Auto: ho preso la "cinesata"...

[Marco_69]

Infatti, al di là del discorso economico, questo dimostra la valenza del cz di quel sistema...
Che se fosse veramente utile , uno non lo disinstallerebbe...
E poi, ancor di piu, nell utilizzo medio tipico degli innumerevoli sig brambilla, oppure della casalinga di Voghera, che fa in genere massimo 10 km al gg con l auto incolonnata nel traffico quasi a passo d uomo, pensa in 1 km quanti stop e riavvi compie il motore e quanto potrà l alternatore caricare mai una batteria in cosi poco tragitto...è sempre più quello che esce dalla batteria che quello che entra..
Ma, come la maggior parte dei gonzi della pinga si accorge quando già la punta gli è trasuta....

Sulla Compass 1.3dct di mia moglie è presente lo S&S ma facendo tratti brevi non si attiva mai, credo perchè la batteria non è sufficientemente carica.
Inoltre, come credo gran parte delle auto moderne, la gestione della carica dell'alternatore è fatta dal sw. Non carica sempre. Spesso il voltmetro segna 12.5V e quando carica spesso spazia tra 1 13 e i 14V. In fase di rallentamento anche 14.5-6 (come spremere il sangue dalle rape!).
Considerando che lo S&Sn non lavora più da anni (per fortuna) quando sarà necessario sostituire la batteria con una tradizionale.
Secondo voi può andare bene o c'è qualche davoleria che fa qualche controllo e comincia a far comparire strani messaggi di allarme ??

Infatti, al di là del discorso economico, questo dimostra la valenza del cz di quel sistema...
Che se fosse veramente utile , uno non lo disinstallerebbe...
E poi, ancor di piu, nell utilizzo medio tipico degli innumerevoli sig brambilla, oppure della casalinga di Voghera, che fa in genere massimo 10 km al gg con l auto incolonnata nel traffico quasi a passo d uomo, pensa in 1 km quanti stop e riavvi compie il motore e quanto potrà l alternatore caricare mai una batteria in cosi poco tragitto...è sempre più quello che esce dalla batteria che quello che entra..
Ma, come la maggior parte dei gonzi della pinga si accorge quando già la punta gli è trasuta....

Serve al costruttore per rientrare nei dati previsti dalle norme/leggi durante i test per l omologaziuone. STOP

[Rebel County]

Sulla Compass 1.3dct di mia moglie è presente lo S&S ma facendo tratti brevi non si attiva mai, credo perchè la batteria non è sufficientemente carica.
Inoltre, come credo gran parte delle auto moderne, la gestione della carica dell'alternatore è fatta dal sw. Non carica sempre. Spesso il voltmetro segna 12.5V e quando carica spesso spazia tra 1 13 e i 14V. In fase di rallentamento anche 14.5-6 (come spremere il sangue dalle rape!).
Considerando che lo S&Sn non lavora più da anni (per fortuna) quando sarà necessario sostituire la batteria con una tradizionale.
Secondo voi può andare bene o c'è qualche davoleria che fa qualche controllo e comincia a far comparire strani messaggi di allarme ??



Serve al costruttore per rientrare nei dati previsti dalle norme/leggi durante i test per l omologaziuone. STOP

non funziona, ti si accendono tutte le spie e fotti l'alternatore
il tutto per risparmiare 100 euro in 6/8 anni di utilizzo

[massi69]

Sulla Compass 1.3dct di mia moglie è presente lo S&S ma facendo tratti brevi non si attiva mai, credo perchè la batteria non è sufficientemente carica.
Inoltre, come credo gran parte delle auto moderne, la gestione della carica dell'alternatore è fatta dal sw. Non carica sempre. Spesso il voltmetro segna 12.5V e quando carica spesso spazia tra 1 13 e i 14V. In fase di rallentamento anche 14.5-6 (come spremere il sangue dalle rape!).
Considerando che lo S&Sn non lavora più da anni (per fortuna) quando sarà necessario sostituire la batteria con una tradizionale.
Secondo voi può andare bene o c'è qualche davoleria che fa qualche controllo e comincia a far comparire strani messaggi di allarme ??

