Ammortizzatore di sterzo

[Fuzer]

Ma considerando che il 90% delle supersportive oramai lo montano di serie , e che il 100 % dei piloti lo usa significa che , o sono tutti incapaci o che questo strumento puo' davvero aiutarci in alcune situazioni sia sul veloce che sul lento ... buche , impennate curvoni etc... io sulla Speed francamente non ne ho sentito il bisogno fino ad ora , ma l'ho usata troppo poco e non sarei obiettivo

[ekofox]

Diciamo pure che la Speed non l'ha mai avuto di serie, probabilmente perchè non è (non era) concepita come moto da pista e mettere un ammortizzatore di sterzo su una moto "teppista" le avrebbe un po' "limato" le unghie.

La 1200 è decisamente una cosa differente ed ha veramente poco in comune con le Speed precedenti e soprattutto con il concetto di moto "teppista"..
Probabilmente la cosa migliore che si poteva fare era quella di integrare un ammortizzatore di sterzo elettronico così come avevo sul CBR 600 RR 07.. invisibile e progressivo in base alla velocità.

[MaxSpeed1200]

Se posso permettermi, e senza offesa, avevo il tuo stesso problema quando mi appendevo al manubrio.
Poi, grazie ai consigli di qualcuno, ho imparato a stringere tutto ( chiappe incluse) tranne il manubrio le cui mani vanno solo "quasi appoggiate"

Immagino che questi sbacchettamenti li avete riscontrati in pista aprendo il gas come non ci fosse un domani all'uscita delle curve?
Perchè con l'uso che si riesce a fare su strada in mappa Rider, si gira come "anziani" ...non penso si generino sbacchettamenti ...
E' anche vero che la Triumph ha fatto di questa nuova Speed un capolavoro, ma un paio di cazzate ce l'ha dovute fare, una è questa dell'ammortizzatore di sterzo, l'altra non prevedere una versione dell'RS con le sospensioni semi-attive, che l'ha date di serie solo sull'RR dove forse servono meno visto che è la versione "pistaiola" e una volta registrato un assetto non serve variarlo ad ogni curva come su strada. mah.. non si può essere perfetti .. o forse no si vuole...

[duranevefresca]

Immagino che questi sbacchettamenti li avete riscontrati in pista aprendo il gas come non ci fosse un domani all'uscita delle curve?
Perchè con l'uso che si riesce a fare su strada in mappa Rider, si gira come "anziani" ...non penso si generino sbacchettamenti ...
....................

No comment

[MaxSpeed1200]

No comment

Anche tu di Roma, che zona? Magari ci si vede in giro

[pier74]

Premetto che alcuni commenti dei tester professionisti a volte sono poco professionali....spesso si evidenzia la mancanza di un accessorio non per la sua reale utilità ma in relazione ad altre moto che lo montano....quando leggo che la nuda entry level non ha mappe ,controllo di trazione o Quick shifter mi viene da ridere...
Cordara oltre che tester, è ingegnere ed ex pilota tendo a fidarmi di lui...
La naked marca XX monta l'ammortizzatore magari perché ha una distribuzione dei pesi,una posizione di guida ed una erogazione studiata per essere più agile che stabile...spesso montano ammortizzatori di sterzo per mascherare un pacchetto non proprio perfetto ..oltretutto come per forcelle e monoammortizzatori esistono grosse differenze di qualità anche tra gli ammortizzatori di sterzo....se leggo una comparativa e il tester evidenzia la mancanza di questo accessorio sulla Speed rispetto alla moto XXdue domande me le faccio...
Perche' di forcelle e mono mi riporti la marca mentre dell'ammortizzatore di sterzo no? Perché non ti viene in mente che se ,magari , è stato messo un gadget da 100 euro su una moto che monta sospensioni scadenti mentre su quella.che monta ttx36 e nix 30 non è stato montato forse il semplice motivo e' che sulla seconda non serve?
La guida e le prestazioni velocistiche non c'entrano molto... Se in pista serve a limitare le sbacchettate in accelerazione ,su strada serve ad evitare che, anche a 60 all'ora su fondi sconnessi, se arriva una sbacchettata resti solo una sbacchettata e non entri in "risonanza" fino al punto di rendere la moto incontrollabile...e ci sono moto che lo fanno.....Io non so come definire il tester che prende la moto XX da 15000 euro con l'ammortizzatore di sterzo ( non si sa di quale marca) con mono x regolabile solo nel precarico e forcella scadente...e poi prende la Speed, che è stata lanciata al prezzo di 17600, con pinze stylema,pompa mcs, ttx 36,nix 30...ed evidenzia la mancanza di ammortizzatore di sterzo...

Io ho una semplice 1050, mai sentito l'esigenza su questa moto di 7n ammortizzatore di sterzo...

