Consigli per nuova auto

[Nemis]

https://insideevs.it/news/705120/tesla-problemi-ricarica-supercharger-freddo/

Il precondizionamento può consumare da 7,5 a 12 kilowattora in base alle necessità di sbrinamento dei finestrini e alla temperatura dell'abitacolo

Un automobilista Tesla ha dichiarato su Reddit che anche dopo aver precondizionato la batteria per 20 minuti, con un ulteriore "precondizionamento per la ricarica rapida" di 10 minuti, il Supercharger non ha iniziato a caricare subito, ma ci ha messo un po' prima di erogare energia. Tal Kyle Conner di Out Of Spec Reviews ha mostrato che con il freddo i Supercharger non arrivavano neanche vicino alle potenze erogate normali di 150 o 250 kW ma che si fermavano a valori compresi tra 20 e 50 kW.

Recurrent ha scoperto che l'autonomia media osservata in inverno - dopo aver tenuto conto di variabili reali come il clima, il terreno e le abitudini di guida - era pari al 70,3% dell'autonomia normale.

buon Natale

[_sabba_]

Le specifiche di ricarica consigliano di non andare oltre l’85% e di non scaricare sotto il 20% la batteria, limitando l’autonomia a un 65% del totale.
Il 70% “invernale” del 65% ridurrebbe l’autonomia effettiva a meno del 47,5% di quella massima dichiarata.
Considerando che nel tempo le batterie perdono capacità, non è difficile supporre che dopo qualche anno di utilizzo l’autonomia si ridurrà ulteriormente.
Anche “sfidando” le regole, e cioè caricando sempre al 100% e scaricando sempre al 5% (meglio non arrivare a zero, perché poi si rischia tanto), l’autonomia REALE non potrà mai essere superiore al 70% del dichiarato (che è un dichiarato in condizioni ideali).

Ci vediamo all’arrivo. Ceno e vi aspetto…

[Filomao]

si si fai fai

[Nemis]

ridurrebbe l’autonomia effettiva a meno del 47,5% di quella massima dichiarata.

non è raro trovare un fullelettric che dice che d inverno và metà. ma non si sà se rosica ancora e quindi è un commento sfalsato.
ma dai numeri a spanne.. quello è

Ci vediamo all’arrivo. Ceno e vi aspetto…

mmhh stai cominciando a scrivere come BYD, anche lui mangiava e aspettava...

[Rebel County]

https://insideevs.it/news/705120/tesla-problemi-ricarica-supercharger-freddo/

Il precondizionamento può consumare da 7,5 a 12 kilowattora in base alle necessità di sbrinamento dei finestrini e alla temperatura dell'abitacolo

Un automobilista Tesla ha dichiarato su Reddit che anche dopo aver precondizionato la batteria per 20 minuti, con un ulteriore "precondizionamento per la ricarica rapida" di 10 minuti, il Supercharger non ha iniziato a caricare subito, ma ci ha messo un po' prima di erogare energia. Tal Kyle Conner di Out Of Spec Reviews ha mostrato che con il freddo i Supercharger non arrivavano neanche vicino alle potenze erogate normali di 150 o 250 kW ma che si fermavano a valori compresi tra 20 e 50 kW.

Recurrent ha scoperto che l'autonomia media osservata in inverno - dopo aver tenuto conto di variabili reali come il clima, il terreno e le abitudini di guida - era pari al 70,3% dell'autonomia normale.

buon Natale

mi ricordo del caso, fu a causa delle temperature che scesero ne sotto lo 0 e spesso in doppia cifra, piu una questione di saper usare la macchina che altro.
che le elettriche rendano meno col freddo estremo lo si sapeva gia, ma dubito si vada in giro sempre a 20 sotto zero

Le specifiche di ricarica consigliano di non andare oltre l’85% e di non scaricare sotto il 20% la batteria, limitando l’autonomia a un 65% del totale.
Il 70% “invernale” del 65% ridurrebbe l’autonomia effettiva a meno del 47,5% di quella massima dichiarata.
Considerando che nel tempo le batterie perdono capacità, non è difficile supporre che dopo qualche anno di utilizzo l’autonomia si ridurrà ulteriormente.
Anche “sfidando” le regole, e cioè caricando sempre al 100% e scaricando sempre al 5% (meglio non arrivare a zero, perché poi si rischia tanto), l’autonomia REALE non potrà mai essere superiore al 70% del dichiarato (che è un dichiarato in condizioni ideali).

