Batterie al litio

[Albi37]

Forse sono un po' fissato, ma ritengo che il peso ridotto di una moto, sia la chiave del divertimento, almeno per normodotati come me. I 166 kg a secco sono la cifra che più ammiro della nuova street, e vedo come una ghiotta opportunità portarmi a casa un -3 kg con soli 70€... anzi, non capisco perché molte case non investano il trascurabile differenziale per allettare i patiti della leggerezza come me! Forse siamo in pochi? 😂😀

[_sabba_]

Su molti degli ultimi modelli di Ducati e MVAgusta, sono montate batterie al litio di serie.

[stefano1]

Su molti degli ultimi modelli di Ducati e MVAgusta, sono montate batterie al litio di serie.

Ciao Sabba come al solito mi son fatto trascinare e per curiosità ho acquistato MM ION 13 che ha un cc 360 rispetto all'attuale 240 della batteria al piombo installata.
Casualmente stasera ho visto l'ultimo motovlog di Freccia Verde su you tube e cosa racconta? In pratica sulla sua R1ha installato una litio con spunto maggiorato anche quella con cc più di 300 e sosteneva che il motorino è sicuramente più pronto ma girando più velocemente il risultato è stato di averne bruciati 2 in poco tempo. MI ha messo il dubbio, siccome l'accelerazione del motorino dipende dalla coppia che eroga e la coppia dalla corrente assorbita se ne ho di più la coppia che il motorino scarica è maggiore ma la meccanica la regge ? inoltre con più corrente le spazzole come saran messe? In effetti due motorini bruciati in poco tempo da quando ha installato la litio qualche dubbio me lo mettono , che ne dici , adesso son perplesso se installare la batteria che ho acquistato.

e' una kawasaki ninja 10 non una R1

[_sabba_]

Il motorino di avviamento assorbe fino a una corrente massima (che dipende dalla resistività degli avvolgimenti), che non è direttamente proporzionale alla dimensione (o capacità) della batteria.
Quando e perché cambiano i parametri di funzionamento in caso di batteria al litio con uno spunto maggiore?
Il motivo principale è la tensione (o voltaggio) a riposo della batteria, che su quelle al litio è superiore di circa 1/2 volt rispetto alle convenzionali.
Il motorino di avviamento gira più velocemente perché la tensione ai suoi capi è maggiore, non perché la batteria al litio consente correnti di spunto superiori (in verità si dovrebbe dire “non solo perché”).
Quindi è vero che il motorino gira più velocemente, ma proprio perché è alimentato da una tensione più elevata, lo sforzo che compie per avviare Il motore è inferiore, non superiore.
Si può bruciare solo se è fortemente sottodimensionato, non certo perché viene alimentato a 13,4V contro i 12,9.
Altra cosa da non sottovalutare.
Durante la fase di avviamento la tensione della batteria subisce un notevole calo (anche di 3 e più volt), e quel mezzo volt in più che garantisce la batteria al litio diventa molto importante ai fini di una buona messa in moto.
Non conosco nessuno a cui sia saltato il motorino di avviamento solo perché ha montato una batteria al litio.

[stefano1]

Il motorino di avviamento assorbe fino a una corrente massima (che dipende dalla resistività degli avvolgimenti), che non è direttamente proporzionale alla dimensione (o capacità) della batteria.
Quando e perché cambiano i parametri di funzionamento in caso di batteria al litio con uno spunto maggiore?
Il motivo principale è la tensione (o voltaggio) a riposo della batteria, che su quelle al litio è superiore di circa 1/2 volt rispetto alle convenzionali.
Il motorino di avviamento gira più velocemente perché la tensione ai suoi capi è maggiore, non perché la batteria al litio consente correnti di spunto superiori (in verità si dovrebbe dire “non solo perché”).
Quindi è vero che il motorino gira più velocemente, ma proprio perché è alimentato da una tensione più elevata, lo sforzo che compie per avviare Il motore è inferiore, non superiore.
Si può bruciare solo se è fortemente sottodimensionato, non certo perché viene alimentato a 13,4V contro i 12,9.
Altra cosa da non sottovalutare.
Durante la fase di avviamento la tensione della batteria subisce un notevole calo (anche di 3 e più volt), e quel mezzo volt in più che garantisce la batteria al litio diventa molto importante ai fini di una buona messa in moto.
Non conosco nessuno a cui sia saltato il motorino di avviamento solo perché ha montato una batteria al litio.