[TrealTruc]

Pier..........santo subito aggiungo che ho avuto l'ammortizzatore di sterzo di serie su Suzuki e Bmw e la qualità era bassa

[MaxSpeed1200]

Premetto che alcuni commenti dei tester professionisti a volte sono poco professionali....spesso si evidenzia la mancanza di un accessorio non per la sua reale utilità ma in relazione ad altre moto che lo montano....quando leggo che la nuda entry level non ha mappe ,controllo di trazione o Quick shifter mi viene da ridere...
Cordara oltre che tester, è ingegnere ed ex pilota tendo a fidarmi di lui...
La naked marca XX monta l'ammortizzatore magari perché ha una distribuzione dei pesi,una posizione di guida ed una erogazione studiata per essere più agile che stabile...spesso montano ammortizzatori di sterzo per mascherare un pacchetto non proprio perfetto ..oltretutto come per forcelle e monoammortizzatori esistono grosse differenze di qualità anche tra gli ammortizzatori di sterzo....se leggo una comparativa e il tester evidenzia la mancanza di questo accessorio sulla Speed rispetto alla moto XXdue domande me le faccio...
Perche' di forcelle e mono mi riporti la marca mentre dell'ammortizzatore di sterzo no? Perché non ti viene in mente che se ,magari , è stato messo un gadget da 100 euro su una moto che monta sospensioni scadenti mentre su quella.che monta ttx36 e nix 30 non è stato montato forse il semplice motivo e' che sulla seconda non serve?
La guida e le prestazioni velocistiche non c'entrano molto... Se in pista serve a limitare le sbacchettate in accelerazione ,su strada serve ad evitare che, anche a 60 all'ora su fondi sconnessi, se arriva una sbacchettata resti solo una sbacchettata e non entri in "risonanza" fino al punto di rendere la moto incontrollabile...e ci sono moto che lo fanno.....Io non so come definire il tester che prende la moto XX da 15000 euro con l'ammortizzatore di sterzo ( non si sa di quale marca) con mono x regolabile solo nel precarico e forcella scadente...e poi prende la Speed, che è stata lanciata al prezzo di 17600, con pinze stylema,pompa mcs, ttx 36,nix 30...ed evidenzia la mancanza di ammortizzatore di sterzo...

Io ho una semplice 1050, mai sentito l'esigenza su questa moto di 7n ammortizzatore di sterzo...

Ormai nelle moto moderne vige il motto "Bigger is better", più ce ne, meglio è, senza capire se poi realmente serve, ma soprattutto se MIGLIORA le cose.

Ci sono optional che sembrano essere richiesti ovunque, su qualunque tipologia di moto, dalla stradale nuda alla ipersportiva, dalla entry level alla top class.
Per carità , anche io mi rendo conto che di fronte ad una moto iper accessoriata, manopole riscaldabili, 10 mappe, controllo di trazione, Quick shifter, lounch control, sospensioni semi-attive, e chi più ne ha più ne metta, non resto indifferente. Ma se poi, tutta sta saccocciata de roba, mi si chiede se ha migliorato la guida, giuro non saprei che rispondere.

Anche perché, da quando ho ritirato la mia Speed 1200 RS, ho viaggiato al 99% con la mappa Raider e l'1% ho provato le altre solo per curiosità ma che da profano mi hanno dato solo diffidenza e timore di ritrovarmi la moto imbizzarrita e fuori controllo.
Non parliamo nemmeno delle ultra regolazioni delle olhins... non saprei da dove cominciare, per me il setting della fabbrica ci resta e ci muore.

Quoto @pier74 ha super ragione nel dire che oggi acquistiamo cose senza capire minimamente la loro utilità, e se c'è siamo incapaci di distinguerla. Ma spesso ci sentiamo leoni da tastiera e osiamo dare giudizi su moto da 200 cv con le quali usciamo a passeggio la domenica al lago.
:-D

[pier74]

Ormai nelle moto moderne vige il motto "Bigger is better", più ce ne, meglio è, senza capire se poi realmente serve, ma soprattutto se MIGLIORA le cose.

Ci sono optional che sembrano essere richiesti ovunque, su qualunque tipologia di moto, dalla stradale nuda alla ipersportiva, dalla entry level alla top class.
Per carità , anche io mi rendo conto che di fronte ad una moto iper accessoriata, manopole riscaldabili, 10 mappe, controllo di trazione, Quick shifter, lounch control, sospensioni semi-attive, e chi più ne ha più ne metta, non resto indifferente. Ma se poi, tutta sta saccocciata de roba, mi si chiede se ha migliorato la guida, giuro non saprei che rispondere.

Anche perché, da quando ho ritirato la mia Speed 1200 RS, ho viaggiato al 99% con la mappa Raider e l'1% ho provato le altre solo per curiosità ma che da profano mi hanno dato solo diffidenza e timore di ritrovarmi la moto imbizzarrita e fuori controllo.
Non parliamo nemmeno delle ultra regolazioni delle olhins... non saprei da dove cominciare, per me il setting della fabbrica ci resta e ci muore.

