Consigli per nuova auto

[_sabba_]

Le specifiche di ricarica consigliano di non andare oltre l’85% e di non scaricare sotto il 20% la batteria, limitando l’autonomia a un 65% del totale.
Il 70% “invernale” del 65% ridurrebbe l’autonomia effettiva a meno del 47,5% di quella massima dichiarata.
Considerando che nel tempo le batterie perdono capacità, non è difficile supporre che dopo qualche anno di utilizzo l’autonomia si ridurrà ulteriormente.
Anche “sfidando” le regole, e cioè caricando sempre al 100% e scaricando sempre al 5% (meglio non arrivare a zero, perché poi si rischia tanto), l’autonomia REALE non potrà mai essere superiore al 70% del dichiarato (che è un dichiarato in condizioni ideali).

Ci vediamo all’arrivo. Ceno e vi aspetto…

[Nemis]

ridurrebbe l’autonomia effettiva a meno del 47,5% di quella massima dichiarata.

non è raro trovare un fullelettric che dice che d inverno và metà. ma non si sà se rosica ancora e quindi è un commento sfalsato.
ma dai numeri a spanne.. quello è

Ci vediamo all’arrivo. Ceno e vi aspetto…

mmhh stai cominciando a scrivere come BYD, anche lui mangiava e aspettava...

[Rebel County]

https://insideevs.it/news/705120/tesla-problemi-ricarica-supercharger-freddo/

Il precondizionamento può consumare da 7,5 a 12 kilowattora in base alle necessità di sbrinamento dei finestrini e alla temperatura dell'abitacolo

Un automobilista Tesla ha dichiarato su Reddit che anche dopo aver precondizionato la batteria per 20 minuti, con un ulteriore "precondizionamento per la ricarica rapida" di 10 minuti, il Supercharger non ha iniziato a caricare subito, ma ci ha messo un po' prima di erogare energia. Tal Kyle Conner di Out Of Spec Reviews ha mostrato che con il freddo i Supercharger non arrivavano neanche vicino alle potenze erogate normali di 150 o 250 kW ma che si fermavano a valori compresi tra 20 e 50 kW.

Recurrent ha scoperto che l'autonomia media osservata in inverno - dopo aver tenuto conto di variabili reali come il clima, il terreno e le abitudini di guida - era pari al 70,3% dell'autonomia normale.

buon Natale

mi ricordo del caso, fu a causa delle temperature che scesero ne sotto lo 0 e spesso in doppia cifra, piu una questione di saper usare la macchina che altro.
che le elettriche rendano meno col freddo estremo lo si sapeva gia, ma dubito si vada in giro sempre a 20 sotto zero

Le specifiche di ricarica consigliano di non andare oltre l’85% e di non scaricare sotto il 20% la batteria, limitando l’autonomia a un 65% del totale.
Il 70% “invernale” del 65% ridurrebbe l’autonomia effettiva a meno del 47,5% di quella massima dichiarata.
Considerando che nel tempo le batterie perdono capacità, non è difficile supporre che dopo qualche anno di utilizzo l’autonomia si ridurrà ulteriormente.
Anche “sfidando” le regole, e cioè caricando sempre al 100% e scaricando sempre al 5% (meglio non arrivare a zero, perché poi si rischia tanto), l’autonomia REALE non potrà mai essere superiore al 70% del dichiarato (che è un dichiarato in condizioni ideali).

Ci vediamo all’arrivo. Ceno e vi aspetto…

con le batterie LFP il problema dei cicli si e' praticamente risolto, stesso discorso dei livelli di carica/scarica

comunque il discorso della carica a un livello inferiore viene fatto per le batterie NMC nell'uso giornaliero non le LFP