Nuova Triumph Street Twin 900

[strap70]

Ti anticipo qualcosa:In primo luogo, è di gran lunga il più grande progetto di ingegneria di Triumph ed è costata una quantità immensa di denaro. Le moto hanno consumato una quantità colossale di tempi di progettazione e fatica, e questo è molto impegnativo per un'azienda di dimensioni di Triumph. La gamma di Bonneville è stata quattro anni in gestazione e ha preso l'impegno a tempo pieno di 50 ingegneri del team di progettazione da solo. Aggiungete a questo gli ingegneri di produzione eprogettare i 150 accessori che vanno con la moto e diventa subito evidente che si trattava di una motocicletta Triumph, che ha dovuto ottenere il diritto: essere semplicemente bella , non sarebbe stata un'opzione.

Ho tradotto il grassetto rosso,le altre righe tendono ad esaltare le qualità estetiche della moto...niente di interessante.

50 ingegneri...
e pensare che c .è un tipo come Borile che le moto le fa praticamente da solo!

[bipitiesse]

50 ingegneri...
e pensare che c .è un tipo come Borile che le moto le fa praticamente da solo!

Lasciando perdere la validità o meno del lavoro fatto dagli ingegneri in Triumph, non ritengo corretto fare dei paragoni con chi costruisce in piccola scala: lì non ha quasi nessun peso mettere una vite da 2 centesimi o una da 20 euro, mentre tra i vari compiti degli ingegneri di una casa costruttrice che fa grandi numeri, oltre a dimensionare i vari componenti, c'è anche quello di individuare dove limitare i costi di produzione, e si valutano anche i centesimi, poichè qualche centesimo qua e qualcuno là, nell' arco dell' intera produzione possono significare anche milioni di euro (o dollari, il significato del discorso è lo stesso). Sembra facile, invece trovare dove limare sensatamente questi centesimi è un lavoro molto complesso e delicato, e il non farlo nella maniera giusta può comportare grosse perdite economiche.

[strap70]

Lasciando perdere la validità o meno del lavoro fatto dagli ingegneri in Triumph, non ritengo corretto fare dei paragoni con chi costruisce in piccola scala: lì non ha quasi nessun peso mettere una vite da 2 centesimi o una da 20 euro, mentre tra i vari compiti degli ingegneri di una casa costruttrice che fa grandi numeri, oltre a dimensionare i vari componenti, c'è anche quello di individuare dove limitare i costi di produzione, e si valutano anche i centesimi, poichè qualche centesimo qua e qualcuno là, nell' arco dell' intera produzione possono significare anche milioni di euro (o dollari, il significato del discorso è lo stesso). Sembra facile, invece trovare dove limare sensatamente questi centesimi è un lavoro molto complesso e delicato, e il non farlo nella maniera giusta può comportare grosse perdite economiche.

Lavoro per una azienda che produce macchine industriali. Questo discorso ormai può essere vero ormai solo per una azienda cinese. Ormai il mercato chiede sopratutto qualità. Quindi una azienda come triumph che non produce milioni di st dovrebbe pensare un po più a un prodotto con finiture di qualità. Non tenere insieme i i fili con del nastro isolante che si stacca per risparmiare 10 centesimi a moto. La triumph ha da parte sua lo stile, vedi la thruxton r ma in quanto a finiture il confronto con le giapponesi è imbarazzante. A mio parere la st non ha stile ne qualità!

[carmelo23]

Lavoro per una azienda che produce macchine industriali. Questo discorso ormai può essere vero ormai solo per una azienda cinese. Ormai il mercato chiede sopratutto qualità. Quindi una azienda come triumph che non produce milioni di st dovrebbe pensare un po più a un prodotto con finiture di qualità. Non tenere insieme i i fili con del nastro isolante che si stacca per risparmiare 10 centesimi a moto. La triumph ha da parte sua lo stile, vedi la thruxton r ma in quanto a finiture il confronto con le giapponesi è imbarazzante. A mio parere la st non ha stile ne qualità!

Ti dirò di piu'...io sarei stato ben disponibile a pagare la moto anche di piu',ma almeno tutte quelle parti al risparmio,vedi impianto elettrico, e plastica in eccesso,non sarebbero state motivo di risentimenti negativi. Questo aspetto,mi rimane difficile da capire.....ancora!
La st,è un'altra moto,camuffata anche troppo bene da Bonneville.

