scrambler boxer BMW

[Maciste]

Secondo voi la scelta di mettere il carico derivante dal pilota quasi a ridosso dell'asse della ruota posteriore sarà dovuto ad esigenze di design, oppure alla ricerca per una corretta distribuzione dei pesi derivante dal motore boxer?




mquadro come ti trovi con questa impostazione di guida?

[eta beta]

Prendo spunto dalla foto postata da @mquadro : ma non vi sembra più robusto l'attacco al cannotto della Scrambler/Bonnie rispetto a quello della Scrambler/NineT ?

cannotto.jpg cannotto3.jpg


cannotto2.jpg BMW NineT -2.jpg

Secondo voi la scelta di mettere il carico derivante dal pilota quasi a ridosso dell'asse della ruota posteriore sarà dovuto ad esigenze di design, oppure alla ricerca per una corretta distribuzione dei pesi derivante dal motore boxer?

Io credo sia una posizione obbligata dall'ingombro del boxer BMW che, ricordiamolo, non è solo molto largo ma è pure molto alto.

E' la posizione di guida che avevo sul Ténéré a causa del grosso serbatoio e non è la migliore per governare la moto nel fuoristrada.

boxer_bmw_dallaria_al_liquido_i_precedenti_illustri_11094.jpg

[Jazz]

Io non capisco tutta questa diatriba, in fondo.....
La BMW, la Ducati e pure la Triumph, sono moto "turistiche" i particolari che richiamano l'off road sono esteticamente affascinanti e dettati dalla moda del momento (a parte Triumph che ha dato il via, per molti versi), ma è ovvio che non sono moto da fuoristrada... credo che vadano prese per quello che sono, stradali che all'occorrenza ti permettono di fare una strada bianca un po' meglio delle altre.
Questa non è nè una critica nè un elogio, secondo me è semplicemente un dato di fatto.
Poi, che per pubblicizzarle facciano questi video "avventurosi" può risultare più o meno patetico a seconda dei gusti e delle idee.
Ma, come è stato ampiamente detto quà & là.... con queste moto si va a spasso, magari pure in camporella tranquilla, il fuoristrada si fa con qualcos'altro

[mquadro]

@eta beta: la forcella Triumph la conosco come le mie tasche, e ti assicuro che la piastra è poco spessa, a sentimento la metà di quella BMW. E' poi in ferraccio, invece dell'alluminio teutonico. La cosa importante sono i cuscinetti, quelli triumph lavorano male perchè tendono a mettersi storti, la piastra BMW mi sembra piatta e penso che gli facilitino il gioco. @Maciste: ti assicuro che la distribuzione dei pesi della R9T è perfetta, andate a provarla e vedete.
Cmq diciamocela tutta, con queste moto ci fai qualcosina in off, ma fare di più significa avere gomme ed esperienza più che adeguate.
Sono moto da 95% strada e 5% fuoristrada leggero. Anche un'Africa Twin (vista ieri,bellissima!), se non gli cambi le gomme non fai quelle cose che avete mostrato, e se le cambi appena piove un pò in strada dai delle gran musate a terra...

Mi sembra più una cosa del tipo "dagli al fighetto", per coi si liquida la moto con il tassello solo per andare al bar, il che molto spesso è vero, ma in questo caso qualcosina in più c'è. Un anteriore da 19" già da più scelta di gomme più specialistiche, e gabbie paramotore possono aiutare (io non lo farei mai), il boxer ha già dimostrato la sua versatilità in off (ricordatevi la moto che ho postato), le forcelle sono Ohlins , l' ABS è disattivabile e il motore è dolcissimo. Non facevano salire, ma ad occhio può essere anche guidabile in piedi, cosa che la Scrambler non invita a fare (anche perchè si possono rompere i bulloni delle pedane...)

per la cronaca, io monto delle Dunlop Trailmax in quanto gomme come le TKC80 su strada e soprattutto sul bagnato mi fanno paura, quindi basta luoghi comuni...

[eta beta]

@eta beta: la forcella Triumph la conosco come le mie tasche, e ti assicuro che la piastra è poco spessa, a sentimento la metà di quella BMW. E' poi in ferraccio, invece dell'alluminio teutonico.

.. un momento.. l'alluminio, teutonico o no, non è l'acciaio, quello che chiami ferraccio. , la resistenza meccanica dell'acciaio, a parità di spessori, è decisamente maggiore.. l'acciaio è solo più pesante.

.. ma io non parlo della forcella, bensì dell'attacco del telaio al cannotto di sterzo (acciaio per entrambe le moto) che sulla Bmw si affida a quattro saldature su 4 tubi del 22 (mi sembra) mentre sulla Triunz è una fusione che ingloba il cannotto ai tubi del telaio in zone meno stressate.

[Maciste]

Grazie mquadro sei sempre preciso e chiaro nelle tue risposte

A dire il vero quando andai a provare il Monster 821 nella stessa concessionaria c'era anche una bella 9T ceh avrei voluto provare se soltanto non stesse minacciando un gran temporale.
Ci sono quindi salito da fermo e l'impressione è stata ottima.
Alla prossima occasione cercherò di riuscire a provarla.
Per ora ne ho sentito il sound a circa 120km/h e devo dire che mi è sembrato molto godurioso!

[peppone]

magari pure in camporella tranquilla,

[Maciste]

Devo dire che vista da questa angolazione mi devo ricredere!
L'è proprio bellina!

girls05.jpg

[°°°Alessio°°°]

Penso che il 99% degli acquirenti di questa bmw scrambler la useranno per andare a fare l'aperitivo, non lo sterrato. Al massimo una strada battuta per andare in qualche malga durante le gite nel week end. Basta ed avanza....

[peppone]

Secondo voi la scelta di mettere il carico derivante dal pilota quasi a ridosso dell'asse della ruota posteriore sarà dovuto ad esigenze di design, oppure alla ricerca per una corretta distribuzione dei pesi derivante dal motore boxer?

Puramente estetiche.