Opinioni sulla Tiger 1050 sport

[_sabba_]

Il sono alto il cosiddetto “cento percentile” (cioè 1,76mt) e per me è perfetta.
La Tiger 900 è un filino più piccola, ma ci sto benissimo sopra.
Di sicuro non pecca sotto quel punto di vista.
E in ogni caso......
Io comprerei senza troppi patemi anche la Tiger 900, ma per essere “perfetta” (a mio personalissimo parere) dovrebbe avere una decina di cavalli in più (almeno, anche una quindicina-ventina) gli scoppi regolari a 120º (da tricilindrico puro), meno “pippe” elettroniche per contenerne il costo, e, non ultimo, un TFT più leggibile.
Il modello base dovrebbe già avere di serie la mappa Sport, il Cruise Control e il ritorno automatico degli indicatori di direzione (come sulla Tiger Sport)
Allora sarebbe la mia moto ideale, ma quella con il 19”.

[bessol]

Probabilmente , come è stato già scritto , la casa madre da tempo aveva deciso di abbandonare il progetto "Tiger Sport" .
E un peccato perchè avrebbe ottime potenzialità in virtù di innegabili qualità da sempre prerogativa di questo modello.
Credo che con il motore dell ultima Speed Triple (20 cavalli in più di adesso) avrebbe potuto ad insidiare anche mostri del segmento come Bmw Xr 1000 o Ktm Superduke Gt a livello prestazionale.
Tra le varie qualità elencate aggiungerei i consumi davvero irrisori (supero stabilmente i 20 km/litro di media) che permettono un autonomia impensabile per moto di questa cilindrata.
Le note dolenti sono a mio avviso il considerevole peso (impegnativo negli spostamenti da fermo) e la qualità delle sospensioni.

[_sabba_]

Per le sospensioni si rimedia agevolmente, per il peso (purtroppo) no, anche se la puoi alleggerire di qualche chilo montando una batteria al litio (-3,5kg) e una trasmissione a passo ridotto (0,5/1kg a seconda del passo).

[thepen70]

Sinceramente tutto sto calore sulla sella non lo sento, il telaio si scalda e si sente ma non così insopportabile, quando parte la ventola nel traffico non conosco moto da cui esca aria fresca.
A me piace ancora esteticamente, le linee attuali tutte spigolose non mi piacciono......ma sono di un' altra epoca.

Ognuno ha percezioni diverse, delle ultime tre moto avute ricordo che l'FZ8 era a livelli del Tiger, la suzuki gsx-s 1000 non mi ha mai fatta avvertire calore nemmeno con ventole accese, non so da dove uscisse l'aria ma non si sentiva!
Non ho detto che no n mi piaccia, anzi!

[Matthew_BS]

Mah, io vengo dal 800 prima serie (del 2012) tantissimi l'hanno definito un fornetto insopportabile,
ma credo proprio come dicevamo sopra, che sia una questione prettamente personale, ci ho fatto 40 mila km prima di venderla
e l'ho guidata sia imbardato di abbigliamento tecnico che in braghini da bagno dopo la sosta in spiaggia.
Ovvio, non posso negarlo, quando per interminabili minuti la ventola ti sparava aria a millemila gradi e il telaio
ti scaldava l'interno coscia a mo di braciola non era piacevole ed era uno dei suoi punti a sfavore, ma non l'ho mai valutato
come "difetto per cui cambiarla" ci ho convissuto come "comportamento migliorabile".

Con la sport ho fatto solo 7000km ma anche durante le giornate più afose non ho mai avvertito quel flusso "fastidioso" anche con
la ventola a manetta e 35 gradi ambientali, il telaio si scalda si, ma non a livelli della 800, per questo la definisco tranquillamente
moto "più fresca" di quella che avevo prima e quindi più piacevole ...

