PARACALORE

[Blacktwin]

Io d'estate, oltre a fare il cambio cupolino, tolgo le due alette trasparenti sulla carena del faro sopra il serbatoio e risolvi tutto il problema del soffoco

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alette trasparenti sulla carena del faro sopra il serbatoio??????? forse manca una "e" ?

Non ho capito quali intendi... quelle della carena del faro sono le numero 1 nella foto sotto, mentre quelle diciamo "del serbatoio" sarebbero le numero 2...

Alette Deflettori.jpg

Intendi dire che togli tutte le alette?? Sia quelle "sopra" che quelle "sotto"??

Non credo che per il calore in zona cosce la rimozione delle alette superiori (quelle sulla carenatura del faro, le numero 1) serva a qualcosa, al contrario sospetto che la rimozione delle alette nr 2 possa migliorare la cosa (perchè così il flusso di aria della corsa resta aderente al serbatoio, contribuendo a "soffiare" via l'aria calda proveniente dalle testate e che investe la zona cosce/maroni .
In più, dalle minime nozioni di base che ho di aerodinamica, quando uno spoiler (o parabrezza, o "aletta") deflette alzando la vena fluida di scorrimento dell'aria, la depressione che si crea dietro di esso richiama aria da "sotto" (della vena fluida deviata), quindi richiama proprio l'aria calda sottostante, in uscita da radiatore acqua e testate (non so se mi sono spiegato... )

Avevo sempre in mente di provare a togliere quelle due alette (le numero 2), ma sono un pigro, e poi mi basta arretrare un pelo in sella (rispetto alla posizione corretta "palle sul serbatoio") nei lunghi trasferimenti - quelli più "critici" in tal senso, perchè il motore produce cavalli e quindi "pompa calore" a 140 all'ora, e in una giornata da 38° C in autostrada ce ne sono minimo un paio in più - tenere le gambe (rilassate, non strette sul serbatoio) a due dita dai fianchi del serbatorio, e la cosa per me è sopportabilissima...

Quindi Baltho quali togli? E hai colto la differenza?
(come in effetti esiste una notevole differenza in estate da plexi Touring" e plexi "piccolo" della XCX, come "frescura" in marcia.)

[baltoheidi]

alette trasparenti sulla carena del faro sopra il serbatoio??????? forse manca una "e" ?

Non ho capito quali intendi... quelle della carena del faro sono le numero 1 nella foto sotto, mentre quelle diciamo "del serbatoio" sarebbero le numero 2...

Alette Deflettori.jpg

Intendi dire che togli tutte le alette?? Sia quelle "sopra" che quelle "sotto"??

Non credo che per il calore in zona cosce la rimozione delle alette superiori (quelle sulla carenatura del faro, le numero 1) serva a qualcosa, al contrario sospetto che la rimozione delle alette nr 2 possa migliorare la cosa (perchè così il flusso di aria della corsa resta aderente al serbatoio, contribuendo a "soffiare" via l'aria calda proveniente dalle testate e che investe la zona cosce/maroni .
In più, dalle minime nozioni di base che ho di aerodinamica, quando uno spoiler (o parabrezza, o "aletta") deflette alzando la vena fluida di scorrimento dell'aria, la depressione che si crea dietro di esso richiama aria da "sotto" (della vena fluida deviata), quindi richiama proprio l'aria calda sottostante, in uscita da radiatore acqua e testate (non so se mi sono spiegato... )

Avevo sempre in mente di provare a togliere quelle due alette (le numero 2), ma sono un pigro, e poi mi basta arretrare un pelo in sella (rispetto alla posizione corretta "palle sul serbatoio") nei lunghi trasferimenti - quelli più "critici" in tal senso, perchè il motore produce cavalli e quindi "pompa calore" a 140 all'ora, e in una giornata da 38° C in autostrada ce ne sono minimo un paio in più - tenere le gambe (rilassate, non strette sul serbatoio) a due dita dai fianchi del serbatorio, e la cosa per me è sopportabilissima...

Quindi Baltho quali togli? E hai colto la differenza?
(come in effetti esiste una notevole differenza in estate da plexi Touring" e plexi "piccolo" della XCX, come "frescura" in marcia.)

Si, in effetti non sono stato chiaro.comunque sono le n2. Ovviamente levando queste alette si ottiene un flusso di aria che investe, secondo me piacevolmente, la parte del busto bassa e coscienza superiori e di conseguenza i maroni . C'è un però...così facendo il calore radiatore-motore diventa, come tu supponevi, un flusso rettilineo e investe maggiormente stinchi e cosce inferiori, basta tenerle leggermente aperte ma sempre meno di prima. x quanto riguarda il serbatoio, esso si scalda , essendo di metallo, dal calore che lo lambisce esternamente e non internamente come tanti pensano. L'aria uscendo calda da motore e radiatore lambisce lo stesso, inoltre si infila tra telaio e cassa filtro aria scaldando il tutto.ho adottato un foglio di spugna ignifuga tra telaio -cassa filtro aria- serbatoio arrivando a un buon compromesso...tutto questo non ELIMINA IL CALORE ma toglie quella bolla d'aria soffocante . Altro appunto che vorrei fare riguarda il cupolino...ragazzi è inutile che ci si compri caschi super arieggiati e poi , d'estate, usiamo un parabrezza da vespa....usate il cupolino basso...

