BATTERIA SU EFI 2008/2009/2010

[tbb800]

se non ricordo male piu di un centimetro sopra l'originale prima dell sottosella ci sta,non ricordo se ce spessori sotto oltre a po di neoprene,se si deve cambiare conviene provare a rilevare lo spazio esistente e nel caso pigliare quella piu prestante

nel caso senza batteria per le moto non servono cavalletti
una volta nei gp facevano uguale senza cavalletto
https://www.youtube.com/watch?v=SRzAYeHll9k

secondo me hai ragione. +1 cm ci sta. tocca in maniera impercettibile il sottosella ma non da nessun problema. la mia batteria che è più grande c'è entrata. è bastato togliere, invece, lo spessore laterale in plastica che si sfila senza problemi.

[jugene]

E' questo connettore (qui è nastrato per proteggere un po' il collegamento, comunque dovresti individuarlo facilmente)
conn.jpg

Dagli smartphone fatico a vedere bene ma, non ricordo quel connettore dotto sella.
Come posso guardo meglio.

[eta beta]

805 grammi

Quindi 3,3/3,8 kg da dove saltano fuori?

[_sabba_]

La batteria di serie pesa 4,2-4,3 Kg.....

[jugene]

Quindi 3,3/3,8 kg da dove saltano fuori?

Arrivata la Batteria al litio, per curiosità l'ho pesata ed è circa 780 Gr !!!
Sono oltre 3 kg in meno.
A me però interessa risolvere il problema all'accensione e che la tensione della batteria sia sempre maggiore di 12,8 per evitare di ricominciare daccapo.
Misurata la tensione che è a 13,20 volts mentre dopo la ricarica fatta alcuni giorni fa quella al gel è attorno ai 12,85.
Per ora con -6 c°, lascio tutto come è ed attendo un clima più mite per sostituire il tutto e collaudarla.

E' questo connettore (qui è nastrato per proteggere un po' il collegamento, comunque dovresti individuarlo facilmente)
conn.jpg

Ho guardato dove indichi ma non vedo connettori, solo cavi nastrato ben stretti ed incastrati solidalmente nel telaio dove anche le dita si infilano a fatica.

[bipitiesse]

Prova a vedere che non sia nascosto sotto al serbatoio.

[eta beta]

Arrivata la Batteria al litio, per curiosità l'ho pesata ed è circa 780 Gr !!!
Sono oltre 3 kg in meno.
A me però interessa risolvere il problema all'accensione e che la tensione della batteria sia sempre maggiore di 12,8 per evitare di ricominciare daccapo.
Misurata la tensione che è a 13,20 volts mentre dopo la ricarica fatta alcuni giorni fa quella al gel è attorno ai 12,85.
Per ora con -6 c°, lascio tutto come è ed attendo un clima più mite per sostituire il tutto e collaudarla.



Ho guardato dove indichi ma non vedo connettori, solo cavi nastrato ben stretti ed incastrati solidalmente nel telaio dove anche le dita si infilano a fatica.

Urca!! Thanks!

[Daroli]

Esatto.
I tarocchi SH775 non sono regolatori seriali, bensì normali regolatori Shunt a Mosfet.
Ohi, non sono mica ciofeche, ma di certo non offrono lo stesso rendimento dei Shindengen SH775BA originali.
Costano un botto, ma c'è anche un motivo!

Motivi di mercato a quanto pare, sono molto richiesti ed i prezzi aumentano.

Ho scoperto solo ora (ma il mitico D'Ecosse lo sapeva già dal 2013) che gli Shindengen SH775 con suffisso BA sono quelli commercializzati come OEM Polaris, mentre quelli con suffisso AA sono gli stessi regolatori ma OEM Can Am, part number 710001103.
Series Regulator Source SH775 - Page 10
Con una brevissima ricerca si trovano allo stesso prezzo a cui si trovavano come OEM Polaris quando si iniziò ad apprezzarne i benefici:
WSM Sea-Doo 900 / 1503 Voltage Regulator 004-221-01 OEM 710001103 | eBay

Altrimenti c'è il Compufire 55402 o il Shindengen 847, anche loro seriali, che arrivano a gestire 50A. a differenza dello Shindengen 775 che arriva a 35A, ma per i bicilindrici il 775 basta ed avanza.
Compu-Fire - 55402 - Regulator for 40A 3-Phase Charging Systems 60-3337 | eBay
http://roadstercycle.com/

[jugene]

Aggiorno il post, pur avendo utilizzato la moto pochissimo, ma proprio per questo motivo ritengo il fattore carica batteria ancora più attendibile.
Come dicevo, dopo aver montato una batteria litio Magneti marelli con 290 cca di spunto e soli 780 gr di peso, l'ho collaudato accendendo diverse volte la moto in garage senza mai utilizzarla.
Ho fatto alcuni giri per appena 200 km e dopo un mese di fermo assoluto e diverse accensioni, senza alcuna ricarica, la moto parte al primo colpo senza alcuna esitazione.
Non ho competenze tecniche e questa è una teoria tutta mia, ma la batteria non è mai scesa sotto i 13,1 volt e dopo i piccoli giri si attesta attorno ai 13,4 volts. COn tutte le batterie precedenti gel o piombo che fossero, la tensione non ha mai superato i 13 volts anche dopo la carica e l'autoscarica o le accensioni ripetute, le portavano subito alla soglia critica dei 12,8-12,7 volts.
Le batterie risultavano cariche ma non avevano la tensione sufficiente per avere il consenso alla accensione dalla centralina.
In sostanza con la batteria al litio, anche se sarà da confermare nel corso del tempo, spunto ed accensioni al top e speriamo, problemi risolti.

[MenoC]

La mia anche dopo la carica notturna non supera i 12,5
Ah, parlo dell'originale di mamma Triumph

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