Ok, farò come avete suggerito voi punto mi sembrerà strano viaggiare compressione così alte visto che con la Street viaggiavo a 2.2 anteriore e 2.4 posteriore
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Ok, farò come avete suggerito voi punto mi sembrerà strano viaggiare compressione così alte visto che con la Street viaggiavo a 2.2 anteriore e 2.4 posteriore
La Street pesa decisamente di meno e ha quote ciclistiche totalmente diverse. Ripeto, pressione come da libretto e vai sereno.
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
Ok,allora con le angel va cosi...ma se dovessi buttar su per esempio le Mitas??sempre 2,4 e 2,9??o per queste le pressioni vanno diverse??
Io sulla Street sono passato dalle Pirelli di primo equipaggiamento proprio alle Mitas e che pressione ho messo ??? Quella da libretto...Originariamente Scritto da matteo87
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
Non dimenticate che è la pressione dell'aria a sostenere la moto, mica le spalle della gomma...
Il mio è un normal-cellulare, telefona e basta. P.M. Carletti
Uno può essere pirla pur avendo qualche buona idea. Se però togliamo anche quella...
La fortuna si presenta quando capacità ed opportunità si incontrano.
Cit. ElGraspa: Il marcio si diffonde con facilità e l'ignoranza non richiede impegno.
E cmq x la cronaca mettono le stesse pressioni ancge per la street...qualcosa non mi quadra!!!
magari se non hai un passeggero fisso puoi calare un po' dietro visto che sei anche leggerino, fino a 2.6
parti sempre con quanto consigliato da Triumph e poi eventualmente scendi un po' dietro in base a quanto è rigida la gomma
davanti lasciala sempre a 2.4 - 2.5
in genere non starci a pensare troppo, basta che non siano sgonfie
Capito...grazie ragazzi!!!
Sabba come ti trovi con la 1050 sport? è l'ultima versione?Per quel che posso dire, vorrei aggiungere che dopo un chilometraggio così elevato le sospensioni si sono sicuramente "smollate", specie il monoammortizzatore, per cui l'assetto è sicuramente spostato al posteriore.
In attesa di revisionarle, puoi sempre precaricare leggermente il mono (e nel contempo chiuderlo nell'idraulica di ritorno) per ripristinare il più possibile l'assetto corretto.
Molto spesso questa pur piccola variazione incide in modo evidente sulle capacità di ingresso in curva e di agilità/maneggevolezza.
Su moto del genere poi non vedo il motivo di voler chiudere la gomma a tutti i costi.
Io stesso, che guido da 45 anni, non sono stato mai lì a guardare quanti millimetri, o decimi di millimetro, mancano per ottenere la "vittoria".
Chissenefrega!
C'è anche da considerare che una moto alta (di assetto), pesante, con il manubrio largo e la posizione del busto rialzata DEVE essere guidata in modo totalmente differente da una leggerissima naked sportiva.
Ho in garage anche la Brutale 800, che guido abbastanza spesso, ma ora che posseggo la Tiger Sport devo riparametrizzarmi tutte le volte che ci salgo sopra (rispetto a prima, quando avevo la FZ8 di impostazione più similare).
Che problema c'è?
Zero!
Intendo dire che ti ci devi abituare, poi te la godrai come qualsiasi altra (buona) moto.
P.S. Da domani avrò in garage anche una Tiger 1050 del 2007 (di proprietà di mio cognato), che terrò per qualche tempo per montare accessori, fare qualche modifichetta, eccetera eccetera.
Siccome la utilizzerò in parallelo alle altre due (Sport e Brutale), riuscirò ad essere più preciso nei suggerimenti al riguardo.
Sì, è l'ultima versione.
A parte alcune noie all'impianto elettrico, direi benissimo!
Sabba
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