Ah! Scusa non avevo visto quella foto! Ero traumatizzzato dai prezzi
Purtroppo classico DB killer, anche sull'HP Idroform non é particolarmente diverso.
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Ah! Scusa non avevo visto quella foto! Ero traumatizzzato dai prezzi
Purtroppo classico DB killer, anche sull'HP Idroform non é particolarmente diverso.
Comunque continuo a leggere, guardare video e ancora ammetto di star cambiando idea ogni 30 minuti 😅
La MY23, specie per quanto riguarda la R, come motore e ABS è un bel passo avanti rispetto alle pre-23.Originariamente Scritto da Bahamut
Lo puoi vedere confrontando le curve di coppia e potenza: più cavalli, spinta più corposa a tutti i regimi. Diciamo che si è sfruttato il passaggio ad Euro5 per migliorare l'erogazione e avvicinarla molto alla RS (che di fatto spinge più solo ai regimi massimi).
L'ABS è meno invasivo e l'elettronica in generale è più sofisticata, con un nuovo sistema inerziale.
Dopodiché c'è l'estetica e qui, mio personale parere, si è fatto un passetto indietro, es. i carterini laterali del radiatore e altre cosette.
Peraltro per le pre-23 si trovano più accessori: io ad esempio non trovo cupolini decenti (sto valutando l'acquisto di una '23).
Personalmente comunque andrei di 2023.
Una rivelazione davvero.. rivelatoria, dopo 40 anni di moto, grazie!XFer anche la moto sta su da sola con un pochino di velocità, anzi il problema è piegarla poi a velocità piu sostenuta
Chi va piano, arriva dopo.
La 2020, è già Euro5, e le curve di coppia e potenza sono praticamente identiche tra le due versioni.La MY23, specie per quanto riguarda la R, come motore e ABS è un bel passo avanti rispetto alle pre-23.
Lo puoi vedere confrontando le curve di coppia e potenza: più cavalli, spinta più corposa a tutti i regimi. Diciamo che si è sfruttato il passaggio ad Euro5 per migliorare l'erogazione e avvicinarla molto alla RS (che di fatto spinge più solo ai regimi massimi).
L'ABS è meno invasivo e l'elettronica in generale è più sofisticata, con un nuovo sistema inerziale.
Dopodiché c'è l'estetica e qui, mio personale parere, si è fatto un passetto indietro, es. i carterini laterali del radiatore e altre cosette.
Peraltro per le pre-23 si trovano più accessori: io ad esempio non trovo cupolini decenti (sto valutando l'acquisto di una '23).
Personalmente comunque andrei di 2023.
Una rivelazione davvero.. rivelatoria, dopo 40 anni di moto, grazie!
Le uniche differenze, peraltro inavvertibili alla guida, sono date dalle differenti rapportature che sulla 2023 sono state accorciate soprattutto sulla trasmissione finale.
Tra i peggioramenti estetici non trascurerei la strumentazione che sulla R2023 è davvero pessima e la mancanza di un cupolino che lascia la strumentazione stessa completamente scoperta ed esposta a possibili danni da impatto. Se lo si vuole è comunque disponibile come optional.
Non è così, chiaramente poi dipende da quanto si dà importanza a differenze non certo eclatanti.
La 2023, parlo della R, ha 2 cv di potenza massima in più a 500 giri di meno e 87.8 Nm contro 84.5 Nm di coppia massima a 100 giri in meno.
E la migliore erogazione è stata notata praticamente da tutti i tester, ad esempio:
https://www.motorcycle.com/manufactu...irst-ride.html
Chi va piano, arriva dopo.
Guarda che quella comparazione del link che hai postato è del modello 2024 rispetto al 2023 e non del 2023 rispetto alla 2020.
Comunque, differenze non avvertibili alla guida.
Se poi consideriamo che la R2020 con un semplice remap fatto con tuneecu diventa una RS, il quadro è completo.