Ci vediamo all’arrivo. Ceno e vi aspetto…

con le batterie LFP il problema dei cicli si e' praticamente risolto, stesso discorso dei livelli di carica/scarica

comunque il discorso della carica a un livello inferiore viene fatto per le batterie NMC nell'uso giornaliero non le LFP

[_sabba_]

Anche il gruppo VAG non è messo molto bene…



Io amavo (al passato) le auto del gruppo VAG, specie Audi e Volkswagen, ma ora come ora non ne comprerei nessuna.
Un amico ha comprato la nuova T-Roc più o meno nel periodo che ho preso io la Mokka.
Ho sempre considerato il prodotto VW superiore IN TUTTO a quello Opel, ma toccando con mano mi devo ricredere.
Le plastiche della T-Roc sono infime, e le finiture (sovracruscotto, sedili, pulsanti, modanature) sono nettamente migliori sulla mia merdomacchina (che ho comprato per utilizzi sporadici, senza voler pretendere il massimo).
Il motore…
La mia monta lo schifido Puretech da 136cv (ma con CATENA), la T-Roc del mio amico il “gioiellino” 1000 da 115cv.
Va la metà, si sente che il motore è troppo piccolo per quella “stazza” di macchina.
Il vomitech invece regge perfettamente, e la macchina del caffè fila come un treno, consumando oltretutto piuttosto poco (con un pieno 750 chilometri, anche 800, senza particolari attenzioni).
Ho provato anche il 1.5 TSI ACT, ma non mi sembra che andasse di più.
Anzi, nella versione automatica (il 1.5) ho appurato che va nettamente di meno, mentre siamo lì con il cambio manuale (ho provato più volte entrambe le vetture prima di scegliere).
Posso dire, per quel che mi serve la vettura, di essere contento della mia auto.
Se avessi preso la T-Roc (che era la mia prima scelta) non credo di aver potuto affermare la stessa cosa.

[Rebel County]

Anche il gruppo VAG non è messo molto bene…



Io amavo (al passato) le auto del gruppo VAG, specie Audi e Volkswagen, ma ora come ora non ne comprerei nessuna.
Un amico ha comprato la nuova T-Roc più o meno nel periodo che ho preso io la Mokka.
Ho sempre considerato il prodotto VW superiore IN TUTTO a quello Opel, ma toccando con mano mi devo ricredere.
Le plastiche della T-Roc sono infime, e le finiture (sovracruscotto, sedili, pulsanti, modanature) sono nettamente migliori sulla mia merdomacchina (che ho comprato per utilizzi sporadici, senza voler pretendere il massimo).
Il motore…
La mia monta lo schifido Puretech da 136cv (ma con CATENA), la T-Roc del mio amico il “gioiellino” 1000 da 115cv.
Va la metà, si sente che il motore è troppo piccolo per quella “stazza” di macchina.
Il vomitech invece regge perfettamente, e la macchina del caffè fila come un treno, consumando oltretutto piuttosto poco (con un pieno 750 chilometri, anche 800, senza particolari attenzioni).
Ho provato anche il 1.5 TSI ACT, ma non mi sembra che andasse di più.
Anzi, nella versione automatica (il 1.5) ho appurato che va nettamente di meno, mentre siamo lì con il cambio manuale (ho provato più volte entrambe le vetture prima di scegliere).
Posso dire, per quel che mi serve la vettura, di essere contento della mia auto.
Se avessi preso la T-Roc (che era la mia prima scelta) non credo di aver potuto affermare la stessa cosa.

madonna i leghisti sempre sul pezzo oh.

VAG non e' in crisi a causa "dell'imposizione del green deal" ma perche' se ne e' uscita con prodotti non all'altezza rispetto alla concorrenza.

