Inizia dai semi manubri!
Fai un paio di giri di test e poi se ti garba procedi con la trasformazione!
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Fai un paio di giri di test e poi se ti garba procedi con la trasformazione!
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Sono allo step precedente: devo ancora comprare la Street 765. Ora ho una fari tondiOriginariamente Scritto da AngTriple
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Diciamo che sono principalmente orientato su una Speed R 2016 ma l'idea della 765 convertita in Daytona la accarezzo dalla presentazione della nuova Street nel 2017.
Devo capire bene cosa comporta poi decido che strada battere. Di certo so che sarà a 3 cilindri.
non voglio sembrare disfattista... ma io lascerei perdere....
o almeno aspetta che escano le carene per la nuova Daytona....
comunque tutte le conversioni Street in Daytona fanno storcere il naso....
Anche questa?
immagino che questo sia il famoso kit da 3000 euro.....Anche questa?
comunque sia il fatto è che non ti puoi bassare solo sull'estetica... soprattutto se intendi portarla in pista....
e nonostante sia una ottima moto, la 765rs è abbastanza economica come impianto di sospensioni.
aggiungi altri 3000
e avrai comunque un motore inferiore alla 675.....
con 6000 euro con un po' di fortuna magari trovi una 675r...... vedi un po' tu....
Bhe mono ohlins e forcellone Showa BPF non mi sembrano componenti economiche. Comunque penso che la RS non abbia molto da invidiare ad una ss600 specialmente con un paio di semimanubri.
Vediamo.
per economico intendo che hanno usato la fascia di prezzo più basse dei vari marchi, insomma l'entry level.... che sia Brembo, Ohlins etc....
sarà pure Ohlins ma non è il TTX montato sulla Daytona.... le forcelle saranno pure buone ma non saranno mai quelle della Daytona R, che poi io personalmente preferisca le Ktech, è un discorso soggettivo.....
certo, andrà meglio di tanti 600ss in versione stradale.... ma se li confronti a dei 600 con un minimo di preparazione devi spendere tanto, investire molto tempo per starci semplicemente dietro....
parere mio.... se la cosa ti piace sei libero di farlo..... ma ti troverai confrontanto con tanti piccoli problemi fastidioni..... per esempio il condotto dell'airbox è una struttura portante per la carena anteriore....
col kit da 3000 euro voglio ben sperare che al problema si sia trovata una valida soluzione....
già era difficile montare le carene della Daytona sulle vecchie Street, figuriamoci sulla nuova....
q8 e straq8.. consiglio spassionato.. prova la day 675 post 2013, anche modello base.
c'è gente qui dentro che aveva la 06 preparata ss (non il terminale a trombone per far casino eh.. cablaggio racing, centralina, alternatore, cammes, valvole, testa, ciclistica completa etc.. 130 e fischia cavalli alla ruota) è salito sulla r 2013 e la vecchia l'ha buttata al ferraccio.
secondo me tante fantasie e idee di spippolo ti passerebbero in un lampo sull'altare dell'efficacia del mezzo.
Non ti nascondo che se il prossimo anno trovo qualche occasione sull'ultima 675 ci faccio più di un pensiero (ed ho la 09 che è ancora un'ottima moto).
VENDO D212 GP RACER 180/55 MESCOLA M ---->
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