E' in arrivo la nuova Tiger Sport 660

[Blacktwin]

Già... considera, headless, che la mia K75 a 5.000 giri faceva i 120 km/h, quindi ancora meno... e ci ho fatto Amsterdam > Padova in "tappa unica", soste solo per rifornimento, panino, cambio liquidi per me e zainetta, e sigaretta di prammatica...

Il fatto è, però, se non ricordo male (l'ultima volta che ho fatto la Shakedown alla Trident Demo risale a settembre, e non ho "riguardato" la cosa, già sapevo dal primo approfondito Test fatto a fine febbraio che è "molto corta" di rapporti), la Trident 660 a 5.000 giri non fa i 130 all'ora, ma molti meno... verificherò.

Edit di aggiornamento: sono andato a rileggere il mio Test - shakedown della prima Trident demo che arrivò lo scorso fine febbraio, che ho postato nella sezione "Trident" - e infatti ho scritto:
in 6^ a 5.000 giri si fanno i 104/105 km/h (di strumento), quindi circa 21 km/h ogni 1.000 giri
è quindi un po' pochino, troppo pochino per una GT...

Urge verifica, perchè o chi ha scritto 130 km/h con 5.000 giri ha cannato alla grande (... ma la ha provata davvero la moto? ), o io quel giorno ero talmente infreddolito in sella (c'erano 5° gradi, e ho fatto 150/160 km nel paio d'ore della "pausa pranzo", congelandomi pure i cocò ) che chissà cosa ho letto sul display, e sbagliato un semplice calcolo matematico a mente...

[_sabba_]

Ho verificato sul libretto di Uso e Manutenzione.
I rapporti di trasmissione (interni ed esterni) sono identici tra le due moto.
Anch’io ho trovato la Trident un po’ corta di rapporti, e sinceramente pensavo che sulla Sport sarebbero stati rivisti (in funzione di un utilizzo turistico).
Non è un gran problema, in quanto si risolve con un pignone con un dente in più.
Però ho il sospetto che così facendo il motore perda buona parte della brillantezza che lo contraddistingue.
I rapporti corti spesso vengono utilizzati per “nascondere” una carenza di coppia massima.
64Nm (dichiarati a 6250 giri) non sono pochi, ma ho paura che sotto ai 3000 giri ci sia troppa poca “ciccia” a causa del depotenziamento operato da Triumph.
Questa è una delle ragioni per le quali penso che Triumph abbia sbagliato a configurare questa moto.
La Trident è divertente, ma è ovviamente una moto “giocattolo” (ampiamente virgolettato, perché non vuole essere una critica negativa), mentre la Tiger Sport 660 nasce per essere una moto totale (per cui da utilizzare sempre, compresi i viaggi impegnativi).
Se partiamo con una moto troppo corta di rapporti, partiamo male!
Secondo me dovevano declinarla a potenza piena e con i rapporti allungati, poi ognuno è libero di pensarla diversamente.
Ci sono troppi interrogativi, e non può essere altrimenti perché parliamo sempre di una moto che con qualche accessorio si posiziona a 12000€ (con Shift Assist e TPMS, senza faretti, senza Cruise Control, senza cavalletto centrale).
Con gli stessi soldi si compra la MotoGuzzi V85TT egualmente accessoriata, ma con in più Cruise e cavalletto…
Attenzione battaglione!

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[Mastroragno]

Ho verificato sul libretto di Uso e Manutenzione.
I rapporti di trasmissione (interni ed esterni) sono identici tra le due moto.
Anch’io ho trovato la Trident un po’ corta di rapporti, e sinceramente pensavo che sulla Sport sarebbero stati rivisti (in funzione di un utilizzo turistico).
Non è un gran problema, in quanto si risolve con un pignone con un dente in più.
Però ho il sospetto che così facendo il motore perda buona parte della brillantezza che lo contraddistingue.
I rapporti corti spesso vengono utilizzati per “nascondere” una carenza di coppia massima.
64Nm (dichiarati a 6250 giri) non sono pochi, ma ho paura che sotto ai 3000 giri ci sia troppa poca “ciccia” a causa del depotenziamento operato da Triumph.
Questa è una delle ragioni per le quali penso che Triumph abbia sbagliato a configurare questa moto.
La Trident è divertente, ma è ovviamente una moto “giocattolo” (ampiamente virgolettato, perché non vuole essere una critica negativa), mentre la Tiger Sport 660 nasce per essere una moto totale (per cui da utilizzare sempre, compresi i viaggi impegnativi).
Se partiamo con una moto troppo corta di rapporti, partiamo male!
Secondo me dovevano declinarla a potenza piena e con i rapporti allungati, poi ognuno è libero di pensarla diversamente.
Ci sono troppi interrogativi, e non può essere altrimenti perché parliamo sempre di una moto che con qualche accessorio si posiziona a 12000€ (con Shift Assist e TPMS, senza faretti, senza Cruise Control, senza cavalletto centrale).
Con gli stessi soldi si compra la MotoGuzzi V85TT egualmente accessoriata, ma con in più Cruise e cavalletto…
Attenzione battaglione!