Ultima modifica di SiliTS3; 10/09/2024 alle 12:44
E' lo stesso motore:
https://www.cycleworld.com/triumph/street-triple-765/
questo link è 2023
Riporto:
"
The basics of the 765cc three-cylinder engine are familiar but the 2023 Street Triple 765 models all have updates learned from Triumph’s competition program, with the three-cylinder powerplant as the spec engine for the Moto2 championship.
Compression is up from 12.65:1 to 13.25:1, with revised combustion chambers and new pistons and rods. Updated cam profiles give more valve lift than before, acting on new valves, and the intake velocity stacks are shorter to improve airflow into the engine. At the exhaust side, a single, free-flowing catalytic converter helps the updated engine breathe. The crankshaft, balancer, and gearbox are also all uprated for 2023.
Despite all using essentially the same engine, the base Street Triple 765 R peaks at 118 hp and 11,500 rpm, while the RS and Moto2 Edition versions have 10 hp more at 128 hp, peaking 500 rpm higher at 12,000 rpm. All models have 59 lb.-ft. of torque, coming at 9,500 rpm.
The updated transmission has shorter ratios, promising an increase in acceleration that goes beyond the bare power and torque numbers, and an up/down quickshifter is standard on all versions of the bike."
Ultima modifica di XFer; 10/09/2024 alle 13:02
Chi va piano, arriva dopo.
Vado giusto dicendo che 20 e 23 sono entrambe euro 5 ma nelle 2020 puoi sostituire solo il silenziatore mentre nella 23 é saldato/corpo unico.
Di per se non sono alla ricerca disperata di qualche cv/Nm extra, tanto che sto ancora considerando come candidata anche la 675R. Riguardo quest'ultima sarei curioso di leggere qualcosa relativamente pompa radiale e nissin radiali vs pompa assiale e brembo radiali della 765R. Idem sulle sospensioni. Sapete se vi é qualche articolo valido?
Della 2023 digerisco poco la strumentazione e il silenziatore saldato non mi emoziona, sono leggermente perplesso anche dal serbatoio piú piccolo e in plastica ma, sopratutto per la plastica, probabilmente é solo abitudine.
Curioso anche di capire come mai hanno accorciato i rapporti, non so nelle precedenti 765 ma nella 675 li trovavo ben bilanciati.
Ultima modifica di Bahamut; 10/09/2024 alle 13:55
Da possessore di una R2020 posso dirti che per quanto riguarda il sistema frenante, dipende dall'uso che ne farai, per un uso stradale l'impianto Brembo è ottimo, molto potente e ulteriormente migliorabile con pastiglie con maggior mordente. Per un uso pistaiolo, sicuramente l'impianto radiale dovrebbe dare qualcosina in più (mai provato però quel Nissin specifico). Freno posteriore, una volta che impari a trovarlo è ottimo.
Per quanto riguarda le sospensioni, quelle della mia moto sono perfette per un uso stradale sportivo (ho dovuto solo tararle un pochino più frenate) Per uso intensivo in pista sarebbero scarse.
Ultima modifica di SiliTS3; 10/09/2024 alle 14:07
Il serbatoio di plastica lo apprezzo dal punto di vista pratico (ce l'ho anche sulla Speed), anche se indubbiamente è meno attraente. Detesto che abbiano ridotto la capienza, visto anche che la '23 non è che consumi pochissimo. Non è che tutti prendono la moto solo per farsi la sparatina sui passi, a me l'autonomia non fa schifo. Pazienza. Strumentazione: se non altro, quella della R è leggibile. Su quella della RS '23 stendo un pietoso velo.
Per far contenti i pistaioli. Tutti i tester hanno fatto le prove in pista e dicono che i nuovi rapporti si sfruttano meglio.Curioso anche di capire come mai hanno accorciato i rapporti
Io se la prendo penso di ri-allungarli perché, anche lì, non mi interessa il tempo sul giro mentre apprezzo regimi più contenuti in autostrada e magari un filo di consumo in meno (dato il serbatoio meno capiente).
Chi va piano, arriva dopo.
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