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[Paolo12]

Si, in effetti non sono stato chiaro.comunque sono le n2. Ovviamente levando queste alette si ottiene un flusso di aria che investe, secondo me piacevolmente, la parte del busto bassa e coscienza superiori e di conseguenza i maroni . C'è un però...così facendo il calore radiatore-motore diventa, come tu supponevi, un flusso rettilineo e investe maggiormente stinchi e cosce inferiori, basta tenerle leggermente aperte ma sempre meno di prima. x quanto riguarda il serbatoio, esso si scalda , essendo di metallo, dal calore che lo lambisce esternamente e non internamente come tanti pensano. L'aria uscendo calda da motore e radiatore lambisce lo stesso, inoltre si infila tra telaio e cassa filtro aria scaldando il tutto.ho adottato un foglio di spugna ignifuga tra telaio -cassa filtro aria- serbatoio arrivando a un buon compromesso...tutto questo non ELIMINA IL CALORE ma toglie quella bolla d'aria soffocante . Altro appunto che vorrei fare riguarda il cupolino...ragazzi è inutile che ci si compri caschi super arieggiati e poi , d'estate, usiamo un parabrezza da vespa....usate il cupolino basso...

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Ok
Voglio provare a togliere le 2 alette...dovrebbe esser complicato giusto? Devo vedere come sono avvitare....
Oggi giro al mare Sottomarina ( Zozzomarina per gli amici senza offendere nessuno ) e il calore è sopportabile....l'unica cosa che mi consola è che sicuramente riuscirò ad utilizzarla anche a Ottobre 😂😂

[Blacktwin]

Buono a sapersi, Baltho!

Puo' essere utile come indicazione anche agli altri... meno pigri di me...

D'accordissimo con te sui Plexi in formato "spinnaker" usati anche in estate, con temperature torride...

[baltoheidi]

Smontaggio alette:
Bisogna togliere il musetto, per fare ciò svitare e togliere le 4 viti esagonali da 8mm che sorreggono i faretti (chi ne è provvisto)situate sotto il musetto stesso.a questo punto svitare e togliere le viti 2 viti a brugola da 5mm laterali al faro.ora avete il musetto libero. consiglio di coprire la parte finale del serbatoio (io uso nastro di carta da imbianchini) . A questo punto inclinare o a dx o a sn il musetto ed estrarlo (ci vuole da 2 a 5 madonne).una volta al banco togliere tutte le viti (3)che fissano la copertura interna.ora avete in visione l'aletta , togliere le 2 viti che la fissano.rimontare il tutto.non rompete le alette...costano di più del cupolino...ci ho messo più tempo a scrivere che a farlo....

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[Alfonsomoto]

Smontaggio alette:
Bisogna togliere il musetto, per fare ciò svitare e togliere le 4 viti esagonali da 8mm che sorreggono i faretti (chi ne è provvisto)situate sotto il musetto stesso.a questo punto svitare e togliere le viti 2 viti a brugola da 5mm laterali al faro.ora avete il musetto libero. consiglio di coprire la parte finale del serbatoio (io uso nastro di carta da imbianchini) . A questo punto inclinare o a dx o a sn il musetto ed estrarlo (ci vuole da 2 a 5 madonne).una volta al banco togliere tutte le viti (3)che fissano la copertura interna.ora avete in visione l'aletta , togliere le 2 viti che la fissano.rimontare il tutto.non rompete le alette...costano di più del cupolino...ci ho messo più tempo a scrivere che a farlo....

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Potresti anche dar istruzioni più dettagliate in merito alla coibentazione termica del serbatoio?


Se fossi un bandito la userei per scappare da una rapina, perché tira fuori l'ignorante che è in me

[baltoheidi]

Potresti anche dar istruzioni più dettagliate in merito alla coibentazione termica del serbatoio?


Se fossi un bandito la userei per scappare da una rapina, perché tira fuori l'ignorante che è in me

