per esempio mettere la frizione in bagno d'olio, lavorare sulle punterie e silenziare ulteriormente lo scarico per recuperare decibel...Originariamente Scritto da eta beta
Cazzo devono fare in Ducati allora per ridurre il rumoraccio della frizione a secco ??
Ma che ci azzecca, in ogni caso???Quindi visto che i ltema del topic è EURO 4 ci azzecca eccome...
Nello specifico nostro, poi, non capisco quale sia il senso del contestare una scelta fatta da una casa produttrice per un prodotto che ormai è già in produzione... Ormai a Triumph, che ha fatto un piano di investimenti per dei motori che minimo devono durare dieci anni e delle moto sulle quali -ve lo garantisco perchè voi con gli ingegneri inglesi non ci parlate, noi sì- si sono fatti il culo a trovare soluzioni a vari problemi i ngran parte dovuti alla euro 4, di quello che può pensare una manciata di persone, non può e non deve interessare.
Le moto sono state sviluppate per soddisfare le richieste delle persone che le comprano in tutto il mondo, non solo in Italia, e per soddisfare le norme anti inquinamento che per andare in vendita devono essere superate. Fine del discorso, tutto il resto è aria fritta. Pensate anche che per la speed triple si è cercata la strada dell'accanimento terapeuticoperchè i numeri non giustificano un motore nuovo, quelle delle classiche invece sì, quindi coloro che sono interessati a una moto nuova saranno felici di avere un prodotto con motore e sospensioni, chi invece ama le vecchie moto scegleirà da un catalogo usato sterminato e pace all'anima sua
Carmelo non ti conosco, ma mi spiace che te come tanti altri parliate superficialmente di lavoro e di persone che non conoscete. Permittimi uno sfogo, per te ma anche per altri che in modo un po' saccente parlano di "giornaletti" o di gente che gioca sulle moto...
Dietro ai test delle riviste c'è un sacco di lavoro, ci sono professionisti che sulle moto ci lavorano, chi da 20 anni chi da meno, ma siamo tutti estremamente esperti nel settore e soprattutto abbiamo una prospettiva che nemmeno le case motociclistiche e i loro collaudatori hanno. Lo sai che molte case nei testi di presentazione prodotto chiedono a noi quali miglioramenti apporteremmo sulle loro moto (che spesso sono ancora in preproduzione ed è uno dei motivi per cui molte volte sui modelli nuovi tra presentazione stampa e vendita passano anche 2/3 mesi), specialmente per quanto riguarda motore e assetto? E ciò che scriviamo nelle schede di valutazione viene valutato in base al tester e alla rivista e poi attentamente analizzato (certamente un tester di superbike italia darà opinioni differenti su una ST rispetto a uno di Lowride).
Checchè voi ne pensiate il vostro profilo di appassionati non vi permette di capire tutto quello che c'è dietro una moto, nè di apprezzarla fino in fondo nello spazio di un paio di giorni di test come succede a noi, perchè vi manca la forma mentale e l'abitudine a passare da una moto all'altra e l'esperienza pluriennale nel sapere cosa e dove cercare e come valutare le impressioni di una moto a confronto con altre effettuate mesi o anni prima. Potreste ottenere i nostri stessi risultati con test molto più lunghi, ma comunque poi non avreste la possibilità di confrontare con altri prodotti e di parlare con chi le moto le fa, cosa che quindi vi lascerebbe sempre un po' privi di prospettiva... Tanto per dare un esempio, in questo senso i prodotti più difficili da testare sono gli pneumatici, perchè nei test stampa una gomma viene montata su enne moto di diverso tipo (naked, carenata e turistica di varie marche) e bisogna scremare tutta la dinamica delle varie moto e capire al volo quali sono i comportamenti della nuova gomma...
Altra cosa, parlando delle capacità di guida e di quello che dice peppone su di me (ma sarebbe lo stesso per la maggior parte degli altri tester italiani che sono in media i più veloci di europa) è assolutamente vero. Io come gli altri possiamo salire su una moto e tirare fin da subito e capire pregi e difetti di una moto al volo: su strada o in pista. Non è che siamo supereroisemplicemente facciamo bene il nostro lavoro perchè sappiamo farlo e attenzione, nella maggioir parte dei casi non siamo piloti, i piloti fanno un altro mestiere...
Ah attenzione, non parlo di blogger, internettari e altri fenomeni spuntati fuori come i funghi dopo una pioggia di settembre...
Per questo cerca di fidarti dei nostri test e quando un tester su una rivista ti dice che una Street Twin globalmente è più godibile rispetto a una cerchiolegata e il motore nella realtà dell'utilizzo quotidiano è preferibile... beh fidati, poi vai a provarla, per carità, ma in mezz'ora nel traffico non aspettarti di capirci tantissimo, cerca di fartela dare almeno per una giornata, facci su 300km di guida vera, se riesci, poi forse ti farai un quadro che comincerà ad essere chiaro. Specular ee pontificare su una moto che non avete ancora la possibilità di provare è inutile, voler prendere posizioni su decisioni e strategie aziendali a livello mondiale di una casa motociclistica lo è ancora di più, specialmente se considerate che la frittata è già stata bella che fatta e servita
L'unica cosa su cui noi della stampa non possiamo dire nulla e non lo facciamo se non in casi documentati riguarda la durata e l'affidabilità di un prodotto. Su questo i forum possono dire la loro anche se bisogna ricordare che nella maggior parte dei casi scrive chi ha problemi, chi non ne ha guida e si fa i fatti suoi
Detto questo secondo me questa volta sulla questione Euro4 state dando addosso a peppone immotivatamente, nei fatti ha ragione e soprattutto per due motivi, la Euro4 esiste e la Street Twin esiste, le cose stanno così ed è inutile alambiccarsi sui se e sui ma.
Il discorso rumorosità è una croce e dimezzare il rumore è di estrema difficoltà, motivo per cui (forse non lo sapevate) Ducati ha grossi problemi coi suoi motori ancor più che con gli scarichi e ha dovuto compensare togliendo la frizione a secco e lavorando di più su distribuzione e sui silenziatori della linea discarico per abbassare la media
Guzzi? Ha ancora ragione peppone, hanno grossi problemi di rumorosità di punterie, il motore 1.4 l'ho provato più volte ed è rumoroso a freddo e a caldo, ma così è, non si poteva fare altrimenti se non ricoprire il più possibile la fonte del rumore. Vero è anche che dal punto di vista del raffreddamento boxer BMW e V2 guzzi sono favoriti rispetto al 2 in linea triumph per cui va bene la soluzione raffreddata a liquido che tra parentesi oltre a ridurre la rumorosità meccanica vi permette di affrontare il traffico delle ore di punta ad agosto senza dover spegnere il motore perchè si surriscalda (il che nel 2015 mi sembra anacronistico).
Volete un altro esempio? Anche Honda sulla RC213V-S per avere l'omologazione stradale della sua motogp ha dovuto fare i salti mortali e se silenziare lo scairoc è una bazzecola per loro i problemi sono arrivati dal motore le cui pareti sono così sottili, per ragioni di leggerezza, che raggiungere il risultato è stata la loro sfida tecnica più ardua.
Poi oh se vi piace la classica vera, non avete da fare altro che scegliere una bonnie a carburatori e auguri, quando stare te andando al tridays e sul passo del rombo sotto la pioggia battente avrete la moto che sputazza e non ce la fa a portarvi in cima
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