Triumph presenta la nuova Speed Triple 1200 RS

[Alex.90]

Anche la Caponord a ben vedere era una gran moto (telaio in alluminio, bicilindrico da oltre 110 cv) e di aspetto non si scostava molto dalla Honda Varadero, ma piuttosto compravano la Varadero che era un pachiderma in confronto, con un motore assetato, ma Honda è Honda e Aprilia un’altro flop nel settore dove la concorrenza e al top non se lo permette. Poi mettici la rete assistenza che non è al top! Non ha investito!
Su questo punto la Triumph sta migliorando tantissimo, e gli faccio i complimenti.
La Speed e il prodotto che serviva all’immagine per far vedere che sa fare prodotti premium (belli a seco nuda dei gusti, a mio parere di più della Sf V4, che se non avesse quel motorone…) e tutta la gamma è stata ampliata per dare il prodotto che si cerca.
Forse con la Tiger hanno un po’ esagerato con troppe versioni (ok la Explorer, ma poi la 900 base xc,xt, pro non pro e la sport).
Brava Trimph anche nel progetto moto 2, trascinatore di immagine e del blasone Triumph.

E devi aggiungere anche motocross a breve

[Cosmograph]

E devi aggiungere anche motocross a breve

E spero faccia una daytona 1200.
Una supersportiva con 3 cilindri sarebbe il top

[pave]

Basterebbe anche 765 non in serie numerata iper costosa come quella simil Moto2 !

Lamps

[Cosmograph]

Basterebbe anche 765 non in serie numerata iper costosa come quella simil Moto2 !

Lamps

Ma il 1200 da lustro al marchio, non penso faccia fare profitti enormi. Però per un appassionato del marchio sarebbe un bel vedere

[Fastandfreddy]

Ma il 1200 da lustro al marchio, non penso faccia fare profitti enormi. Però per un appassionato del marchio sarebbe un bel vedere

Ho l’impressione che sia proprio i profitti il punto della discordi.
Hanno fatto la Speed RR proprio per quello, e la Daytona 765 purtroppo non è una moto da grandi numeri.
Vedi Yama che ha smesso di produrre la R6.

[Cosmograph]

Ho l’impressione che sia proprio i profitti il punto della discordi.
Hanno fatto la Speed RR proprio per quello, e la Daytona 765 purtroppo non è una moto da grandi numeri.
Vedi Yama che ha smesso di produrre la R6.

Amche perché ormai si vendono anche se poco i milloni.
Un motore così piccolo come un 600 dell r6 l euro5 lo avrebbe ucciso

[ekofox]

Per chi, come noi , è un appassionato di moto, cliente, ecc., è molto complicato, se non impossibile, riuscire ad intravvedere quelli che sono gli obiettivi del costruttore (tranne ovviamente quello di vendere il più possibile..).
Visti da fuori (e dal mio punto di vista) noto che costruttori come Aprilia e Ducati, usano da sempre le competizioni ed i successi sportivi come vetrina e stimolo per la vendita dei modelli stradali, un po' quello che fa la Ferrari..
Altri costruttori, in tempi più recenti, li hanno seguiti a ruota nella stessa politica ma partendo invece da una tradizione di modelli stradali come BMW o fuoristrada come KTM, e questo per quanto riguarda i maggiori produttori europei.

Anche Triumph ha un passato (trapassato) fatto di successi sportivi ma da allora sappiamo che il marchio ha avuto molti alti (pochi) e bassi (molti).
L'esperienza e soprattutto l'opportunità ricevuta con la Moto2, può accendere lo "stimolo" a cimentarsi nelle competizioni con modelli completamente Triumph, ma bisogna stare attenti a non commettere errori madornali come ad esempio quello di autocelebrarsi con modelli altisonanti ma non vincenti..
Una Daytona 1200 avrebbe un senso solo se dimostrasse competitività in SBK, e per fare ciò non si può semplicemente prendere una Speed RS e carenarla...
Forse è questo il motivo per cui la Speed RR è volutamente "retrò" e non una vera Race Replica.. Perchè non ha velleità competitive in pista.

