RS da quasi 3 anni ormai, sto valutando se passare a RR
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RS da quasi 3 anni ormai, sto valutando se passare a RR
Con le carene complete la RR diventa quello che la Triumph non ha avuto il "coraggio" di osare... Ovvero una Daytona 1200.Originariamente Scritto da Ste_427
Esteticamente con il rosso metallizzato la vedrei molto molto bene, poi però, se si parla di carene non progettate da Triumph, potrebbero esserci problemi sia per l'aspetto aerodinamico che per quello del raffreddamento.
Si si lo so, ne stavo parlando con un amico e mi è venuto in mente che qui sul forum avevo visto una catena intera per la RR e volevo mostrargliela, tutto qui. Al momento non so nemmeno se passerò alla RR, figurati se penso già alle carene 👍
A meno che tu non abbia anche un'altra moto, che tu non utilizzi prevalentemente la moto su percorsi veloci e scorrevoli, o che tu non sia un patito dei semi manubri a tutti i costi..
Il mio consiglio è quello di rimanere sulla RS che in fondo ha le stesse identiche prestazioni ma è sicuramente più comoda su percorsi più tortuosi..
Onestamente non so dirti quanto valore aggiunto forniscano le sospensioni semiattive della RR
Eh sì¨ una specie di "alchimia" ma i miracoli non si fanno, però nel caso della Speed, se la definiamo "moto stradale", si potrebbe rinunciare ad un po' di regime massimo di giri senza patire alcuna mancanza, mentre un po' di coppia in più ai medi le darebbe molto più carattere.. e quello si noterebbe!!
In pratica..
l'alesaggio è legato alla potenza dell'esplosione che agisce sulle bielle mentre la corsa è legata alla leva sull'albero motore,
"shakerando" i due parametri si ottengono coppia/regime, potenza e regime massimo.
Aggiornamento su segnalazione "Guasto Trasmissione"..
Approfittando che è Ferragosto, sono solo col mio cane, e in giro non c'è nessuno...
ho voluto verificare, con poche speranze a dire il vero, se quella procedura trovata in rete potesse realmente risolvere il problema...
e.. FUNZIONA!!!!
Sono partito da casa mia con la segnalazione di Guasto Trasmissione bella grande e non l'ho "iconizzata"
Ho cominciato con la prima ed ho contato mentalmente fino a 12 (per sicurezza), poi sono passato alla seconda, stesso conteggio e così via..
sono arrivato alla sesta ed anche ad una rotonda... l'ho fatta in sesta ma a giri bassi e uscito dalla rotonda ho cominciato la procedura inversa scalando, ma poi ho visto che mi avvicinavo ad un semaforo rosso ed ero in quinta..
Solo in quel momento mi sono accorto che la segnalazione di guasto era già sparita!!
Quindi stop al semaforo e sono ripartito.. ora il QS funziona nuovamente!!!
Grande, ma a te entravano le marce con il quick shifter quando ti dava errore???? la procedura l'hai fatta tirando la frizione?
No il QS, con la segnalazione di guasto, non funzionava assolutamente..
E quindi sì, la procedura va fatta utilizzando la cambiata tradizionale, con frizione.
Grazie domani ci riprovo ma credo di avere fottuto il QS ...comunque grazie
A te come è nato il problema?
Ciao guarda ho anche aperto un post " Problemi quick shifter" semplicemente ha cominciato a non inserire piu' le marce poi é andato in errore, da li basta , solo in manuale, attendo settembre per sostituzione cella di carico ma in Triumph mi hanno detto che si tratta di un problema noto....
E allora?
Se è noto DEVONO INTERVENIRE, ma che cazzo!
Sabba
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