[Lex987]

Anche il gruppo VAG non è messo molto bene…



Io amavo (al passato) le auto del gruppo VAG, specie Audi e Volkswagen, ma ora come ora non ne comprerei nessuna.
Un amico ha comprato la nuova T-Roc più o meno nel periodo che ho preso io la Mokka.
Ho sempre considerato il prodotto VW superiore IN TUTTO a quello Opel, ma toccando con mano mi devo ricredere.
Le plastiche della T-Roc sono infime, e le finiture (sovracruscotto, sedili, pulsanti, modanature) sono nettamente migliori sulla mia merdomacchina (che ho comprato per utilizzi sporadici, senza voler pretendere il massimo).
Il motore…
La mia monta lo schifido Puretech da 136cv (ma con CATENA), la T-Roc del mio amico il “gioiellino” 1000 da 115cv.
Va la metà, si sente che il motore è troppo piccolo per quella “stazza” di macchina.
Il vomitech invece regge perfettamente, e la macchina del caffè fila come un treno, consumando oltretutto piuttosto poco (con un pieno 750 chilometri, anche 800, senza particolari attenzioni).
Ho provato anche il 1.5 TSI ACT, ma non mi sembra che andasse di più.
Anzi, nella versione automatica (il 1.5) ho appurato che va nettamente di meno, mentre siamo lì con il cambio manuale (ho provato più volte entrambe le vetture prima di scegliere).
Posso dire, per quel che mi serve la vettura, di essere contento della mia auto.
Se avessi preso la T-Roc (che era la mia prima scelta) non credo di aver potuto affermare la stessa cosa.

io ho da gennaio 2021 una Skoda Karoq, 1.5 150cv dsg.
sinceramente posso solo che parlarne bene. ora ho circa 80kkm e ho fatto diversi viaggi, anche intorno ai 7/800km-giorno, in 4, senza problemi.
non sono uno che corre, ma i 15-16 di media li faccio abbastanza tranquillamente, mentre andando allegrotti si sta sui 12, meno giusto se fai qualche sparata autostradale abbondantemente sopra i limiti.

la T-Roc è una macchina sbagliata. non c'è altro modo per descriverla. esteticamente mi piaceva più della mia, ma non c'è paragone, nè in termini di spazio, nè di finiture, nè di assemblaggi. costava comunque più della mia, ma è veramente triste.
esteticamente tra tutte e 4 (Karoq, Ateca, Tiguan che condividevano pianale e motori, T-Roc motori e prezzo) la mia preferita era l'Ateca, a livello di accessori la più ricca poteva essere la Tiguan, a livello di interni, furbizia e praticità Skoda vinceva a mani basse. e a un prezzo che rispetto a T-Roc e Tiguan era assolutamente lontano.

[navigator]

Con gli investimenti folli sull'elettrico hanno dovuto ricaricare tutti i listini e sono finii fuori mercato sia sull'elettrico che sul termico.
L'elettrico poi non se lo caga nessuno in europa e per di più non si compra nessuno una Vw elettrica visto che molta concorrenza ha prodotti superiori e prezzi inferiori. In cina le auto elettriche Wv vengono soprannominate "l'auto del nonno" per dare idea di quanto siano indietro.
Se avessero continuato a sviuppare il termico avrebbero sicuramente avuto un paracadute, ora i cinesi stanno uscendo con soluzioni ibride termico che sono molto vicine agli europei ovviamente a prezzi dimezzati.
Audi si è rimessa di corsa a produrre Q5 termiche e ibride cercando di salvare il salvabile... poi però gli montano le coppe olio in plastica per risparmiare anche li qualcosa !
è una tragedia annunciata ed è solo l'inizio...

[_sabba_]

madonna i leghisti sempre sul pezzo oh.

VAG non e' in crisi a causa "dell'imposizione del green deal" ma perche' se ne e' uscita con prodotti non all'altezza rispetto alla concorrenza.

Anche, ma la causa è che i danè sono stati spesi INUTILMENTE per sviluppare modelli elettrici che non vuole nessuno.
Per tornare alle piattaforme termiche hanno dovuto tirare la cinghia e risparmiare il più possibile sulla qualità dei prodotti, e nel contempo hanno aumentato i prezzi perché non ci stavano dentro con le spese.
Quindi la miccia della bomba è sempre quella, il green deal che ha favorito i cinesi e distrutto l’industria automobilistica europea.
Probabilmente a Bruxelles sono tutti parenti di Tafazzi.