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Boh...io ho guardato un pò di foto...e di catalizzatori non ne vedo...mentre per scarico di serie e arrow,il catalizzatore mi pare sia integrato...ma mi sbaglierò.
Basta chiedere ai possessori se questo sc resta catalizzato oppure no
F5040EA8-78F9-436A-A98B-EA70929E9103.jpegOriginariamente Scritto da thebonni
questo sopra è l’akra(stupendo) ed è omologato sia decibel che emissioni...e infatti pure lui però ha anche il catalizzatore,non è solo terminale
Ultima modifica di Padella; 31/01/2019 alle 17:49
Si il catalizzatore è nei collettori però cambia al livello di fluidodinamica perché è molto più corto dell'originale che in quella padella sottomotore fa dei giri assurdi per questo penso lavori peggio ai bassi però agli alti mi pare anche più cattiva dell'originale comunque la rapid bike easy dovrebbe dare una mano anche senza cat, sul mio vecchio Duke 390 con scarico completo arrow senza cat e filtro KeN fa il suo dovere da circa 3 anni, mi ha ridato i bassi persi scaricando uno 0-100 in poco più di 5 secondi e top speed quasi 180 erogazione sempre fluida che per una motina mono da 44cv non è poco però il discorso è diverso essendo motoristicamente più semplice
Quindi quel barilotto che ha l’akra non è un catalizzatore ma una semplice espansione?
IMG_20190131_184522.jpg Si il barilotto dovrebbe essere solo un silenziatore, per fugare ogni dubbio ecco la foto dei collettori, il catalizzatore si trova dove è saldata subito dopo la sonda lambda mentre il terminale quale esso sia è attaccato sulla destra dove si possono vedere i vari tubi di sfiato
Ah ok..capito ora
Ciao,
che piaccia o meno è una questione di gusti. In foto è bello, sulla moto no.
A me di trasformare una moto del 2018 in una degli anni 90 con questo scarico Akra proprio non mi andava.
Il terminale SC è omologato Euro 4 quindi rispetta la normativa Euro 4 in toto, rumore ed emissioni.
SC fa terminali come tutti gli altri costruttori tanto è vero che prima di uscire con questo omologato ci sono voluti 2,5 anni dal lancio della 765. Mi ricordo che ad Eicma 2017 sul loro stand mi dissero che il terminale racing era pronto (ed infatti era montato su una demo) ma quello omologato dava problemi e dovevano perciò ritardarne il lancio.
A me piacerebbe sapere da qualcuno che ha montato l'Arka se ha riscontrato flessioni nell'erogazione (senza effettuare ulteriori cambiamenti come cornetti, tuning centralina o filtro).
Difficile comunque che la moto vada meglio o "suoni" meglio senza che ne sia in qualche modo influenzata l'erogazione. Già con la Euro 3 si vedevano differenze di performance e flessioni a certi regimi del motore...
Mah...i gusti son gusti...
certo che tra il mettere in commercio un tubetto estetico che bada solo alla moda del momento e niente altro...e studiare seriamente uno scarico specifico per una determinata moto ...ce ne passa.
Per l’akra specificano che non occorrono rimappature...e Akrapovic non credo si possa discutere ne qualitativamente ne tecnicamente.
Ultima modifica di Padella; 01/02/2019 alle 16:21
Posso fare il paragone con quanto avevo sperimentato sulla KTM 990 SMT: terminali Roads Italia (generici e semplicemente raccordati ai collettori originali) stessa filosofia di SC e l'erogazione in basso era penalizzata, terminali Akra proposti direttamente come accessorio originale KTM erogazione in basso perfetta.
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
Anche a me l'akra non piaceva, il remus non è per niente male invece se non costasse più di 700 euro
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