Per le sospensioni si rimedia agevolmente, per il peso (purtroppo) no, anche se la puoi alleggerire di qualche chilo montando una batteria al litio (-3,5kg) e una trasmissione a passo ridotto (0,5/1kg a seconda del passo).

o uno scarico aftermarket così ci togli ancora 5 kg

[massi69]

Pero non capisco perché non abbiano intenzione di rinnovarla...vero che in Italia ne vendono pochissime , ora non so le ripartizioni con gli altri marchi dei volumi di vendita del segmento ....ma in tt il resto dei paesi dove triumph è presente e vende ? Possibile che le vendite e l interesse per questo modello siano così basse da giustificarne la dismissione come scrivete?

[Tricico]

Preciso che ho una street r 675...ma sono follemente innamorato della tiger sport che non compro solo perchè non avrei il tempo di usarla a dovere.
Al lavoro da me a Pesaro ci sono un paio di Tiger...da poco ce n'è una in nero opaco con finiture giallo fluo. Ma quant'è bella?!Non mi capacito di come fra i commenti negativi o comunque tiepidi ci sia semore l'estetica di questa moto. Chiaro che si entra nella soggettività dei gusti ma a mio parere è la sport tourer più bella in circolazione, al netto delle caratteristiche tecniche che, detto tra noi, a quel prezzo, sono più che sufficienti per quello che deve fare, ovvero portarti lontano forte o piano che tu voglia.

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[kay]

Ciao, in due anni è stato scritto quasi tutto, ma, visto che il thread è ancora fresco, se vi va di leggere anche le mie magari ci si fa due chiacchiere.

Ho il modello 2013, quasi 7000km fatti. Comodissima, ottima l'abitabilita e la posizione di guida (è anche bella snella davanti, al contrario di molte altre) cosi come la protezione dall'aria con cupolino maggiorato puig (che sta pure da dio): si tengono velocità di crocera di 140/150 senza problemi. Io sono 1.80 per 75kg.

La moto è leggera e agile da guidare, nel misto si fa portare senza alcuna fatica.

Motore: tanto, sia di coppia che di potenza, gira bene ed è regolare.

Cambio: rapportatura troppo corta. Unita alla gran coppia con picco a soli 4300 giri... insomma... pare di guidare un motard :-D . Personalmente faccio rotonde e curve strette in 3a senza accorgermene e vado in giro pensando sempre di avere dentro una marcia in meno di quella che c'è in realtà. 5300 i giri a 130 di 6a. Per me troppo per una touring 1000, anche considerando il comfort di marcia di cui sopra. In totale a settembre metto un dente in piu sul pignone.
Ah.. Manovrabilità a volte discutibile. Nel mio caso Bardahl ha fatto miracoli.

Freni senza infamia e senza lode con impianto di serie e pastiglie sbs. Sicuramente molto ben modulabili.

Sospensioni tarate sul morbido, ma è una touring, ci sta. Qualcosa per rendere l'avantreno piu sicuro va fatta, ma non ho ancora capito cosa. Dietro un bel mono nuovo che dura una vita viene poco piu di 500€ e si cambia in mezz'ora. Volendo si arriva a 750 con la regolazione remota del precarico, ma di spazio per manovrare in modo facile e veloce ce n'è in abbondanza.

Guido spedito, ma sempre pulito e regolare e, nel migliore dei casi, faccio 17 e mezzo al litro. Speravo molto meglio.

Difetti:
1) bisogna conoscerla bene, sennò resti a piedi. Ci sono un tot di modifiche da fare che vanno dal consigliabile all'obbligatorio.
2) In generale impianto elettrico scadente, vedi un po' 1)
3) La manutenzione ordinaria tanto ordinaria non è, visto che ogni 10.000km ci sono da allineare i corpi farfallati e pare sia buona norma fare pure candele e filtro aria.

Gran bel mezzo, perfetto per farci la qualunque cosa tutti i santi giorni molto velocemente e, credo, ottimo anche per viaggi a medio raggio, anche in due.

Ciao

[L0renz078]

Ciao, in due anni è stato scritto quasi tutto, ma, visto che il thread è ancora fresco, se vi va di leggere anche le mie magari ci si fa due chiacchiere.

