Lampadine fari a led

[salle]

"salle;Ciao, ti confermo che anche io ho trovato la molla molto dura da chiudere dato lo spazio ristretto però alla fine ci sono riuscito.
La vite nera dovrebbe servire a tenere il dissipatore. Non so però se si può sfilare completamente dato che poi deve passare dallo spinotto. La rotazione viene bloccata tramite la sfera sullo stelo della lampadina e i fori che sono sul supporto h7 che si fissa con la molletta"

Anche fabbricando un uncino apposta non so come hai fatto perchè ci vorrebbero le dita flessibili di MR. Fantastic !!

Per agganciare la lampada devi sfilare il supporto h7 (cerchiato in rosso) e fissarlo con la molletta. Basta tirarlo e viene via. Poi inserisci la lampada che si fissa tramite le sfere sullo stelo e i fori (in blu) che servono anche per orientare la lampadina.

Nuova immagine bitmap (12).jpg

[trunf]

Ciao, ti confermo che anche io ho trovato la molla molto dura da chiudere dato lo spazio ristretto però alla fine ci sono riuscito.
La vite nera dovrebbe servire a tenere il dissipatore. Non so però se si può sfilare completamente dato che poi deve passare dallo spinotto. La rotazione viene bloccata tramite la sfera sullo stelo della lampadina e i fori che sono sul supporto h7 che si fissa con la molletta.

Ciao Fabio

Si la vite secondo le istruzioni dovrebbe bloccare la rotazione della lampada che regola il fascio luminoso .

Mi domandavo semplicemente , non avendo provato prima di averle montate , se togliendo la vite veniva via il dissipatore .
Facilitando cosi l'aggancio della molletta della lampada .
Perchè cosi agganciarla è un problema , ma sopratutto lo è sganciarla se servisse .

"salle;Ciao, ti confermo che anche io ho trovato la molla molto dura da chiudere dato lo spazio ristretto però alla fine ci sono riuscito.
La vite nera dovrebbe servire a tenere il dissipatore. Non so però se si può sfilare completamente dato che poi deve passare dallo spinotto. La rotazione viene bloccata tramite la sfera sullo stelo della lampadina e i fori che sono sul supporto h7 che si fissa con la molletta"

Anche fabbricando un uncino apposta non so come hai fatto perchè ci vorrebbero le dita flessibili di MR. Fantastic !!

Ciao!
Mi sembra che sulla scatola o su un foglietto dentro sia spiegato che le lampadine sono orientabili/ruotabili. Quello che vedi dovrebbe essere un perno che, grazie a una molla, ferma la rotazione scatto dopo scatto ogni tot gradi di rotazione. Questo e' quanto ho capito io...

Per agganciare la lampada devi sfilare il supporto h7 (cerchiato in rosso) e fissarlo con la molletta. Basta tirarlo e viene via. Poi inserisci la lampada che si fissa tramite le sfere sullo stelo e i fori (in blu) che servono anche per orientare la lampadina.

Nuova immagine bitmap (12).jpg

GRANDE SALLE !!!

Ottimo non avevo visto che si smontava ; perfetto e facile !!

GRAZIE

[Pedrozzo]

è semplicissimo il montaggio... @salle ti ha spiegato bene cosa fare...l'unico inconveniente deriva dall'orientamento del fascio luminoso...una volta fissato con la molletta il supporto della lampada, devi trovare l'orientamento che più ti aggrada ruotando la lampada che grazie ad una sferetta si incastra nei fori del supporto!

[webmarco]

Ora non riesco a controllare una cosa, chiedo a voi. Ma i lumini di posizione sono giallini rispetto a queste? Si nota la differenza?


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[_sabba_]

Devi per forze montarne due a led dello stesso "colore", altrimenti l'effetto luci votive è scontato!

[trunf]

Ora non riesco a controllare una cosa, chiedo a voi. Ma i lumini di posizione sono giallini rispetto a queste? Si nota la differenza?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ce ne sono quanti ne vuoi di "Pisellini" con la temperatura di colore di 4500/5000 K che servirebbe .

[trunf]

Sabato ho avuto modo di provare bene le lampade a LED ; specialmente in notturna .

E devo dire che il risultato è davvero buono , tanto che gli abbaglianti diventano superflui .

Montate con orientamento "Orizzontale " (Esattamente come nella foto di Pedrozzo) aumentano il fascio anche lateralmente più di una lampada convenzionale .

Per quanto riguarda la profondità non c'è confronto .
Devi solo regolare bene l'altezza dei fari , altrimenti illumini a giorno "LA pelata" di quello che è in macchina davanti a tè.

Io consiglio di mettere lampadine di posizione e abbaglianti della stessa temp. di colore (Circa 5000k) più che altro per estetica .

Perchè di fatto non servono ad un tubo se non per lampeggiare .

Comunque il risultato (Ripeto , al netto dei problemi di omologazione) è indiscutibilmente in direzione della sicurezza d'uso
(Leggasi ......si vede molto meglio di qualsiasi lampadina anche potenziata )

E sopratutto della praticità di installazione "Plug and play" ; come i vecchi up-grade tipo xenon con le varie Ballast non avevano.

Della serie ..........., la tecnologia ha fatto passi da gigante .

