Batteria a litio, qualcuno attualmente la monta?

[Daroli]

Sono sempre e solo 4 (da 3,2 volt cadauna).

Dal sito Ballistic risulta diversamente, per la serie EVO2 specificano il n° di celle che va da 4 a 16 con step di 4.
https://www.ballistic-batteries.com/....php?cPath=141
Per i bicilindrici Triumph 865, nel caso nella ricerca del minor peso si scegliesse la serie EVO2, prescrivono la 12 Cell 100-012

[_sabba_]

Ho letto.
Le celle che formano la batteria "base" sono 4, e più precisamente 4 da 2,3Ah.
Per ottenere batterie potenziate mettono in parallelo altre 4 celle (altre 8 celle) alla batteria "base" per raddoppiare (o triplicare) capacità e corrente di spunto.
Un metodo un po' semplicistico ma efficace.
In pratica, se chiedete batterie più potenti, vi vendono due (o più) serie di (4) celle in parallelo tra loro, avvolte nello stesso contenitore per ottenere una batteria unica.
Si ottiene lo stesso risultato installando due (o tre) piccole batterie al litio in parallelo.
Non c'è nulla di straordinario, anzi....

[Daroli]

Aumentano le celle per aumentare la capacità....
Sicuramente nulla di straordinario, ma poter disporre di una batteria con una capacità equivalente a 18 Ah nello spazio in cui con una al piombo non si superano i 12 Ah la considero una gran comodità, senza contare la quasi assenza di autoscarica; può fare la differenza tra l'avviarsi ed il non avviarsi.
Certo poi tutto ha un prezzo......

[_sabba_]

Io sono a favore delle batterie al litio anche per quel motivo.
Volevo solo puntualizzare sul fatto che la Ballistic non ha inventato nulla di nuovo, ma solo applicato la vecchia regola del "parallelo" per ottimizzare spazi e capacità degli accumulatori.

[froker]

quella originale. mi pare 6 celle

[carmelo23]

Aumentano le celle per aumentare la capacità....
Sicuramente nulla di straordinario, ma poter disporre di una batteria con una capacità equivalente a 18 Ah nello spazio in cui con una al piombo non si superano i 12 Ah la considero una gran comodità, senza contare la quasi assenza di autoscarica; può fare la differenza tra l'avviarsi ed il non avviarsi.
Certo poi tutto ha un prezzo......

E senza contare una lunga percorrenza di km per poterla caricare.........e con questo freddo !!!!!
Esiste il rovescio della medaglia.
Preferisco la 10 ampere di serie.

[_sabba_]

Forse c'è un po' di confusione, e provo a dipanare qualche dubbio.
Le celle di una batteria convenzionale (al piombo) sono 6 e hanno una tensione nominale di circa 2 volt cadauna, ma possono essere ricaricate senza problemi fino a raggiungere una tensione di 2,4 volt (totale 6x2,4=14,4 volt).
Tutto ciò a prescindere dalla capacità della batteria, che si misura in Ah (Ampere/Ora).
Più è grande la cella, più energia può essere immagazzinata.
In una batteria al litio di nuova generazione (polimero LiFePO4, Litio/Ferro/Fosfato) le celle che la compongono sono solo 4, ma da 3,2 volt nominali.
La massima tensione di ricarica per ogni elemento (o cella) al litio può salire fino al valore di 3,6 volt, e il totale (batteria completamente carica) è esattamente identico al calcolo di cui sopra (totale 4x3,6=14,4 volt).
Questo fatto spiega perché è possibile montare senza problemi una batteria al litio di ultima generazione su una moto, che ha un impianto di ricarica progettato per lavorare con le vecchie batterie al piombo.
Per il momento le celle delle batterie al litio non dispongono di grosse capacità di immagazzinamento di energia elettrica, ed è per questo motivo che alcuni produttori mettono in parallelo più gruppi di 4 celle per aumentare la capacità dell'accumulatore (altrimenti limitata).

[Daroli]

E senza contare una lunga percorrenza di km per poterla caricare.........e con questo freddo !!!!!
Esiste il rovescio della medaglia.
Preferisco la 10 ampere di serie.

Non è proprio così.
Con una batteria di maggior capacità la corrente in eccesso prodotta dall'alternatore (che, a differenza di quelli delle auto, lavora sempre a pieno carico) rispetto al fabbisogno delle utenze anzichè venire trasformata in calore e dispersa dal regolatore di tensione sotto forma di calore, viene immagazzinata nell'accumulatore e ce la si ritrova al successivo avviamento.
Sempre che l'alternatore produca corrente a sufficienza e che sia l'alternatore che il regolatore non siano guasti.

@Sabba
Per maggior chiarezza mi sono permesso di fare una piccola precisazione, sempre che Tu sia d'accordo....

In una batteria al litio di nuova generazione (polimero LiFePO4, Litio/Ferro/Fosfato) le celle che ne determinano il voltaggio (collegate in serie) che la compongono sono solo 4, ma da 3,2 volt nominali.

[mic56]

Non è proprio così.
Con una batteria di maggior capacità la corrente in eccesso prodotta dall'alternatore (che, a differenza di quelli delle auto, lavora sempre a pieno carico) rispetto al fabbisogno delle utenze anzichè venire trasformata in calore e dispersa dal regolatore di tensione sotto forma di calore, viene immagazzinata nell'accumulatore e ce la si ritrova al successivo avviamento.
Sempre che l'alternatore produca corrente a sufficienza e che sia l'alternatore che il regolatore non siano guasti.

@Sabba
Per maggior chiarezza mi sono permesso di fare una piccola precisazione, sempre che Tu sia d'accordo....

Come non è proprio così!
Fa freddo, e ogni medaglia ha il suo rovescio.

[_sabba_]

@Daroli
Giusta la precisazione, ma lo spiegavo egualmente nella riga di sotto (anche se è più chiaro come hai scritto tu).
Le batterie al litio soffrono il freddo, questo è vero, ma si ricaricano in meno tempo (molto meno tempo) rispetto a quelle convenzionali.
La capacità della batteria è poco influente sul tempo di ricarica a motore acceso, per il seguente motivo:
più è capace e meno si scarica PERCENTUALMENTE durante l'avviamento, ma la quantità di energia dispersa è identica per tutti i tipi di batterie.
Ed è per questo motivo che il tempo di ricarica (completa) a motore acceso varia di pochissimo.
Diverso il discorso se si parte da una batteria completamente scarica, ed è solo in questo frangente che si creano reali differenze di tempo per la ricarica.