Grazie

[stefano1]

[QUOTE=_sabba_;7569246]Il motorino di avviamento assorbe fino a una corrente massima (che dipende dalla resistività degli avvolgimenti), che non è direttamente proporzionale alla dimensione (o capacità) della batteria.
Quando e perché cambiano i parametri di funzionamento in caso di batteria al litio con uno spunto maggiore?
Il motivo principale è la tensione (o voltaggio) a riposo della batteria, che su quelle al litio è superiore di circa 1/2 volt rispetto alle convenzionali.
Il motorino di avviamento gira più velocemente perché la tensione ai suoi capi è maggiore, non perché la batteria al litio consente correnti di spunto superiori (in verità si dovrebbe dire “non solo perché”).
Quindi è vero che il motorino gira più velocemente, ma proprio perché è alimentato da una tensione più elevata, lo sforzo che compie per avviare Il motore è inferiore, non superiore.
Si può bruciare solo se è fortemente sottodimensionato, non certo perché viene alimentato a 13,4V contro i 12,9.
Altra cosa da non sottovalutare.
Durante la fase di avviamento la tensione della batteria subisce un notevole calo (anche di 3 e più volt), e quel mezzo volt in più che garantisce la batteria al litio diventa molto importante ai fini di una buona messa in moto.
Non conosco nessuno a cui sia saltato il motorino di avviamento solo perché ha montato una batteria al litio.

[/Q
Ho montato la MM-ION-13 avviamento nettamente migliorerispetto alla YTZ14 , ho notato che mentre con la YTZ14 il volmetro va subito a14,1 V quando la moto è a 3000-4000 giri , con la MM-ION-13 prima di arrivare a14,1 V ci ha messo 10 minuti , come se la batteria al litio assorbisse energiaper caricarsi velocemente , mentre laYTZ14 che si ricarica in tempi lunghi assorbe molto meno e quindi sul volmetronon si nota differenza e va subito a 14,1V .
Può essere per questo ?

[_sabba_]

Ti è successo solo la prima volta che hai montato la batteria, oppure hai misurato più volte?
Nel primo caso poteva essere la batteria al litio non perfettamente carica (non tener conto dei tre led dell’indicatore presente sul corpo della batteria).
Nel secondo caso mi fa strano, perché la mia batteria (praticamente identica alla tua) raggiunge e supera i 14 volt in meno di 10 secondi dopo l’avviamento, e a 3000-4000 giri si assesta sui 14,5 volt.
Però io ho il regolatore Serial SH775AA, che regola ad una tensione più elevata rispetto all’originale a Mosfet FH020AA (circa 1/2V).
Che tensione massima raggiunge?

[stefano1]

Si stamattina era la prima volta che accendevo con la litio ho pensato anch'io che magari non fosse carica al 100% devo verficare stasera quando riaccendo , anch'io ho sh775 e la tensione alla batteria è 14,2 max dopo che ho derivato 1 cavo diretto sotto fusibile dal regolatore alla batteria

[Lorco]

Salve ragazzi,

Ho una street triple rs 2020 e volevo sostituire la batteria con una a litio. Ho provato a care care sui vari siti e le batteria a litio compatibili sono sono per il modello 17-19, per la 2020 non riesco a capire se vanno bene quelle del modello precedente o è cambiato qualcosa. Sapete aiutarmi?

Avevo visto questo modello:

https://www.wrs.it/it/accessori-pist...rs-abs-17.html

Potete aiutarmi a capire se è compatibile con il modello 2020? Grazie

[_sabba_]

Guarda che batteria hai su.
Se è rimasta la stessa dei modelli precedenti, puoi fare riferimento alle varie discussioni in merito.