DUBBI DUBBI DUBBI... :-P

[L0renz078]

dopo una prova approfondita della multistrada 950 per diversi giorni, causa articolo da scrivere per un giornale del settore, MI SONO INFOGNATO con questa moto!! è divertentissima da guidare, molto piu leggera del tiger, comoda...una vera allround! La ducati ha fatto centro con questo modello, penso che ne venderà tante tante, perchè puoi farci tutto, il motore spinge come un dannato ai medio alti, se vai sotto i 4500 giri ci vai a spasso, sopra tira e allunga tantissimo,ha SEMPRE trazione anche se di primo acchitto sembra molto morbida... bella bella bella...

ora il problema...CHE FO? VENDO IL TIGER?? :-P

p.s. sabato ci ho fatto il muraglione, ed erano anni che non mi divertivo cosi...ho chiuso le gomme dopo tre curve, una goduria...

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[_sabba_]

La MultiStrada 950 è una moto molto equilibrata, nata da un sapiente mix di prestazioni, emozioni ed estetica.
È difficile non apprezzarla.
Se Ducati la dotasse di qualche "chicca" in più (Cruise Control in testa) sarebbe la moto da acquistare per eccellenza.
Guidandola si apprezza la freschezza del progetto (è leggera, con un motore molto a punto nella parte elettronica e rifinita con cura), e su strada non si avverte o quasi la presenza della ruota "grande" da 19", che viene utile nei tratti sterrati.
È una validissima alternativa alla Tiger Sport, che rimane di impostazione più stradale ma indirizzata allo stesso target di utenti.

[L0renz078]

esatto, e ti dirò che è molto piu gestibile e divertente della 1200, quella è troppo esagerata anche come motore, con la mappa sport può mettere in difficoltà se apri il gas. Questa ha una erogazione lineare, riprende dai 2500 giri con un buon tiro fino ai 6000, da li in poi esplode con un allungo bellissimo fino ai 9500... del resto è lo stesso motore dell'hyperstrada e nuovo supersport, ma l'ho trovato molto azzeccato qua sopra, e mi è piaciuta piu questa del supersport nuovo. Tra l'altro non ho sentito nè la mancanza nè l'esigenza delle sospensioni semiattive, vanno veramente bene anche queste tradizionali.

[Nappo]

Mi viene il dubbio se usandola spesso carica e in due non fosse un pò piccola di cilindrata!!!!!

[L0renz078]

mah... si parla sempre di un motore di 939 cc... non lo definirei proprio piccolo.

[Ros86]

mah... si parla sempre di un motore di 939 cc... non lo definirei proprio piccolo.

Eh altro che pompone...questo lo definirei pompinO

[_sabba_]

Il 939cc ha una gran coppia motrice.
Non gliene frega nulla del passeggero e/o del carico.

[desmo1199]

Io ho avuto la Tiger 1050 Sport per un anno.
Poi ho provato la Multi 950, ed ho avuto tutte le tue stesse sensazioni e anche di più...risultato...ordinata subito.

esatto, e ti dirò che è molto piu gestibile e divertente della 1200, quella è troppo esagerata anche come motore, con la mappa sport può mettere in difficoltà se apri il gas. Questa ha una erogazione lineare, riprende dai 2500 giri con un buon tiro fino ai 6000, da li in poi esplode con un allungo bellissimo fino ai 9500... del resto è lo stesso motore dell'hyperstrada e nuovo supersport, ma l'ho trovato molto azzeccato qua sopra, e mi è piaciuta piu questa del supersport nuovo. Tra l'altro non ho sentito nè la mancanza nè l'esigenza delle sospensioni semiattive, vanno veramente bene anche queste tradizionali.

Confermo, in due carichi non sente niente..

Il 939cc ha una gran coppia motrice.
Non gliene frega nulla del passeggero e/o del carico.

[_sabba_]

Io quel motore l'ho provato in tutte le salse.
Ha anche un bell'allungo per essere un bicilindrico, ma la caratteristica più incredibile è la regolarità del tiro fin da poco sopra i 2000 giri.
Concordo sul fatto che sia più gestibile della 1200, anche se oramai tutte le Ducati stradali garantiscono una erogazione di riferimento, e pure la "grossa" da 160 cavalli si guida con facilità.

[L0renz078]

Io ho avuto la Tiger 1050 Sport per un anno.
Poi ho provato la Multi 950, ed ho avuto tutte le tue stesse sensazioni e anche di più...risultato...ordinata subito.



Confermo, in due carichi non sente niente..

mamma mia mi sta venendo una pazza idea di bacchettare la tiger sport x la multi...

Io quel motore l'ho provato in tutte le salse.
Ha anche un bell'allungo per essere un bicilindrico, ma la caratteristica più incredibile è la regolarità del tiro fin da poco sopra i 2000 giri.
Concordo sul fatto che sia più gestibile della 1200, anche se oramai tutte le Ducati stradali garantiscono una erogazione di riferimento, e pure la "grossa" da 160 cavalli si guida con facilità.

sul fatto che la multi 1200 sia bellissima sono daccordo, ma personalmente 160cv sono anche troppi per me...