se si vuole curvare come si deve.

NB A chi monta i sensori di pressione viene segnalano sul cruscotto l'allarme di bassa pressione, ma basta avere pazienza per un pò di km (non li ho segnati, sorry) e si resetta da solo.

Curiosità: nell'uso in pista si scende con il posteriore fino a 1,4 bar !!!

si scende a 1,4 bar...per il modello di gomma che si monta...non perché si è in pista...

[leo]

Hai scoperto l'acqua calda ,ovvero che le moto-panca non danno feeling su strada.La R ha componenti da pista,perciò....

No, non ho mai provato: non è escluso che lo faccia, non mi dispiace sperimentare. ;-)
E poi, qui non si tratta di aver ragione: tu chiaramente quelle sensazioni le hai avute... È che sono stupito quanto te di come si possano essere così diverse le nostre.
Probabilmente si tratta di comune "insensibilità"....

Mai guidato sul bagnato? Non mi dite che con l'acqua mantenete le stesse tatature.....

Curiosità: nell'uso in pista si scende con il posteriore fino a 1,4 bar !!!

Non certo pirelli-metzler;con la dunlop gp con il caldo estivo,sì;40 minuti di termocoperte 1.4-1.5 al posteriore,ma se metti delle k3 o delle supercorsa a quella pressione,ti durano 2000km

[Blackdog]

Hai scoperto l'acqua calda ,ovvero che le moto-panca non danno feeling su strada.La R ha componenti da pista,perciò....



Mai guidato sul bagnato? Non mi dite che con l'acqua mantenete le stesse tatature.....

In realtà no, se non occasionalmente perché "colto" da improvviso temporale...
Comunque secondo me - questo era anche il senso del mio intervento - secondo me le sospensioni in taratura standard lavorano.

[PLAKY]

Hai scoperto l'acqua calda ,ovvero che le moto-panca non danno feeling su strada.La R ha componenti da pista,perciò....



Mai guidato sul bagnato? Non mi dite che con l'acqua mantenete le stesse tatature.....



Non certo pirelli-metzler;con la dunlop gp con il caldo estivo,sì;40 minuti di termocoperte 1.4-1.5 al posteriore,ma se metti delle k3 o delle supercorsa a quella pressione,ti durano 2000km

Io ho veramente scoperto l'acqua calda! E ci ho messo pure parecchio , appena presa non immaginavo che tanta "buona roba" a disposizione potesse peggiorarmi la situazione e mi è servita la spinta di amici con molta esperienza per dare abbondanti aperture ai registri, all'inizio provavo uno o due clic al massimo e non sentivo nessuna differenza.

Però vorrei approfondire il tuo parere, sul quale sono d'accordo "le moto-panca non danno feeling su strada" ma allora chi dice che il feeling lo ha trovato subito anzi ha indurito perchè non gli bastava ?

Nell'ultima uscita ho testato la posteriore a 2.4 e non era male. L'unica cosa fastidiosa è stato il segnale d'allarme del sistema di monitoraggio della pressione.

Il segnale d'allarme del sistema di monitoraggio della pressione dopo un pò di KM si resetta e và a posto da solo, almeno a mè è successo così!

[leo]

Io ho veramente scoperto l'acqua calda! E ci ho messo pure parecchio , appena presa non immaginavo che tanta "buona roba" a disposizione potesse peggiorarmi la situazione e mi è servita la spinta di amici con molta esperienza per dare abbondanti aperture ai registri, all'inizio provavo uno o due clic al massimo e non sentivo nessuna differenza.

Però vorrei approfondire il tuo parere, sul quale sono d'accordo "le moto-panca non danno feeling su strada" ma allora chi dice che il feeling lo ha trovato subito anzi ha indurito perchè non gli bastava ?

Allora,intanto bisogna considerare anche il peso del pilota ed il sag raider della forca e non ultima la carcasse delle gomme(che almeno siano gonfiate come dovrebbero).
Poi c'è l'effetto placebo(per il quale ci hanno vinto il nobel...),dove la mente ti dice che devi guidare con la moto di legno xchè lo fa stoner e ti ci adatti,senza sapere che cambiando guideresti ancora meglio e tu ci sei passato.
Altro discorso è lo stile di guida;c'è chi gli piace arrivare fortissimo sotto la curva ,attaccarsi ai freni,essere lento centro curva e riaprire al massimo subito(redditizio in pista con 160cv,ma non in strada perchè consumano benza,freni e gomme il doppio) e chi ama far scorrere la moto.

[PLAKY]

Allora,intanto bisogna considerare anche il peso del pilota ed il sag raider della forca e non ultima la carcasse delle gomme(che almeno siano gonfiate come dovrebbero).
Poi c'è l'effetto placebo(per il quale ci hanno vinto il nobel...),dove la mente ti dice che devi guidare con la moto di legno xchè lo fa stoner e ti ci adatti,senza sapere che cambiando guideresti ancora meglio e tu ci sei passato.
Altro discorso è lo stile di guida;c'è chi gli piace arrivare fortissimo sotto la curva ,attaccarsi ai freni,essere lento centro curva e riaprire al massimo subito(redditizio in pista con 160cv,ma non in strada perchè consumano benza,freni e gomme il doppio) e chi ama far scorrere la moto.