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2651A5DD-9011-4E6B-949E-944246646BC7.jpg
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Cavolo sabba, ma quanta roba ci hai messo su? Ecco, arrivare a 12000 euro per una moto del genere dal mio punto di vista ha poco senso... a quel punto passo oltre...
Con un futuro kit Givi spendo un terzo...
Cambio elettronico per carità... altrimenti prendo un Burgman...
Modulo connetività...ma che ve ne fate? Costasse 20 euro poi...
TPMS... idem... ma davvero ritenete necessario spendere quasi 300 euro per 'sto gadget?
Posso capire su una moto che costa 20000 euro e passa, dove probabilmente molti accessori che tanto vi piacciono già ve li trovate...

[Blacktwin]

Senza considerare che la Guzzi V85 TT è di categoria del tutto diversa dalla Trident Sport 660, moto pensata per tutt'altra tipologia di utilizzo, e di utenza... paragone improponibile; chi "pensa" alla V85TT manco prende in considerazione una Trident Sport, e viceversa.
Oppure sabba tu pensi che uno, nello scegliere la moto, guarda il prezzo di listino, e sceglie in base a quello, comparando moto del tutto diverse?
mah... può essere, ​ma io non creto...

[_sabba_]

Il prezzo non cala sotto i 11500€ togliendo Quickshifter e TPMS (accessori che personalmente non metterei, ma ultimamente sembra siano diventati indispensabili).
Il tris di borse GIVI costa 1200€, più o meno come quelle originali Triumph.
Non è lì il risparmio.
Se vogliamo proprio fare i braccini corti, tra le altre cose possiamo risparmiare il puntale, forse anche i paramani, ma la presa a 12v e quella USB sono abbastanza utili e sarebbero da lasciare (così come le protezioni dei carter).
Scendiamo a 11000€, impossibile meno.

[TIGERBIKER69]

Concordo che potevano fare una 6a marcia più touring ma appunto per risparmiare hanno messo lo stesso motore della trident. Comunque non mi pare che se ne siano lamentati più di tanto anche se effettivamente 5000 giri a 130km/h non sono pochi...
sicuramente sarà una moto divertente con cui farsi anche qualche bel viaggio senza problemi

La tiger sport 1050 a 5000 supera di poco i 120!!!!

[_sabba_]

I 125 per la precisione (25km/h ogni 1000 giri)

[Mastroragno]

Il prezzo non cala sotto i 11500€ togliendo Quickshifter e TPMS (accessori che personalmente non metterei, ma ultimamente sembra siano diventati indispensabili).
Il tris di borse GIVI costa 1200€, più o meno come quelle originali Triumph.
Non è lì il risparmio.
Se vogliamo proprio fare i braccini corti, tra le altre cose possiamo risparmiare il puntale, forse anche i paramani, ma la presa a 12v e quella USB sono abbastanza utili e sarebbero da lasciare (così come le protezioni dei carter).
Scendiamo a 11000€, impossibile meno.

Forse quelle in alluminio, che su sta moto ci stanno come il cavolo a merenda... Prendendo le Givi TRK35 che sono quelle più nuove, moderne, e carine spendo già meno, max 600, 1200 è impossibile... ma tornando al discorso di prima io su una moto del genere mi accontento di un bel "classico" tris di E360 nuovo che trovo a 400 euro...
Toh...sta moto costa 9000 euro? Posso arrivare a cifra tonda, 10000, anche con le sue valige originali, ma non di più... non ha proprio senso...

[headless]

La tiger sport 1050 a 5000 supera di poco i 120!!!!

La mia 1200 è a 4000 scarsi a 130 km/h

[TIGERBIKER69]

L Explorer ha sicuramente un indole piu turistica,comunque con la tiger ho girato mezza Francia autostrade e non, come rapporti non mi sono trovato male(si puo fare)!