[bipitiesse]

Lavoro per una azienda che produce macchine industriali. Questo discorso ormai può essere vero ormai solo per una azienda cinese. Ormai il mercato chiede sopratutto qualità. Quindi una azienda come triumph che non produce milioni di st dovrebbe pensare un po più a un prodotto con finiture di qualità. Non tenere insieme i i fili con del nastro isolante che si stacca per risparmiare 10 centesimi a moto. La triumph ha da parte sua lo stile, vedi la thruxton r ma in quanto a finiture il confronto con le giapponesi è imbarazzante. A mio parere la st non ha stile ne qualità!

Credimi che non riguarda solo i cinesi: in Fiat, come nelle altre case costruttrici (per fare un esempio di aziende produttrici in grande serie), c'è uno staff di ingegneri che studia, anche a produzione iniziata da anni di un modello, dove limare i costi anche di un solo euro, e questi affinamenti continuano nel tempo.
Poi, che ci siano speculazioni troppo spinte (vedi nastro isolante anzichè guaina nei cablaggi Triumph), sono d' accordissimo con te.

[strap70]

Credimi che non riguarda solo i cinesi: in Fiat, come nelle altre case costruttrici (per fare un esempio di aziende produttrici in grande serie), c'è uno staff di ingegneri che studia, anche a produzione iniziata da anni di un modello, dove limare i costi anche di un solo euro, e questi affinamenti continuano nel tempo.
Poi, che ci siano speculazioni troppo spinte (vedi nastro isolante anzichè guaina nei cablaggi Triumph), sono d' accordissimo con te.

Sono daccordo ma triumph non è fiat. Ci sono case come bmw che ha puntato molto sulla qualità e il mercato gli ha dato ragione. Ora sullo stile triumph classici si stanno muovendo anche i japan anche se lo stile che hanno e quasi ridicolo. Però prendi anche la T 120 e mettila vicino a una cb 1100 ,decisamente più bella la triumph ma se osservi la cura e la finitura dei particolari la t120 sembra una moto di 10 anni fa . Con la nuova gamma mi aspettavo anche un passo avanti in questo senso. Poi se leggo che bi hanno studiato 50 ingegneri...
triumph

[eta beta]

Lavoro per una azienda che produce macchine industriali. Questo discorso ormai può essere vero ormai solo per una azienda cinese. Ormai il mercato chiede sopratutto qualità. Quindi una azienda come triumph che non produce milioni di st dovrebbe pensare un po più a un prodotto con finiture di qualità. Non tenere insieme i i fili con del nastro isolante che si stacca per risparmiare 10 centesimi a moto. La triumph ha da parte sua lo stile, vedi la thruxton r ma in quanto a finiture il confronto con le giapponesi è imbarazzante. A mio parere la st non ha stile ne qualità!

Tutto vero ma qualcosa di simile è già successo e dimostra che alcune dinamiche di economia di scala sono irrinunciabili: quando Triumph dovette mettere mano al progetto per adeguarlo all'euro 3 (iniezione e quant'altro) si trovò a dover limare i costi da altre parti per bilanciare le nuove voci passive senza aumentare il prezzo alla clientela in un mercato già in crisi profonda. Il listino MC Triumph rimase sostanzialmente invariato per qualche anno.
Ecco che si eliminarono i fregi metallici ma soprattutto le bussole filettate sul serbatoio che servivano per alloggiare quei fregi (più qualche altro impoverimento più difficile da scovare, magari su alcune leghe).
I conti devono tornare sempre... purtroppo. Anch'io avrei preferito pagare un'efi qualcosa di più della carbs purchè i contenuti restassero invariati, ma questo i nuovi clienti non sempre hanno modo di saperlo.. fanno due più due.. e se viene qualcosa più di 4.. spesso guardano altrove.

Anche questa ST, si capisce bene che il limite da non superare erano i 9000 euro e per starci dentro.. lima di qua.. lima di là..

[carmelo23]

50 ingegneri...
e pensare che c .è un tipo come Borile che le moto le fa praticamente da solo!

La divulgazione del notevole sforzo di investimento e di risorse ingegneristiche,sono strategie atte a magnificare il prodotto. In effetti
50 crani sono troppi per disegnare una moto che presenta caratteristiche simili ad altre nuove moto euro 4.

Anche sulla scatola dei sofficini findus ,è riportata la scritta "nuova impanatura"

[peppone]

.

[carmelo23]

Io credo che se mettessimo insieme tutti vostri 4 crani di criticoni per costruire una moto arriveremmo al massimo, nelle migliori condizioni possibili dopo 4 anni di lavoro a questo

Secondo le mie attente valutazioni,il numero
di ingegneri idoneo al progetto,sarebbe stato di 49.