[Cosmograph]

Per chi, come noi , è un appassionato di moto, cliente, ecc., è molto complicato, se non impossibile, riuscire ad intravvedere quelli che sono gli obiettivi del costruttore (tranne ovviamente quello di vendere il più possibile..).
Visti da fuori (e dal mio punto di vista) noto che costruttori come Aprilia e Ducati, usano da sempre le competizioni ed i successi sportivi come vetrina e stimolo per la vendita dei modelli stradali, un po' quello che fa la Ferrari..
Altri costruttori, in tempi più recenti, li hanno seguiti a ruota nella stessa politica ma partendo invece da una tradizione di modelli stradali come BMW o fuoristrada come KTM, e questo per quanto riguarda i maggiori produttori europei.

Anche Triumph ha un passato (trapassato) fatto di successi sportivi ma da allora sappiamo che il marchio ha avuto molti alti (pochi) e bassi (molti).
L'esperienza e soprattutto l'opportunità ricevuta con la Moto2, può accendere lo "stimolo" a cimentarsi nelle competizioni con modelli completamente Triumph, ma bisogna stare attenti a non commettere errori madornali come ad esempio quello di autocelebrarsi con modelli altisonanti ma non vincenti..
Una Daytona 1200 avrebbe un senso solo se dimostrasse competitività in SBK, e per fare ciò non si può semplicemente prendere una Speed RS e carenarla...
Forse è questo il motivo per cui la Speed RR è volutamente "retrò" e non una vera Race Replica.. Perchè non ha velleità competitive in pista.

Ma infatti ben vengano le competizioni. Alla fine ha una tradizione triumph e sarebbe un peccato buttarla via. Capisco anfhe che ci voglia parecchio budget e i risultati non siano scontati

[ekofox]

Ma infatti ben vengano le competizioni. Alla fine ha una tradizione triumph e sarebbe un peccato buttarla via. Capisco anfhe che ci voglia parecchio budget e i risultati non siano scontati

Triumph ha appena sfornato il nuovo 3 cilindri della Speed ..
Ma se in SBK anche la Ducati, che tradizionalmente era una 2 cilindri a L, è passata al 4 cilindri a V (o L), vuol proprio dire che per vincere in pista ci vogliono i 4 cilindri...

La Daytona 1000 o 1200 per essere vincente dovrebbe essere un 4 cilindri e in Triumph non c'è questo motore e non c'è questa tradizione .. meglio dimenticare quella catastrofica della Daytona 600 4 cilindri..

Ricordiamoci i vari step fatti da BMW per passare dal tradizionale boxer, 2 cilindri al 3/4 cilindri longitudinale delle K75 e K100 , per poi arrivare al 4 cilindri trasversale del K1200 che probabilmente è stata la base dell'attuale S1000RR.

In mezzo ci sono 30 anni di investimenti e sviluppo e la BMW non produce solo moto...

[Cosmograph]

Triumph ha appena sfornato il nuovo 3 cilindri della Speed ..
Ma se in SBK anche la Ducati, che tradizionalmente era una 2 cilindri a L, è passata al 4 cilindri a V (o L), vuol proprio dire che per vincere in pista ci vogliono i 4 cilindri...

La Daytona 1000 o 1200 per essere vincente dovrebbe essere un 4 cilindri e in Triumph non c'è questo motore e non c'è questa tradizione .. meglio dimenticare quella catastrofica della Daytona 600 4 cilindri..

Ricordiamoci i vari step fatti da BMW per passare dal tradizionale boxer, 2 cilindri al 3/4 cilindri longitudinale delle K75 e K100 , per poi arrivare al 4 cilindri trasversale del K1200 che probabilmente è stata la base dell'attuale S1000RR.

In mezzo ci sono 30 anni di investimenti e sviluppo e la BMW non produce solo moto...

Beh aprilia aveva insegnato che il 3 cilindri non era male con la rs cube. Era tutto il resto della moto.
Mv vinceva con i 3 cilindri