Yamaha r1, commenti sul passato in attesa del futuro

[Richie17]

Ahahaha colpa di Peppone :p
Fine OT

[Stinit]

sarà questa?



un pò scuretta

[Lodan]

Peccato non aver voglia di leggere tutto questo post. Comunque chi legge una R1 può farsi pipette con le tre cilindrette da penne su strada.

[marco72]

scarico laterale basso?
ooooohhhh finalmente....

[roby002]

Maaaaaa, il segmento dei missili millemilloni stradali non era, mercato parlando, morto e sepolto??

Morto e sepolto magari no, ma negli ultimi 5/6 anni si è di molto ridimensionato. Basta andare indietro , ai tempi in cui il segmento era al top per numeri di mercato,quando ogni 2 anni sparavano fuori un nuovo modello. Oggi mi pare che le varie cbr, r1 ,gsxr e zxr siano "statiche" da 4/5 anni almeno. È il mercato che cambia. Sono moto che magari per chi avanza con gli anni , con la conseguente maturazione, diventano prive di in loro motivo d'essere, e per quelli giovani sono sicuramente inarrivabili

[peppone]

Suzuki Gsx R 1000 k5 del 2005

il sistema SDTV

in poche parole nessun controllo delle cazzate che puoi fare se pensi alla mentre guidi

...il gas lo comandi tu con il filo ... la centralina controllando l'aria aspirata ti ottimizza la combustione e di riflesso ti migliora l'erogazione...ma il gas lo comandi sempre tu con il filo...

non funziona così. non ci sono controlli di trazione. ho scritto che tu muovi la manopola che aziona la farfalla a valle, quella vicino alle valvole, le ECM , in base ai sensori di velocità , posizione del cambio,pressione barometrica posizione della farfalla comandata a mano, ecc ecc ecc decide di quanto aprire la farfalla secondaria e quanta benzina dare. ne consegue, che, come tutte le moto moderne, tu apri e non succede un cazzo fino a quando lui non ha deciso che si può aprire tutto per non superare le normative antiinquinamento.

nella realtà...
r1 apri ptutto a 1200 giri in sesta , si apre tutta la farfalla e tutto quello che riesce ad aspirare lo risucchia.
gsxr apri tutto a 1200 giri ma la farfalla gestita dall'aecm non si apre fino a quando non ha deciso che tutto quello che entra viene bruciato rispettando la normativa antiinquinamento. non hai mai quello che vuoi, hai quello che decide di darti lui.

poichè nelle vecchie moto non esiste la possibilità di cambiare la mappatura hai una mappatura di compromesso che sotto è fiacca proprio per non farti andare in terra e diventa più 1:1 con l'apertura del gas al salire del regime di rotazione e della velocità
proprio su suzuki sv 650 si era scoperta questo escamotage per rientrare nelle normative antiinquinamento. ed è questo il motivo per cui anche un mostro da 180 cv sembrava un agnellino.

toh , ho adsl ko ma qui si vede come funziona quello kawa che è sullo stesso principio.

[Richie17]

Contando che il Gsxr 1000 è forse la più godibile e "viva" in basso tra i 1000cc, penso che pur essendoci quel sistema, a 1200giri in 6a, l'R1 del '98 rimanga al palo

Tornando in topic, quella sagoma nera mi piace! Sperando l abbiano alleggerita e mantenuto il big bang, potrebbe continuare a farmi arrapare

[peppone]

ma cosa centra ild iscorso dei 12000. il discorso era partito dal fatto che la versione a carburatori era cattiva perchè a carburatori m nentre non lo era per i carburatori che erano già ottimi e perfetti come l'iniezione moderna.

cosa fa a canna è irrilevante! se una ha 145 cv e l'altra 180 è evidente che sul dritto la seconda va via. il discorso era un altro.. ma l'hai seguita sopra la discussione?

va beh dai guardiamoci questo video..

[Richie17]

Tu hai tirato fuori il discorso 6a a 1200giri (non 12mila).
Dicendo che con l'R1 a carburatori devi fare occhio xkè bla bla bla mentre le nuove fanno tutto da sole..


...fake?

[Pier955]

è disarmante e facile perchè non comandi tu il gas. Tu ruoti il gas la centralina decide se l'apertura del gas è compatibile con velocità, marcia inserita, angolo di imbardata ecc ecc e solo allora ti fornisce la benzina necessaria e la potenza compatibile. Non conosco il 1000 ma sul 750 avevi addirittura la doppia farfalla , una finta comandata da te e quella vera comandata dalla centralina.
I 150 cv della r1 a carburatori li comandavi tu e se aprivi quelli uscivano e basta. Poi è arrivato il ride by wire e la farfallina finta non c,è più.
Hai 180 cavalli Potenziali sul dritto con l'asciutto, ma nel resto del tempo non li decidi tu ed anche se li volessi non è detto che la moto te li fornisca se non lo decide lei.
La r1 era un burro senza l'iniezione proprio perchè era una moto straordinaria.

peppone...ti assicuro che un k5 non decide lei se aprire o meno...se sbagli col gas te la trovi per cappello...prima di una r1 a carburatori...la doppia farfalla aiuta nell'apri/chiudi..e basta

Inviato dal mio GT-I9000 con Tapatalk 2