saltellamento anteriore: forcella?? pneumatici??

[ozama]

Io con la XC non ho mai avuto questo problema.
L'inclinazione del cannotto era di 0,5 gradi maggiore e dovuta al fatto che la moto è più alta in generale ma un pelo più alta davanti (il telaio è il medesimo e l'aumento di interasse rispetto alla stradale è dovuto alla posizione del registro catena più arretrato).
E la XC ha una gomma ancora più stretta, ha la camera d'aria e i cerchi a raggi, che non aiutano.
Non avevo le Scorpion comunque, ma le Bridgestone.
Senza pretese di sapere assoluto, sono più propenso a pensare che il problema sia accentuato dalle sospensioni economiche, ma che l'origine sia data dalle gomme/cerchio/cuscinetti (cuscinetti del perno ruota, specie se è un saltellamento ed è in rilascio).
Ma l'oscillazione l'avete da destra a sinistra o si tratta di un saltellamento come se l'asfalto avesse delle cunette?
Ciao!

[Sugarglider]

È vero che anche io ho cambiato sospensioni, ma quando trovavo la strada perfetta non avevo mica tutti sti problemi di saltellamento... Giusto un po' troppo morbida quando esageravo frenando

Inviato dal mio VOYAGER2 DG310

[dcottafavi]

Tutti i giornali e i video sul web devono essere ignorati in pieno quando si valuta una moto...scrivono un sacco di cagate!!...comunque giá provata r1200r Nuova e...paura vera! Un bombardone stabile come una locomotiva che frena come se piantassi un aratro dietro....chissà se tra un anno ci saranno test ride ad un prezzo interessante...e poi sabato prox vado a provare la adventure 1050...lo so, la verità è che x me la moto deve essere sportiva ma x andare in giro con la donnola al seguito devo scendere a compromessi....mondo crudele! Perchè non esiste una moto transformer che diventa una sbk o una sport turingtouring a seconda delle giornate ?!...basterebbe poter coprire più moto con la stessa assicurazione, no? Allora ciascuno di noi prenderebbe la moto dei sogni è una, più vecchiotta ed economica ma super comoda, per le gite con donnola a seguito no? E magari anche un cross, un enduro, un sidecar, un Cooper, un trike,.....

[gixxxer]

poter coprire più moto con la stessa assicurazione, no? Allora ciascuno di noi prenderebbe la moto dei sogni è una, più vecchiotta ed economica ma super comoda, per le gite con donnola a seguito no? E magari anche un cross, un enduro, un sidecar, un Cooper, un trike,.....

basterebbe poter assicurare la patente come si faceva trent'anni fa.
@ozama: è un saltellamento, direzione verticale. Cuscinetti sterzo e ruote a posto, cerchio sufficientemente diritto da non necessitare che un pesetro in equilibratura ora che ho cambito gli pneumatici.
@Sugar: la strada non è mai perfettamente piana, l'asfalto non è liscio ma ha numerose rugosità. La forcella deve iniziare col copiare ed annullare quelle.

Da quello che dite voi e quello che diciamo noialtri sembra si stia parlando di due moto diverse. Veramente sarebbe interessante scambiarsi le moto per capire se per caso il sig. Triumph ha avuto due fornitori differenti oppure se in alcuni casi - il mio - alcuni pompanti possano essere considerati difettosi.

[ozama]

@Gixxer: se la moto saltella (verticale) 99% è gomma anche se l'hai appena cambiata o il cerchio che non è centrato sul mozzo.
L'equilibratura l'ha fatta a mano o a macchina? Perchè con la macchina non è la stessa cosa. La macchina SBAGLIA e su cerchi come quelli da moto, sulla moto, si sentono cose che in macchina non sono minimamente percettibili.
Io le ultime, sul GS800 le avevo fatte montare dal meccanico. Un po' più caro, ma mi ha fatto l'equilibratura a mano davanti agli occhi. Mi ha spiegato perchè e mi ha fatto vedere.
Infatti la moto non saltellava. Ha anche notato un leggero disallineamento del cerchio a raggi, che mi ha detto: qualcosina si sente ma non è da allineare. Ed era proprio in senso di ovalizzazione.

@dcottafavi: ci sono degli ottimi compromessi: la 1190 la dovresti provare. Magari usata che ora ci sono. La 1050 ha, a occhio, gli stessi cavalli della Tiger e le sospensioni della GS800.
Come al solito le riviste ne parlano bene e poi gli utenti si lamenteranno. Prova anche la V-Strom 1000 se non ti fa vomitare e se ti piace l'erogazione in basso del bicilindrico. E' a punto di sospensioni rispetto alla Tiger (di serie) va di più, prevalentemente in basso dove la sfrutti per strada ed è un divano.
Però credo che nessuna moto sia come intendi tu. Forse la Tiger stradale era la più vicina, come lo sarà la 1050. Ma sempre con componentistica economica.
Ciao!

[gixxxer]

@Gixxer: se la moto saltella (verticale) 99% è gomma anche se l'hai appena cambiata o il cerchio che non è centrato sul mozzo.

