molto sinteticamente, la pompa va in cavitazione e non arriva olio a sufficienza . L'olio in più nella coppa aiuta, ma la soluzione definitiva è il kit per trasformare la parte bassa della lubrificazione al modello 09, non costa molto, ma c'è abbastanza manodopera. Lo scambiatore si corrode all'interno nella paratia che divide olio e acqua e cede; se cede verso l'interno, acqua e olio si mischiano e non è una bella cosa; se cede verso l'esterno, il tutto si riversa fuori e si sfrombola per aria. Questo ripeto, succede se nell'impianto di raffreddamento c'è acqua, ma ( molto raramente) è successo anche a chi aveva refrigerante. Resta il fatto che se le Daytona si sbudellassero in pista come si sbudellano le F3 ( tanto per non fare nomi....) non ce ne sarebbe in giro più nessuna e invece siamo ancora sul pezzo