Originariamente Scritto da
dadeejaydade
Sì e fai conto che in linea di massima perdi mezzo bar ogni 10 °C di temperatura in meno. Questo vuole dire che se hai fatto la pressione a gomme fredde in luglio con 35°C adesso facilmente ti trovi con circa -1 bar, sempre a freddo... pensa al rischio di circolare così bassi...
Per quanto riguarda il funzionamento della gomma se la tieni un po' più gonfia specie con il freddo le gomme moderne si riscaldano meglio e più in fretta, piuttosto che tenerle sgonfie, e siccome il grip lo si ottiene con la temperatura più che con l'area di impronta, ecco che una gomma gonfia garantisce un rendimento migliore (motivo per cui d'estate ci sta di sgonfiarle un pelo). In più l'usura ne guadagna, con meno scalini e maggiore durata globale. Tutte le gomme moderne sono progettate per funzionare gonfie rispettando la indicazioni dei produttori, con margine al retrotreno (la pressione di solito comprende il passeggero, quindi i 2.8/2.9 dichiarati di solito si possono abbassare anche a 2.6/2.7 senza problemi e a seconda dei gusti)...
esatto... e soprattutto controlli frequenti fatti con manometro che funzioni (da gommista non da benzinaio), gonfiando la gomma e poi sgonfiandola sempre...
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Immagina di montare una gomma in Thailandia. 38°C e 98% di umidità. Quella gomma la porti oggi al mugello con 10°C: cosa succede con la formula? Poi ci giro sul piede dei 2 minuti e sto a 100C° di temperatura. Anche qui cosa succede?
