NUOVE Metzeler Sportec Klassik

[Ciurcy]

ciao a tutti,
mi sono letto con molto interesse tutta la discussione, ringrazio tutti per le vostre impressioni, ho deciso che anche io per la mia NewChurch acquisterò le Metzeller Sportec Klassik
le ho trovate a 148€ ant + post su TrovaGomme.it
Ho fatto l'ordine stasera, appena arriveranno le farò montare.
Su quelle originali il posteriore è chiusissimo, praticamente sono sempre sullo spigolo e la gomma ha un alone di 1 cm sulla spalla laterale, forse a causa della deformazione, quando lavora sullo spigolo.
Se queste non si dovessero chiudere, meglio! significa che ho più margine di sicurezza in piega.
A presto

Lamps!
Lù
LF's GARAGE | LF's GARAGE – photos, videos and more
2016-06-02 parafango Ciurcy 21.jpg

[Lord T]

ciao a tutti,
mi sono letto con molto interesse tutta la discussione, ringrazio tutti per le vostre impressioni, ho deciso che anche io per la mia NewChurch acquisterò le Metzeller Sportec Klassik
le ho trovate a 148€ ant + post su TrovaGomme.it
Ho fatto l'ordine stasera, appena arriveranno le farò montare.
Su quelle originali il posteriore è chiusissimo, praticamente sono sempre sullo spigolo e la gomma ha un alone di 1 cm sulla spalla laterale, forse a causa della deformazione, quando lavora sullo spigolo.
Se queste non si dovessero chiudere, meglio! significa che ho più margine di sicurezza in piega.
A presto

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2016-06-02 parafango Ciurcy 21.jpg

Cosa intendi per "alone di un centimetro sulla spalla laterale"?

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[francesco87]

Cosa intendi per "alone di un centimetro sulla spalla laterale"?

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Forse intende il segno che si vede sulla gomma. Quello che viene lasciato dall'impronta a terra della gomma? Agevoli foto please..

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[Ciurcy]

Cosa intendi per "alone di un centimetro sulla spalla laterale"?

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ciao Lord T

nella foto vedi:
il consumo sullo spigolo della gomma indicato dalla freccia verde
e l'alone (tra le due frecce rosse) che si genera per effetto dello schiacciamento in compressione dello pneumatico.

Per Francesco: non è il segno lasciato dall'impronta a terra, ho detto sulla spalla dello pneumatico, non sul battistrada, la spalla è difficile da mettere a terra... bisognerebbe piegare come in moto GP

gomma Ciurcy.jpg

ho messo una luce laterale per illuminare lo spigolo (freccia verde) si può notare che saltano via i pezzettini di gomma dallo spigolo; sotto lo spigolo (sulla spalla laterale) si forma un alone (freccia rossa) che dal vivo si nota molto di più, è il punto di congiunzione fra la gomma che copre la spalla (più rigida) e la gomma del battistrada, che non è ancora consumatissimo ma inizia a formare un effetto di "scalettamento" (frecce blu) dove ci sono gli intagli della gomma (spero di essermi fatto capire)
444.jpg
ggg.jpg
Lamps!
Lù

[duranevefresca]

ciao Lord T

nella foto vedi:
il consumo sullo spigolo della gomma indicato dalla freccia verde
e l'alone (tra le due frecce rosse) che si genera per effetto dello schiacciamento in compressione dello pneumatico.

Per Francesco: non è il segno lasciato dall'impronta a terra, ho detto sulla spalla dello pneumatico, non sul battistrada, la spalla è difficile da mettere a terra... bisognerebbe piegare come in moto GP

gomma Ciurcy.jpg

ho messo una luce laterale per illuminare lo spigolo (freccia verde) si può notare che saltano via i pezzettini di gomma dallo spigolo; sotto lo spigolo (sulla spalla laterale) si forma un alone (freccia rossa) che dal vivo si nota molto di più, è il punto di congiunzione fra la gomma che copre la spalla (più rigida) e la gomma del battistrada, che non è ancora consumatissimo ma inizia a formare un effetto di "scalettamento" (frecce blu) dove ci sono gli intagli della gomma (spero di essermi fatto capire)
444.jpg
ggg.jpg
Lamps!
Lù

solo per curiosità, ha quanto ce l'hai la pressione della gomma posteriore?

[Lord T]

ciao Lord T

nella foto vedi:
il consumo sullo spigolo della gomma indicato dalla freccia verde
e l'alone (tra le due frecce rosse) che si genera per effetto dello schiacciamento in compressione dello pneumatico.

Per Francesco: non è il segno lasciato dall'impronta a terra, ho detto sulla spalla dello pneumatico, non sul battistrada, la spalla è difficile da mettere a terra... bisognerebbe piegare come in moto GP

gomma Ciurcy.jpg

ho messo una luce laterale per illuminare lo spigolo (freccia verde) si può notare che saltano via i pezzettini di gomma dallo spigolo; sotto lo spigolo (sulla spalla laterale) si forma un alone (freccia rossa) che dal vivo si nota molto di più, è il punto di congiunzione fra la gomma che copre la spalla (più rigida) e la gomma del battistrada, che non è ancora consumatissimo ma inizia a formare un effetto di "scalettamento" (frecce blu) dove ci sono gli intagli della gomma (spero di essermi fatto capire)
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Lamps!
Lù

Direi una spiegazione dettagliatissima complimenti e grazie, tutto molto chiaro

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[Ciurcy]

solo per curiosità, ha quanto ce l'hai la pressione della gomma posteriore?

di solito 2,3 anteriore e 2,6 posteriore, poi dipende dal carico, se viaggio solo o con passeggero, la controllo sempre a freddo.