Ho il modello 2013, quasi 7000km fatti. Comodissima, ottima l'abitabilita e la posizione di guida (è anche bella snella davanti, al contrario di molte altre) cosi come la protezione dall'aria con cupolino maggiorato puig (che sta pure da dio): si tengono velocità di crocera di 140/150 senza problemi. Io sono 1.80 per 75kg.

La moto è leggera e agile da guidare, nel misto si fa portare senza alcuna fatica.

Motore: tanto, sia di coppia che di potenza, gira bene ed è regolare.

Cambio: rapportatura troppo corta. Unita alla gran coppia con picco a soli 4300 giri... insomma... pare di guidare un motard :-D . Personalmente faccio rotonde e curve strette in 3a senza accorgermene e vado in giro pensando sempre di avere dentro una marcia in meno di quella che c'è in realtà. 5300 i giri a 130 di 6a. Per me troppo per una touring 1000, anche considerando il comfort di marcia di cui sopra. In totale a settembre metto un dente in piu sul pignone.
Ah.. Manovrabilità a volte discutibile. Nel mio caso Bardahl ha fatto miracoli.

Freni senza infamia e senza lode con impianto di serie e pastiglie sbs. Sicuramente molto ben modulabili.

Sospensioni tarate sul morbido, ma è una touring, ci sta. Qualcosa per rendere l'avantreno piu sicuro va fatta, ma non ho ancora capito cosa. Dietro un bel mono nuovo che dura una vita viene poco piu di 500€ e si cambia in mezz'ora. Volendo si arriva a 750 con la regolazione remota del precarico, ma di spazio per manovrare in modo facile e veloce ce n'è in abbondanza.

Guido spedito, ma sempre pulito e regolare e, nel migliore dei casi, faccio 17 e mezzo al litro. Speravo molto meglio.

Difetti:
1) bisogna conoscerla bene, sennò resti a piedi. Ci sono un tot di modifiche da fare che vanno dal consigliabile all'obbligatorio.
2) In generale impianto elettrico scadente, vedi un po' 1)
3) La manutenzione ordinaria tanto ordinaria non è, visto che ogni 10.000km ci sono da allineare i corpi farfallati e pare sia buona norma fare pure candele e filtro aria.

Gran bel mezzo, perfetto per farci la qualunque cosa tutti i santi giorni molto velocemente e, credo, ottimo anche per viaggi a medio raggio, anche in due.

Ciao

In parte daccordo con te, in parte no, ho lostesso tuo modello di tigre (anno 2015). _In 20.000 km ho fatto SOLO manutenzione ordinaria per adesso e la moto va benone. I corpi farfallati li farò allineare il prossimo anno, a questo kilometraggio ha preso solo un po di scattosità nell'on/off, per il resto va sempre fluida come da nuova. Non mi trovi daccordo sul fatto che sia _in Assoluto_ una moto leggera e agile, sicuramente ha una stabilità a prova di bomba una volta inserita in curva, ma da qui a un motard ce ne passa :-P ho provato moto piu agili ma il fascino del tre triumph rimane ancora imbattuto. Le sospensioni a mio parere vanno bene per uso stradale.
My two cents.

[kay]

... _In 20.000 km ho fatto SOLO manutenzione ordinaria per adesso e la moto va benone. I corpi farfallati li farò allineare il prossimo anno, a questo kilometraggio ha preso solo un po di scattosità nell'on/off, per il resto va sempre fluida come da nuova.

Si bhè... mi riferivo a quanto riportato da libretto. Anch'io sono "fuori" di 3000km con l'allineamento e per andar bene va bene, anche se con Tuneecu ho potuto verificare di aver 1 cilindro fuori di 10 o 20 (non so cosa, non so l'unità di misura :-) )

Non mi trovi daccordo sul fatto che sia _in Assoluto_ una moto leggera e agile, sicuramente ha una stabilità a prova di bomba una volta inserita in curva, ma da qui a un motard ce ne passa

No, momento: l'ho paragonata (scherzando) ad un motard solo per quel che riguarda il "mangiarsi" le marce in accelerazione, non per le doti stradali di agilità o altro.