Pomello regolazione precarico molla posteriore Tiger 1050 \ Tiger Sport

[Sugarglider]

io al 90% il mono non lo cambierò perchè per ora mi va stra bene, al limite mi sembra troppo rigida infatti stò girando secondo il libretto in 2 con il precarico da 1, quindi cercherò un compromesso quando sarò iper carico

Anche io dicevo così, poi dopo 2 anni e 30000 km l ho buttato

[jamex]

Anche io dicevo così, poi dopo 2 anni e 30000 km l ho buttato

quando sarà il momento di cambiarlo allora vedrò di prendere qualcosa di migliore,tanto visto il costo dei ricambi sicuramente mi converrà prendere altre marche

[norman_b]

sono sicuramente di legno...capisco il discorso dei leveraggi progressivi, ma mi sembra un effetto del fatto che la moto si alza.
ipotizziamo di mettere la moto sulle ruote e misuro l'escursione positiva e negativa del mono. se vario il precarico mi aspetto che le due misure fatte precedentemente risultino identiche. Ovviamente la posizione dei leveraggi cambia. Sbaglio?

[MrTiger]

sono sicuramente di legno...capisco il discorso dei leveraggi progressivi, ma mi sembra un effetto del fatto che la moto si alza.
ipotizziamo di mettere la moto sulle ruote e misuro l'escursione positiva e negativa del mono. se vario il precarico mi aspetto che le due misure fatte precedentemente risultino identiche. Ovviamente la posizione dei leveraggi cambia. Sbaglio?

sinceramente ho capito poco non capisco cosa siano le escusrsioni positive e negative .....se aumenti troppo il precarico non avrai piu static sag...e un rider troppo basso. Cerco di spiegarti: il precarico va usato con criterio, io peso 100 kili e su una moto di serie per avere un rider corretto dovrei precaricare molto ma questo con le molle aventi K per piloti di 75 kili mi farebbe avere un negativo pari a zero. Ergo in frenata la moto non avendo il negativo tenderebbe a scodare..( si parla di frenate forti..). Per quello ho sempre montato aftermarket con molle adeguate al mio peso.

Oltretutto girare con molto precarico fa si che la sopensioni lavori poco e le gomme si consumino piu in fretta.

Di per se se aumenti il precarico il mono non cambia...cambia con un pilota in sella che non ha un peso adeguato alla molla e il precarico applicato su di essa.

Spero di essere stato piu chiaro.

[stefano1]

[QUOTE=MrTiger;6619005]

Allora, dire si alza la moto è correttoa a metà: il mono piu precaricato affonda meno e quindi è vero che la moto rimane "piu alta" ma se si vuole alzare la moto serve un interasse regolabile.

Se però precarichi di piu, quando questo viene compresso ha una forza maggiore nel spostare il peso e quindi " spara" piu in alto e piu velocemente.

Oltretutto se uno precarica troppo, il mono non tende a lavorare sulla sua escursione ideale perchè non ha peso sufficente e quindi visto che i leveraggi son progressivi è possibile che il confort peggiori.

Nelle varie ev oluzioni del tiger 1050 per sopperire alla morbidezza del mono e alla sua qulità mediocre hanno semplicemente aumentato il kappa della molla. Ma la qualità in un mono la fa l'idraulica.

Io ho guidato un 1050 di serie sulla futa per diversi km ( il primo posseduto da cri955) e come il ritmo si alzava la moto ballama e rimbalzava ovunque. Non diventava pericolosa ovviamente e il ritmo rimaneva cmq alto, ma non è paragonabile al mupo ab1 che ho adesso, la moto rimane perfetta a qualunque ritmo.

girando con mono tutto chiuso a - 2 clik ho chiuso di mezzo giro il ritorno per non rimbalzare ma io vado tranquillo e quindi non posso dire cosa succeda impegnando la moto, di sicuro in due mi trovo meglio rispetto alla regolazione di serie a - 20 click per single del resto anche il manuale dice di chiudere a zero con passeggero , davanti ho chiuso mezzo giro la compressione e affonda molto meno nelle normali manovre.

[norman_b]

sinceramente ho capito poco non capisco cosa siano le escusrsioni positive e negative .....se aumenti troppo il precarico non avrai piu static sag...e un rider troppo basso. Cerco di spiegarti: il precarico va usato con criterio, io peso 100 kili e su una moto di serie per avere un rider corretto dovrei precaricare molto ma questo con le molle aventi K per piloti di 75 kili mi farebbe avere un negativo pari a zero. Ergo in frenata la moto non avendo il negativo tenderebbe a scodare..( si parla di frenate forti..). Per quello ho sempre montato aftermarket con molle adeguate al mio peso.

Oltretutto girare con molto precarico fa si che la sopensioni lavori poco e le gomme si consumino piu in fretta.

Di per se se aumenti il precarico il mono non cambia...cambia con un pilota in sella che non ha un peso adeguato alla molla e il precarico applicato su di essa.

Spero di essere stato piu chiaro.

purtroppo spiegarsi via post é un casino faccio annoiare tutti.
la mia idea é che variando il precarico, cambi il SAG statico e perche no anche il rider, ma rimane invariato il negativo. Per variarlo bisognerebbe utilizzare molle con K diverso. In parole povere, se vari il precarico il tuo retrotreno é sempre "duro" in egual misura.

ciao

[MrTiger]

purtroppo spiegarsi via post é un casino faccio annoiare tutti.
la mia idea é che variando il precarico, cambi il SAG statico e perche no anche il rider, ma rimane invariato il negativo. Per variarlo bisognerebbe utilizzare molle con K diverso. In parole povere, se vari il precarico il tuo retrotreno é sempre "duro" in egual misura.

ciao

Il sag statico è il negativo. ..
e se vari il precarico varia il rider senza il perché no.
visto che la molla è lineare se aumenti il precarico oltre quello corretto per il tuo peso il mono risulta piu duro.

[rookie]

jamex monta una sospensione elettronica! ...nel 2014 stai ancora a gira' i pomelli

[jamex]

jamex monta una sospensione elettronica! ...nel 2014 stai ancora a gira' i pomelli

con meno di 1000 euro si può montare un mono tutto a regolazione elettronica....ma me ne frego stò benissimo con i pomelli

[MrTiger]

con meno di 1000 euro si può montare un mono tutto a regolazione elettronica....ma me ne frego stò benissimo con i pomelli

mono peg perego?