E mettendola anche sul piano dei costi , visto l'investimento che si deve fare per la vita media delle normali lampadine ad incandescenza , probabilmente ne vale la pena anche in questo caso .

[_sabba_]

Molto condivisibile.
La cosa "buffa" è che non omologano le lampade a led, sebbene i fari delle moderne auto dotati di tale tecnologia non abbisognano di accessori supplementari come i lavafari oppure la regolazione automatica in altezza (che precludevano l'utilizzo delle lampade allo xeno).
Tutte queste cazzate (si, cazzate) in fase di omologazione, presenti in pratica solo in Italia, riducono seriamente la possibilità di migliorare la sicurezza attiva e passiva del proprio mezzo.
Vedere e farsi vedere di più per il CdS è un delitto, non una sicurezza aggiuntiva.
Solo da poco sono stati inserite norme che tollerano il miglioramento degli impianti frenanti.
Sulla mia Golf del 1980 avevo montato pinze e dischi maggiorati, e naturalmente delle pastiglie adeguate.
Ovviamente non ne ho mai fatto parola con le assicurazioni e altro per evitare "noie", ma sta di fatto che la mia Golf frenava da Dio, mentre le altre facevano cagare.
Feci la stessa cosa con la Passat e la Volvo V40, strafregandomene dei divieti.
Per me i mezzi devono frenare bene, e se gli impianti di serie non sono a mio avviso sufficienti, io provvedo a migliorarli e delle norme me ne frego, come dicevano un tempo.....
Anche chi viaggia con le pastiglie ZC00 è fuoriregola, ma anche in questo caso un bel chissenefrega e via andare.
Idem per i fari, a questo punto.
Meglio rischiare una multa ingiusta, che non vederci un cazzo e non riuscire a frenare in tempo.

[ghostrider01]

Molto condivisibile.
La cosa "buffa" è che non omologano le lampade a led, sebbene i fari delle moderne auto dotati di tale tecnologia non abbisognano di accessori supplementari come i lavafari oppure la regolazione automatica in altezza (che precludevano l'utilizzo delle lampade allo xeno).
Tutte queste cazzate (si, cazzate) in fase di omologazione, presenti in pratica solo in Italia, riducono seriamente la possibilità di migliorare la sicurezza attiva e passiva del proprio mezzo.
Vedere e farsi vedere di più per il CdS è un delitto, non una sicurezza aggiuntiva.
Solo da poco sono stati inserite norme che tollerano il miglioramento degli impianti frenanti.
Sulla mia Golf del 1980 avevo montato pinze e dischi maggiorati, e naturalmente delle pastiglie adeguate.
Ovviamente non ne ho mai fatto parola con le assicurazioni e altro per evitare "noie", ma sta di fatto che la mia Golf frenava da Dio, mentre le altre facevano cagare.
Feci la stessa cosa con la Passat e la Volvo V40, strafregandomene dei divieti.
Per me i mezzi devono frenare bene, e se gli impianti di serie non sono a mio avviso sufficienti, io provvedo a migliorarli e delle norme me ne frego, come dicevano un tempo.....
Anche chi viaggia con le pastiglie ZC00 è fuoriregola, ma anche in questo caso un bel chissenefrega e via andare.
Idem per i fari, a questo punto.
Meglio rischiare una multa ingiusta, che non vederci un cazzo e non riuscire a frenare in tempo.

Parole sante ✌️

[Spennacchiotto]

Molto condivisibile.
La cosa "buffa" è che non omologano le lampade a led, sebbene i fari delle moderne auto dotati di tale tecnologia non abbisognano di accessori supplementari come i lavafari oppure la regolazione automatica in altezza (che precludevano l'utilizzo delle lampade allo xeno).
Tutte queste cazzate (si, cazzate) in fase di omologazione, presenti in pratica solo in Italia, riducono seriamente la possibilità di migliorare la sicurezza attiva e passiva del proprio mezzo.
Vedere e farsi vedere di più per il CdS è un delitto, non una sicurezza aggiuntiva.
Solo da poco sono stati inserite norme che tollerano il miglioramento degli impianti frenanti.
Sulla mia Golf del 1980 avevo montato pinze e dischi maggiorati, e naturalmente delle pastiglie adeguate.
Ovviamente non ne ho mai fatto parola con le assicurazioni e altro per evitare "noie", ma sta di fatto che la mia Golf frenava da Dio, mentre le altre facevano cagare.
Feci la stessa cosa con la Passat e la Volvo V40, strafregandomene dei divieti.
Per me i mezzi devono frenare bene, e se gli impianti di serie non sono a mio avviso sufficienti, io provvedo a migliorarli e delle norme me ne frego, come dicevano un tempo.....
Anche chi viaggia con le pastiglie ZC00 è fuoriregola, ma anche in questo caso un bel chissenefrega e via andare.
Idem per i fari, a questo punto.
Meglio rischiare una multa ingiusta, che non vederci un cazzo e non riuscire a frenare in tempo.

Straquoto

l'importante è che le modifiche in questione siano fatte a regola d'arte e che non arrechino pericolo agli altri: spesso vedo dei fai da te con fari regolati troppo alti o addirittura con la lampadina montata sottosopra (sic!) o di tipo errato che accecano chi li incrocia

per la modifica LED ti ho mandato un MP