PS
qui ci sono un po' dei miei video "on the road" ;-)
http://www.lucianofavalli.it/videos/videos_on_the_road/

[duranevefresca]

di solito 2,3 anteriore e 2,6 posteriore, poi dipende dal carico, se viaggio solo o con passeggero, la controllo sempre a freddo.


PS
qui ci sono un po' dei miei video "on the road" ;-)
Videos On The Road | LF's GARAGE

Prova una volta a fare un'uscita ( da solo e senza passeggero) con l'anteriore a 2.3 e il posteriore a 2.0.....e poi vedi se ti piace come si comporta.

[Ciurcy]

Prova una volta a fare un'uscita ( da solo e senza passeggero) con l'anteriore a 2.3 e il posteriore a 2.0.....e poi vedi se ti piace come si comporta.

Grazie per la tua risposta, ti posso dire che 2.0 mi sembra un po' bassa...
Sicuramente influisce sull'aumento repentino della temperatura, secondo me tenere bassa la pressione può andare bene quando fa freddo, per far si che la gomma vada in temperatura più in fretta, ma solo se si fanno brevi tragitti, non per le lunghe percorrenze.
La sensazione all'inizio è che aderisca meglio (perché aumenta l'impronta a terra e si scalda più in fretta) ma perde in precisione perché la carcassa si deforma troppo.
Anche la pressione troppo alta non va bene, in genere guardo sempre la scheda tecnica specifica del costruttore e mi regolo in base al carico.

Sulla special che ho costruito per mia moglie, che è molto leggera (140 kg la moto e 50 mia moglie) e poco potente (è un 250 cc da 20 Cv) abbiamo montato le Avon Roadrider e le teniamo a 2.2 anteriore e 2.3 al posteriore, perché lei in genere non ha carichi pesanti e la moto non ha molta potenza da scaricare a terra, la moto è agile e scende in piega "da sola", il posteriore è da 130 (abbiamo ricevuto il nullaosta dalla Suzuki...) ma ha un profilo più "appuntito" perché il cerchione è più stretto rispetto a quello della Bonneville.

in conclusione ritengo che si debbano osservare le tabelle fornite dai costruttori che effettuano severi test al fine di garantire al meglio la tenuta e la durata in tutte le condizioni.
Per le Metzeler di primo equipaggiamento danno: ant a 2.3 e pst. a 2.6 e abbassarla a 2.0 mi sembra un azzardo.

LAMPS!
Lù

[duranevefresca]

Grazie per la tua risposta, ti posso dire che 2.0 mi sembra un po' bassa...
Sicuramente influisce sull'aumento repentino della temperatura, secondo me tenere bassa la pressione può andare bene quando fa freddo, per far si che la gomma vada in temperatura più in fretta, ma solo se si fanno brevi tragitti, non per le lunghe percorrenze.
La sensazione all'inizio è che aderisca meglio (perché aumenta l'impronta a terra e si scalda più in fretta) ma perde in precisione perché la carcassa si deforma troppo.
Anche la pressione troppo alta non va bene, in genere guardo sempre la scheda tecnica specifica del costruttore e mi regolo in base al carico.

Sulla special che ho costruito per mia moglie, che è molto leggera (140 kg la moto e 50 mia moglie) e poco potente (è un 250 cc da 20 Cv) abbiamo montato le Avon Roadrider e le teniamo a 2.2 anteriore e 2.3 al posteriore, perché lei in genere non ha carichi pesanti e la moto non ha molta potenza da scaricare a terra, la moto è agile e scende in piega "da sola", il posteriore è da 130 (abbiamo ricevuto il nullaosta dalla Suzuki...) ma ha un profilo più "appuntito" perché il cerchione è più stretto rispetto a quello della Bonneville.

in conclusione ritengo che si debbano osservare le tabelle fornite dai costruttori che effettuano severi test al fine di garantire al meglio la tenuta e la durata in tutte le condizioni.
Per le Metzeler di primo equipaggiamento danno: ant a 2.3 e pst. a 2.6 e abbassarla a 2.0 mi sembra un azzardo.

LAMPS!
Lù

Azzardo? Ma cosa dici? Non si azzarda mettendo le gomme a 2.0 di pressione, poi tu sei libero di farla o non farla questa prova ma da qui a dire che è un azzardo, questo proprio no, anche perché le ho io normalmente sulla mia moto a 2.3 ant e 2.0 al posteriore (sempre e ovunque) e posso garantire a chiunque legga questa discussione che non ho mai avuto alcun accenno a nessun tipo di problema.
Quindi, in conclusione e chiudo qui, bisogna sempre avere attenzione nello scrivere cose del tipo .......azzardo........quando magari si potrebbe scrivere che non si è d'accordo. Poi......se ti senti di azzardare, tieni le gomme a2.6.

P.S. Se ti capita vai a vedere/vederci in qualche gara di moto dalle tue parti, e magari entra in qualche box e fatti una chiaccherata con i tecnici/meccanici e prova a parlare di gomme con loro....poi ne riparliamo....