Posso anche essere d'accordo, ma perchè alcuni di noi lo lamentano sempre, prima e dopo il cambio ruota? possibile che abbiamo tutti il cerchio fuori centro o ovalizzato? Il mio gommista utilizza la macchina ma mi fido abbastanza, è quello dove portavamo a cambiare le gomme da pista e ci lavoro da qualche anno, mai avuto problemi con la gsx ne sentito qualcun altro lamentarsi. Inoltre qui parliamo di cerchi a razze e non a raggi, quindi di lavorare in senso verticale per l'equilibratura praticamente non se ne parla.

Fermo restando che fondamentalmente non è il saltellamento il mio problema, mi pare cmq di poter affermare che si tratta di sospensione e non di altro. Se trovi un tratto di strada dritta e senza traffico, butta un'occhio sotto la piastra inferiore: vedrai che gli steli lavorano, poco ma lavorano. La tiger no. Tutto li...

@dcottafavi: ci sono degli ottimi compromessi: la 1190 la dovresti provare. Magari usata che ora ci sono. La 1050 ha, a occhio, gli stessi cavalli della Tiger e le sospensioni della GS800.
Forse la Tiger stradale era la più vicina, come lo sarà la 1050. Ma sempre con componentistica economica.

Ah, se la Tiger avesse la componentistica economica della KTM 1050!!!! Magari!!!!!! Avrei fatto un acquisto decente, zio porno!!!!!!

Cmq la K minuscola m'attizza un sacco anche a me, per quanto come linea sia molto "normale". Costa un fottio, però....

[ozama]

Le forcelle della KTM 1050 sono simili a quelle della GS800. Che sono simili a quelle della Tiger XC. Almeno da vedere.
Comunque sempre da provare. Io la GS 800 e la Tiger XC non le ho trovate scadenti. Certo, inferiori alla V-Strom. Ma non avevo problemi di scorrevolezza. Soprattutto la GS, copiava abbastanza bene lo sconnesso. Probabilmente il K della molla era perfetto per me e quel poco di idraulica, lavorava bene.
Forse ho capito cosa intendi per oscillazione ora.. Non un saltellamento regolare su strada piana, ma una risonanza dovuta al fatto che l'idraulica non lavora perchè la molla rimane completamente estesa.. Allora non c'è proprio modo.. Devi ridurre il precarico e/o diminuire la rigidezza.
Potresti provare a dargli molto precarico al mono e magari sfilare anche un po' i foderi abbassando la moto davanti per caricarla molto sull'anteriore. Solo un giretto per capire se lavora meglio eh! Chiaro che non potresti andare in giro così con il tuo peso.. Saresti praticamente senza sospensione anche dietro!
Ciao!

[gixxxer]

Forse ho capito cosa intendi per oscillazione ora.. Non un saltellamento regolare su strada piana, ma una risonanza dovuta al fatto che l'idraulica non lavora perchè la molla rimane completamente estesa..

Mi sembra una descrizione corretta!

Cmq le forcelle showa sono tutte uguali. Fuori. Dentro dipende da cosa ti ordina la casa costruttrice. Quindi Triumph, Bmw e KTM pottrebebro (hanno) in quest'ordine prodotti di qualità crescente. KTM è un po come aprilia, hanno le corse nel dna e difficilmente fanno uscire una ciclistica veramente carente.

Potresti provare a dargli molto precarico al mono e magari sfilare anche un po' i foderi abbassando la moto davanti per caricarla molto sull'anteriore. Solo un giretto per capire se lavora meglio eh! Chiaro che non potresti andare in giro così con il tuo peso.. Saresti praticamente senza sospensione anche dietro!

Sono già senza sospensione dietro: il precarico è cmq un po troppo elevato per il mio peso ma - e credo che questo in wilbers lo abbiano fatto apposta - lavora abbastanza bene con la forcella. Moto piatta, senza grossi trasferimenti di carico. Anche dura, se vogliamo, e finchè la strada non è troppo tortuosa e l'asfalto decente riesco anche a farla andare. Ma non posso dire di sentirmi sicuro, quello no.

[sorfanone]

Mi sembra una descrizione corretta!

Cmq le forcelle showa sono tutte uguali. Fuori. Dentro dipende da cosa ti ordina la casa costruttrice. Quindi Triumph, Bmw e KTM pottrebebro (hanno) in quest'ordine prodotti di qualità crescente. KTM è un po come aprilia, hanno le corse nel dna e difficilmente fanno uscire una ciclistica veramente carente.





Sono già senza sospensione dietro: il precarico è cmq un po troppo elevato per il mio peso ma - e credo che questo in wilbers lo abbiano fatto apposta - lavora abbastanza bene con la forcella. Moto piatta, senza grossi trasferimenti di carico. Anche dura, se vogliamo, e finchè la strada non è troppo tortuosa e l'asfalto decente riesco anche a farla andare. Ma non posso dire di sentirmi sicuro, quello no.

....gixxxer, ancora confermo in pieno le tue sensazioni. Un gran peccato cmq ....

[gixxxer]

....gixxxer, ancora confermo in pieno le tue sensazioni. Un gran peccato cmq ....

Se riesco in settimana voglio fare la prova utilizzando un distanziale più corto per vedere come lavora la molla e se la forcella riesce ad avere del sag. Certo che oggi avessi avuto una pompa freno decente avrei guidato quasi bene. Merito soprattutto degli asfalti del TAA, però meglio che nulla!