Io non sono un tecnico, e non so se su un mezzo in cui è prevista l installazione di un certo tipo di batteria con determinate specifiche si possa montarne un altra.
Anche perché con l elettronica presente e tutti i vari sistemi può poi anche essere che centraline varie se mai dovessero rilevare variazioni di valori ecc ecc bla bla bla per la differenza di tipologia di batteria , anche per come viene mantenuta la ricarica durante l uso questo.poi possa causare problemi.

Serve al costruttore per rientrare nei dati previsti dalle norme/leggi durante i test per l omologaziuone. STOP

Ok, però lo paga il cliente anche se per come utilizza il mezzo, ( es, tragitti puramente autostradali oppure ad alto scorrimento) questo non serve a nulla.

[_sabba_]

Le batterie per StartStop contengono un aggeggio elettronico, una specie di Rfid, che le identifica come tali.
Tanto è vero che sul polo positivo è spesso presente una “scatola nera” che, se rimossa, preclude il funzionamento dello StartStop.
Credo che l’unico vero problema sia questo.
Una batteria è una batteria, gli elementi forniscono 2v nominali cadauno, e il regolatore di tensione impedisce picchi anomali di tensione che potrebbero effettivamente danneggiare i componenti elettronici dell’impianto di una auto.
La batteria (qualsiasi batteria, tradizionale, per StartStop, al litio) non può far saltare le lampadine o i circuiti, a patto che sia perfettamente funzionante.
Se ha un elemento aperto ovviamente può provocare danni, perché la tensione ai suoi capi non si stabilizza entro i famigerati 15v massimi, ma non è possibile che una batteria tradizionale faccia cioccare l’impianto elettrico.

[Rebel County]

Le batterie per StartStop contengono un aggeggio elettronico, una specie di Rfid, che le identifica come tali.
Tanto è vero che sul polo positivo è spesso presente una “scatola nera” che, se rimossa, preclude il funzionamento dello StartStop.
Credo che l’unico vero problema sia questo.
Una batteria è una batteria, gli elementi forniscono 2v nominali cadauno, e il regolatore di tensione impedisce picchi anomali di tensione che potrebbero effettivamente danneggiare i componenti elettronici dell’impianto di una auto.
La batteria (qualsiasi batteria, tradizionale, per StartStop, al litio) non può far saltare le lampadine o i circuiti, a patto che sia perfettamente funzionante.
Se ha un elemento aperto ovviamente può provocare danni, perché la tensione ai suoi capi non si stabilizza entro i famigerati 15v massimi, ma non è possibile che una batteria tradizionale faccia cioccare l’impianto elettrico.

sulla mia un picco ha fottuto il body control module, le macchine nuove sono delicate nell'elettronica
tutto sto casino per uno start & stop che e' nel 90% dei casi disinseribile e' una cosa senza senso, rischiare di fare 1200 euro di danni per un risparmio di un centinaio di euro sulla vita media di una macchina

[IACH]

ma che belle notizie...s&s equipaggia il mio Ducato nuovo. Domani u stuto

[Rebel County]

ma che belle notizie...s&s equipaggia il mio Ducato nuovo. Domani u stuto

beh almeno su FIAT il comando per staccarlo e' meccanico, schiacci e rimane sempre staccato(almeno sulla mia)

[Marco_69]

Dipende da auto a auto. Sulla Compass va disattivato ad ogni accensione motore...

[Rebel County]

Dipende da auto a auto. Sulla Compass va disattivato ad ogni accensione motore...

ah ok, detto bene a me sulla 500X

[navigator]

https://youtube.com/shorts/3txwjB1T1...GYBeuHU19Zpfck

Inizia la retromarcia.