Ci provo.... intanto è un'operazione molto più tecnica e laboriosa....ma ce la si fa..bisogna togliere serbatoio e cassa filtro...
Serbatoio:
Togliere viti supporto presa corrente sopra serbatoio, staccare il filo della presa.
Togliere le viti e le scritte Triumph laterali.
Togliere le 3viti copertura interna serbatoio
Togliere la vite con supporto sotto copertura interna
Togliere la vite sotto la scritta Triumph
Togliere la vite a vista tra fianchetto e copertura nera telaio (altezza ginocchio)
Sfilare la scocca verso il posteriore
Togliere la vite sotto sella copertura telaio
Togliere copertura telaio tirando verso di sé la parte alta e contemporaneamente sfilare verso il posteriore.
Operazione valevole x fianco dx e sn
A questo punto bisogna svuotare il serbatoio...tramite un tubo volante che si trova sotto il serbatoio munito di un tappo a farfalla (i primi modelli di explorer non c'è l'hanno, cazzi vostri)
Togliere le viti che tengono il serbatoio
Alzare lo stesso e staccare tutti i cablaggi e tubi sottostanti ( marcare con pennarello i vari accoppiamenti tanto x non sapere ne leggere ne scrivere)
Staccare sia a dx che sn i tubi nella parte anteriore serbatoio (sopra la testata motore)
Togliere serbatoio sfilando verso il posteriore
CASSA FILTRO
togliere il coperchio filtro svitando quel centinaio di viti
Staccare tutti i tubi posteriori della cassa filtro
Svitare 2 bulloni nella parte posteriore cassa filtro
Sollevare con forza la cassa filtro ed estrarla
Ora abbiamo tutto libero
Visto che avete tutto in mano , pulire farfalle motore o con spray dedicato o solito pennellino e benzina
Ben ora passiamo alla coibentazione TELAIO...
procurarsi della spugna ignifuga da una parte adesiva spessore 2 cm ( paracolpi portiere garage le Roy marline)
Sagomare il foglio come tutta la parte telaio interna dal canotto alla sella ,tenendo conto di rimanere 5/6cm più alto nella parte superiore, che andrà a finire sotto il serbatoio stesso.
Fatti i due lati rimontare il tutto....
Questo serve affinché l'aria caldissima del motore non si infili tra telaio e cassa filtro scaldando il serbatoio.
L'aria fuoriesce lo stesso passando sotto la cassa filtro e uscendo dell'ammortizzatore posteriore.
Altra modifica che farò sarà un foglio di tela ceramica ,materiale anticalore nautico,come copertura testata motore sino ai collettori
Molte moto sportive lo hanno (vedi yamaha r1)ma loro usano gomma.
Buon lavoro.
Che fatica scrivere..


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[Lilliput]

Ci provo.... intanto è un'operazione molto più tecnica e laboriosa....ma ce la si fa..bisogna togliere serbatoio e cassa filtro...
Serbatoio:
Togliere viti supporto presa corrente sopra serbatoio, staccare il filo della presa.
Togliere le viti e le scritte Triumph laterali.
Togliere le 3viti copertura interna serbatoio
Togliere la vite con supporto sotto copertura interna
Togliere la vite sotto la scritta Triumph
Togliere la vite a vista tra fianchetto e copertura nera telaio (altezza ginocchio)
Sfilare la scocca verso il posteriore
Togliere la vite sotto sella copertura telaio
Togliere copertura telaio tirando verso di sé la parte alta e contemporaneamente sfilare verso il posteriore.
Operazione valevole x fianco dx e sn
A questo punto bisogna svuotare il serbatoio...tramite un tubo volante che si trova sotto il serbatoio munito di un tappo a farfalla (i primi modelli di explorer non c'è l'hanno, cazzi vostri)
Togliere le viti che tengono il serbatoio
Alzare lo stesso e staccare tutti i cablaggi e tubi sottostanti ( marcare con pennarello i vari accoppiamenti tanto x non sapere ne leggere ne scrivere)
Staccare sia a dx che sn i tubi nella parte anteriore serbatoio (sopra la testata motore)
Togliere serbatoio sfilando verso il posteriore
CASSA FILTRO
togliere il coperchio filtro svitando quel centinaio di viti
Staccare tutti i tubi posteriori della cassa filtro
Svitare 2 bulloni nella parte posteriore cassa filtro
Sollevare con forza la cassa filtro ed estrarla
Ora abbiamo tutto libero
Visto che avete tutto in mano , pulire farfalle motore o con spray dedicato o solito pennellino e benzina
Ben ora passiamo alla coibentazione TELAIO...
procurarsi della spugna ignifuga da una parte adesiva spessore 2 cm ( paracolpi portiere garage le Roy marline)
Sagomare il foglio come tutta la parte telaio interna dal canotto alla sella ,tenendo conto di rimanere 5/6cm più alto nella parte superiore, che andrà a finire sotto il serbatoio stesso.
Fatti i due lati rimontare il tutto....
Questo serve affinché l'aria caldissima del motore non si infili tra telaio e cassa filtro scaldando il serbatoio.
L'aria fuoriesce lo stesso passando sotto la cassa filtro e uscendo dell'ammortizzatore posteriore.
Altra modifica che farò sarà un foglio di tela ceramica ,materiale anticalore nautico,come copertura testata motore sino ai collettori
Molte moto sportive lo hanno (vedi yamaha r1)ma loro usano gomma.
Buon lavoro.
Che fatica scrivere..


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miiiiiiiiiiiiiiii .... grandissimo veniamo a trovarti a Genova e ce lo fai tu!!!

[roby6001]

Ho sudato solo a leggere.

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[baltoheidi]

miiiiiiiiiiiiiiii .... grandissimo veniamo a trovarti a Genova e ce lo fai tu!!!

E aggratis...

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