Nuova SPEED TRIPLE 1200 MY2025!

[MaxSpeed1200]

Ora ho capito perché hanno dovuto alzare il manubrio!! Guardate i cavi entrano a stento!!...

Su una moto ad alte prestazioni con spiccata vocazione sportiva, che non disdegna qualche pistata, era un controsenso aumentare l'altezza del manubrio con quei riser da moto Touring... Semmai il contrario, andava favorita una geometria più carica sull'avantreno.

E invece per infilarci le sospensioni semi-automatiche ad Hinckley sono stati costretti ad alzare tutto, altrimenti i cavi superiori non entravano. Di conseguenza, aumentando l'altezza del manubrio, hanno dovuto anche all'allargarlo per mantenere lo stesso controllo..

Insomma, è chiaro che Triumph per accontentare le richieste del pubblico, ha dovuto rimediare facendo "un'accozzata" al progetto originale della RS, che era stata pensata e disegnata con le sospensioni meccaniche, mentre l'RR avendo i semi-manubri non aveva questo problema.

Cara Triumph, TANAAAAAAA !!!


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[ekofox]

Non so se la piastra superiore della RS sia differente da quella della RR a parte i fori dei riser...
Ma sulla mia RR che ha le EC2, il foderi delle forcelle (la parte dorata) sporgono solo di 1cm mentre su quella Speed almeno di 2..
probabilmente ha un setup un po' "provvisorio"

[Tommy92]

Ora ho capito perché hanno dovuto alzare il manubrio!! Guardate i cavi entrano a stento!!...

Su una moto ad alte prestazioni con spiccata vocazione sportiva, che non disdegna qualche pistata, era un controsenso aumentare l'altezza del manubrio con quei riser da moto Touring... Semmai il contrario, andava favorita una geometria più carica sull'avantreno.

E invece per infilarci le sospensioni semi-automatiche ad Hinckley sono stati costretti ad alzare tutto, altrimenti i cavi superiori non entravano. Di conseguenza, aumentando l'altezza del manubrio, hanno dovuto anche all'allargarlo per mantenere lo stesso controllo..

Insomma, è chiaro che Triumph per accontentare le richieste del pubblico, ha dovuto rimediare facendo "un'accozzata" al progetto originale della RS, che era stata pensata e disegnata con le sospensioni meccaniche, mentre l'RR avendo i semi-manubri non aveva questo problema.

Cara Triumph, TANAAAAAAA !!!


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Mi sta affascinando la tua continua opera di autoconvincimento per non comprarla, ammirevole

[MaxSpeed1200]

Mi sta affascinando la tua continua opera di autoconvincimento per non comprarla, ammirevole

Ce la sto mettendo tuttaaa!! Hahaha

Però, a parte gli scherzi, condividi il mio ragionamento??
Non fa una piega...

[faffa90]

Ora ho capito perché hanno dovuto alzare il manubrio!! Guardate i cavi entrano a stento!!...

Su una moto ad alte prestazioni con spiccata vocazione sportiva, che non disdegna qualche pistata, era un controsenso aumentare l'altezza del manubrio con quei riser da moto Touring... Semmai il contrario, andava favorita una geometria più carica sull'avantreno.

E invece per infilarci le sospensioni semi-automatiche ad Hinckley sono stati costretti ad alzare tutto, altrimenti i cavi superiori non entravano. Di conseguenza, aumentando l'altezza del manubrio, hanno dovuto anche all'allargarlo per mantenere lo stesso controllo..

Insomma, è chiaro che Triumph per accontentare le richieste del pubblico, ha dovuto rimediare facendo "un'accozzata" al progetto originale della RS, che era stata pensata e disegnata con le sospensioni meccaniche, mentre l'RR avendo i semi-manubri non aveva questo problema.

Cara Triumph, TANAAAAAAA !!!


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Penso che quel cavo possa passare il mille altri modi e angolazioni, e non avrebbe senso cambiare tutta l'impostazione di guida con un manubrio nuovo, riser quote ciclistiche ecc ecc, per far passare meglio un cavo

[Tommy92]

Ma infatti

[Sago]

Ma state parlando di quote di assetti.... È un manubrio 1 cm più largo e dei risers un po' più alti... Il manubrio è lo stesso della speed twin 1200 nuova, non è uno sterzo da F1... Poi, di solito si tende ad abbassare il manubrio per caricare il davanti e qui mi sembra che cerchino di convincerci che invece alzandolo la moto è più "meglio" per la pista

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[MaxSpeed1200]

Penso che quel cavo possa passare il mille altri modi e angolazioni, e non avrebbe senso cambiare tutta l'impostazione di guida con un manubrio nuovo, riser quote ciclistiche ecc ecc, per far passare meglio un cavo

A parte gli scherzi, i cavi non possono passare ovunque, non sono di piccola sezione e con l'altezza di prima, sotto al manubrio non ci passavano.
Considerate anche che quelle forcelle sono fornite da Ohlins, le stesse montate da Aprilia e Ducati e hanno un loro ingombro specifico. Il costruttore si adatta.

[strap70]

Ma state parlando di quote di assetti.... È un manubrio 1 cm più largo e dei risers un po' più alti... Il manubrio è lo stesso della speed twin 1200 nuova, non è uno sterzo da F1... Poi, di solito si tende ad abbassare il manubrio per caricare il davanti e qui mi sembra che cerchino di convincerci che invece alzandolo la moto è più "meglio" per la pista

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Infatti, un cm più largo o uno più alto non fa nessuna differenza. Bisogna vedere tutto l'insieme tra pedane-sella-manubrio.

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[MaxSpeed1200]

Ma state parlando di quote di assetti.... È un manubrio 1 cm più largo e dei risers un po' più alti... Il manubrio è lo stesso della speed twin 1200 nuova, non è uno sterzo da F1... Poi, di solito si tende ad abbassare il manubrio per caricare il davanti e qui mi sembra che cerchino di convincerci che invece alzandolo la moto è più "meglio" per la pista

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Infatti, è un controsenso alzare il manubrio su una moto del genere, se non per ragioni di "adeguamento" all'upgrade di forcelle semi-automatiche non previste in origine.