Ma questa l'avete vista? bmw s1000xr

[cicorunner]

Provata, tanto motore non sfruttabile in strada, estetica e materiali utilizzati discutibili per una moto ha un motore da pista su un telaio da touring. Superfluo dire che il turismo lo fai da un benzinaio all'altro molto meglio la mia multi DVT che in montagna è na bestia feroce

personalmente penso che tu abbia provato un'altra moto

non è per nulla una moto da pista su telaio turistico, è modulabile per passeggiare come per spingere

è forse scomoda per fare del turismo a lungo raggio in coppia e carico, ed è pure troppo rumorosa sempre per il turismo, ma che sia ingestibile ed assetata questo non è assolutamente vero

detto questo come motore mi da più gusto la MTS, semplicemente perchè nel misto il bicilindrico si fa apprezzare maggiormente

[Lo scrofo]

A breve la provero' molto bene ...... Tempo qualche mese e l'avro' in prova per un we

[cicorunner]

A breve la provero' molto bene ...... Tempo qualche mese e l'avro' in prova per un we

vai piano pirletti che non sai andare in moto

[Lo scrofo]

CRETINA, stai zitta!

Scherzi a parte, voglio vedere dinamicamente se e' migliore al muccone o meno... Pesi, agilita' .... Del tiro me ne faccio poco ( fondamentalmente non sono un amante del 4 cilindri ).

Dal sito BMW motorrad , la XR pesa 10 kg giusti in meno alla muccona ( non adv ) : 228 contro 238 ( liquidi e benzina inclusi)

[navigator]

Dinamicamente l xr é notevolmente superiore al gs non c'é paragone come agilità motore e freni... a livello di finiture é veramente al limite dello scandaloin rapporto al costo della moto.

[cicorunner]

Dinamicamente l xr é notevolmente superiore al gs non c'é paragone come agilità motore e freni... a livello di finiture é veramente al limite dello scandaloin rapporto al costo della moto.

non credo proprio, nel misto stretto molto meglio la gs nonostante il peso, il suo baricentro basso aiuta moltissimo

sul veloce è chiaramente meglio la XR

il motore non è paragonabile al gs, per geometria , potenza e soprattutto numero di cilindri, la frenata è chiaramente rapportata al peso/cv

la xr va confrontata con ktm 1050, mts

[Lo scrofo]

Dinamicamente l xr é notevolmente superiore al gs non c'é paragone come agilità motore e freni... a livello di finiture é veramente al limite dello scandaloin rapporto al costo della moto.

Motore e freni meglio l'XR sicuro, del resto deve anche frenare quasi 40 cv in piu'

Quello che sono curioso di scoprire e' il misto strettino, con la mucca il baricentro basso era perfetto..... Continua a mancarmi da morire come motoretta cazzo.

[Ros86]

Provata, tanto motore non sfruttabile in strada, estetica e materiali utilizzati discutibili per una moto ha un motore da pista su un telaio da touring. Superfluo dire che il turismo lo fai da un benzinaio all'altro molto meglio la mia multi DVT che in montagna è na bestia feroce

vabè insomma il DVT na bestia feroce? a me è parso uno dei bicilindri più docili made in Ducati non per niente è DaVeroTuring :-p io preferisco il testastratta 11°.
La bidonvù mi piacerebbe provarla,esteticamente non mi piace potevano anche sforzarsi un pò di più con la parte anteriore,palese che è stata scopiazzata e prodotta proprio per far fronte a questa nuova moda di tipologia di moto.
Di motore passa sopra a tutte le sue concorrenti questo poco ma sicuro..i 50enni coi polsi spezzati pieni di acciacchi ringrazzieranno

[navigator]

non credo proprio, nel misto stretto molto meglio la gs nonostante il peso, il suo baricentro basso aiuta moltissimo

sul veloce è chiaramente meglio la XR

il motore non è paragonabile al gs, per geometria , potenza e soprattutto numero di cilindri, la frenata è chiaramente rapportata al peso/cv

la xr va confrontata con ktm 1050, mts

Ktm 1050?? Non vedo nessuna affinità.
Le ho provate di seguito sulla stesa strada più volte andandoci in giro con due miei amici che le hanno... un conto é quello che ti sembra una cosa é quello che é.
La.xr ha una velocità di percorrenza e cambio di direzione che il GS neanche si sogna... basta starci dietro provandole entrambe e scambiandole.
Non bastano i due cilindri svenuti a dare agilità la ciclistica e quote dell'xr sono progettate per divertirsi quella del gs per il touring.
Nell'xr la difficoltà è data dal motore che se scende sotto i 6000 non reagisce ovviamente come un bicilindrico e per andare bene si deve stare sempre con la.marcia giusta e sopra i 9000 prende il.volo e si raggiungono velocità notevoli in brevisso.spazio.
Aggiungo che se ci si diverte un pochino anche i 15 al litro sono difficili da raggiungere.

[Relich]

vabè insomma il DVT na bestia feroce? a me è parso uno dei bicilindri più docili made in Ducati non per niente è DaVeroTuring :-p io preferisco il testastratta 11°.
La bidonvù mi piacerebbe provarla,esteticamente non mi piace potevano anche sforzarsi un pò di più con la parte anteriore,palese che è stata scopiazzata e prodotta proprio per far fronte a questa nuova moda di tipologia di moto.
Di motore passa sopra a tutte le sue concorrenti questo poco ma sicuro..i 50enni coi polsi spezzati pieni di acciacchi ringrazzieranno

Mha... da possessore non penso proprio che sia docile XD 0-200 in 9secondi insomma è più veloce della precedente, semplicemente ti dà l'impressione che sia docile, dovresti provarla con mappa sport e l'elettronica al minimo... senza anti penna si ribalta .

L'XR potete dirmi quello che volete ma è nata per turisco a lungo raggio e BEVE PARECCHIO!!! Sotto non ha coppia...devi tenerla su eergo è un cammello (invece che una mucca). 1000 volte meglio R1200RS un'altro pianeta.

Questa ditemi che utilità ha? Il rage dagl'80 ai 120km/h presenta delle vibrazioni notevoli che manco un twin ha!!

è uguale alla corazzata potionkin una cagata pazzesca!! (20k buttati compratela)