Dopo il percorso di conoscienza sulle sospensioni appena sostenuto sono convinto che sia talmente importante la giusta taratura che dovrebbe essere la prima cosa da fare per chiunque acquisti una moto, anzi sarebbe bello se fossero le case costruttrici stesse a inserire nel costo di acquisto un pacchetto di taratura e apprendimento !
E vero, la mente ha un potere incredibile, se sei convinto ti adatti a tutto! Credo valga anche per mè ora che me la sono cucita addosso riesco a convincermi che mi posso fidare e oso sempre di più !
Parlando di stile di guida, me lo sono posto come obiettivo la guida scorrevole, cosa che mi riesce fino a che non forzo la mano, poi perdo fluidità e
mi attacco ai freni ...... questa primavera voglio farmi qualche sessione in pista, oltre che divertente credo aiuti ad acquisire piu padronanza del mezzo e guida scorrevole.

[leo]

Dopo il percorso di conoscienza sulle sospensioni appena sostenuto sono convinto che sia talmente importante la giusta taratura che dovrebbe essere la prima cosa da fare per chiunque acquisti una moto, anzi sarebbe bello se fossero le case costruttrici stesse a inserire nel costo di acquisto un pacchetto di taratura e apprendimento !
E vero, la mente ha un potere incredibile, se sei convinto ti adatti a tutto! Credo valga anche per mè ora che me la sono cucita addosso riesco a convincermi che mi posso fidare e oso sempre di più !
Parlando di stile di guida, me lo sono posto come obiettivo la guida scorrevole, cosa che mi riesce fino a che non forzo la mano, poi perdo fluidità e
mi attacco ai freni ...... questa primavera voglio farmi qualche sessione in pista, oltre che divertente credo aiuti ad acquisire piu padronanza del mezzo e guida scorrevole.

Fai un corso di giuda in pista oppure segnati ad una gioranta divisaa turni per capacità;ti metti nei principianti e ti fai 4.5 giri solo marce alte (a seconda della pista,potresti girare anche solo 5-6....).S'imapra a farla scorrere per non trovarsi con la moto ferma in uscita.
Per le tarature personalizzate sarebbe bello,ma utopico o molto caro,dato che l'unica cosa che puoi predefinire sono le costanti elastiche delle molle,ma le ditte non ne producono,ma 3-4( e qui capisci che quando le ditte after market ti dicono che ti fanno la sospensione peer il tuo peso e le tue specifiche di guida,raccontano in buona parte cazzate...),perciò bisogna giocare anche con l'idraulica e lì dovresti avere il conce/meccancio che ti aspetta di ritorno dai giri di prova per analizzare le tue sensazioni(ammesso che uno le sappia descrivere in modo chiaro).
Io,per esempio,appena comprata una moto,devo cambiare molle al mono dato che le originali di solito,sono adatte a piloti che pesano 70-80kg ed io sono 100 e passa...Per la forcella invece non tocco le molle dato che mi piace morbida e sove posso intervengo al limite sull'idraulica.

In realtà no, se non occasionalmente perché "colto" da improvviso temporale...
Comunque secondo me - questo era anche il senso del mio intervento - secondo me le sospensioni in taratura standard lavorano.

Quando ho lo sculo di beccare l'acqua e di non essere dietro casa,devo fermarmi a mettere l'antipioggia;sei fermo? Perchè non perdere 2 minuti a mollare l'idraulica di forca e mono?
Per avere un idea di come e quanto lavora la forca,basta mettere una fascetta elastica ad uno stelo e vedere fin dove riesci a comprimerlo

[PLAKY]

Fai un corso di giuda in pista oppure segnati ad una gioranta divisaa turni per capacità;ti metti nei principianti e ti fai 4.5 giri solo marce alte (a seconda della pista,potresti girare anche solo 5-6....).S'imapra a farla scorrere per non trovarsi con la moto ferma in uscita.
Per le tarature personalizzate sarebbe bello,ma utopico o molto caro,dato che l'unica cosa che puoi predefinire sono le costanti elastiche delle molle,ma le ditte non ne producono,ma 3-4( e qui capisci che quando le ditte after market ti dicono che ti fanno la sospensione peer il tuo peso e le tue specifiche di guida,raccontano in buona parte cazzate...),perciò bisogna giocare anche con l'idraulica e lì dovresti avere il conce/meccancio che ti aspetta di ritorno dai giri di prova per analizzare le tue sensazioni(ammesso che uno le sappia descrivere in modo chiaro).
Io,per esempio,appena comprata una moto,devo cambiare molle al mono dato che le originali di solito,sono adatte a piloti che pesano 70-80kg ed io sono 100 e passa...Per la forcella invece non tocco le molle dato che mi piace morbida e sove posso intervengo al limite sull'idraulica.


Per avere un idea di come e quanto lavora la forca,basta mettere una fascetta elastica ad uno stelo e vedere fin dove riesci a comprimerlo

Grazie dei consigli, e'sicuro che in primavera mi faccio un corso in pista! Leggo che anche tu come altri amici consigli utilizzo marce alte, quindi evitare circuiti troppo stretti con curve da 1° 2° !
La taratura della casa è sicuramente un'utopia! Però con i 300 € che ho speso dallo specialista Andreani, ho effettivamente ottenuto l'analisi dopo ogni giro di prova e il successivo intervento di sostituzione molla e taratura e siamo andati avanti a oltranza fino a che non abbiamo ottenuto il risultato ottimale.

Sempre a beneficio dei possessori di "R" confermo che con l'anello/fascetta sullo stelo in configurazione di fabbrica non è mai sceso neanche al 50% della corsa delle forche, mentre dopo l'intervento scende a meno di un cm dal fine corsa, confermando il corretto lavoro della sospensione anteriore.