Quoto @pier74 ha super ragione nel dire che oggi acquistiamo cose senza capire minimamente la loro utilità, e se c'è siamo incapaci di distinguerla. Ma spesso ci sentiamo leoni da tastiera e osiamo dare giudizi su moto da 200 cv con le quali usciamo a passeggio la domenica al lago.
:-D

Pure io non rimango indifferente ai gadget, ma rimango basito quando un tester fa certe considerazioni....
La maggior parte dei gadget elettronici costano veramente poco al produttore, l'hardware delle moto è comune a più modelli, implementare una funzione su una centralina che è già predisposta ha costi irrisori...un quickshifter al produttore costa poche decine di euro...rispetto al tradizionale gli basta cambiare l'asta originale e mettere quella con la cella di carico con 50 cm di cavo e fa percepire più valore al cliente, che nemmeno si interroga su quanto gli serva e se ci possano essere noie meccaniche se il sistema non fosse tarato perfettamente...
Io cliente non si chiede nemmeno se davvero gli serve un gadget....
Il modo in cui viene percepito un mezzo però dovrebbe essere diverso tra tester e potenziale cliente...
Il cliente prima di tutto fa i conti con quello che si può permettere e non ragiona in termini di qualità/costo ma in termini di valore percepito/prezzo.....ed è legittimo farlo, so non lo accetto da un tester..
Se stai ad esempio valutando una Speed triple e la paragoni ad una street fighter V4S o ad una BMW S1000r..la BMW ha un prezzo più basso ma è la più cara delle tre ..
BMW usa un motore già usato mentre la Speed è tutta nuova, lasciamo perdere sospensioni freni e finiture veramente scadenti...
La V4 ha il prezzo più alto, ma ha il top delle sospensioni e freni per non parlare di elettronica...anche lei ha un motore già usato,ma io non riesco a trascurare quando sia più complicato e costoso progettare e produrre un V4 rispetto ai 4 e 3 in linea delle altre due ...
Quando su strada vedrai le Lucky Explorer di MV ricorda che hanno i motori delle BenelliTRK....per quanto saranno curate non è giustificabile il prezzo triplo....

Riguardo alle sospensioni dai retta ad uno scemo,non serve che tu sappia come regolarle, vai da un sospenista ....digli cosa senti e falle regolare, che lui sa come ...la differenza la sentirai....
Avere quel ben di Dio e non regolarlo è come uscire con una pornoattrice e farci solo due chiacchiere...

[MaxSpeed1200]

Pure io non rimango indifferente ai gadget, ma rimango basito quando un tester fa certe considerazioni....
La maggior parte dei gadget elettronici costano veramente poco al produttore, l'hardware delle moto è comune a più modelli, implementare una funzione su una centralina che è già predisposta ha costi irrisori...un quickshifter al produttore costa poche decine di euro...rispetto al tradizionale gli basta cambiare l'asta originale e mettere quella con la cella di carico con 50 cm di cavo e fa percepire più valore al cliente, che nemmeno si interroga su quanto gli serva e se ci possano essere noie meccaniche se il sistema non fosse tarato perfettamente...
Io cliente non si chiede nemmeno se davvero gli serve un gadget....
Il modo in cui viene percepito un mezzo però dovrebbe essere diverso tra tester e potenziale cliente...
Il cliente prima di tutto fa i conti con quello che si può permettere e non ragiona in termini di qualità/costo ma in termini di valore percepito/prezzo.....ed è legittimo farlo, so non lo accetto da un tester..
Se stai ad esempio valutando una Speed triple e la paragoni ad una street fighter V4S o ad una BMW S1000r..la BMW ha un prezzo più basso ma è la più cara delle tre ..
BMW usa un motore già usato mentre la Speed è tutta nuova, lasciamo perdere sospensioni freni e finiture veramente scadenti...
La V4 ha il prezzo più alto, ma ha il top delle sospensioni e freni per non parlare di elettronica...anche lei ha un motore già usato,ma io non riesco a trascurare quando sia più complicato e costoso progettare e produrre un V4 rispetto ai 4 e 3 in linea delle altre due ...
Quando su strada vedrai le Lucky Explorer di MV ricorda che hanno i motori delle BenelliTRK....per quanto saranno curate non è giustificabile il prezzo triplo....

Riguardo alle sospensioni dai retta ad uno scemo,non serve che tu sappia come regolarle, vai da un sospenista ....digli cosa senti e falle regolare, che lui sa come ...la differenza la sentirai....
Avere quel ben di Dio e non regolarlo è come uscire con una pornoattrice e farci solo due chiacchiere...

"Avere quel ben di Dio e non regolarlo è come uscire con una pornoattrice e farci solo due chiacchiere..."
hai il dono della sintesi!!!
Grande Pier74!! visto che sei di Roma caffè pagato quando vuoi ....