Nuove Street Triple RX e Moto2 Edition

[Alex.90]

col 675 ci ha fatto 10 anni di storia, vedremo questo 765 se seguirà la stessa storia....però proprio col 675 il canto del cigno fù la vecchia RX...magari ci siamo per la presentazione del prossimo motore 2026 inoltrato e moto pronta nel 2027

[SiliTS3]

Secondo me c’è la questione Moto2 che gli tiene legati al 765

Chiaro.
Quell' aspetto è troppo importante per lasciarlo indietro e anzi se le moto gp diventano 850 gia il 765 è pure "troppo" per la moto2.

Comunque il mondo delle due ruote, aziende in primis, stanno capendo che con 2 sole ruote non si può continuare a aumentare le prestazioni in termine assoluto. Vediamo se questa inversione che parte dalla motoGP sarà destinata ad essere seguita anche nelle moto di serie, i segnali ci sono tutti.

[Krudelio]

Basta non comprarle le moto da 200 cv. Molto semplice. Per strada non servono a NESSUNO. Non tiriamo in ballo la scusa che i cv non "bastano mai". Enormi panzanate.

[Nemis]

Basta non comprarle le moto da 200 cv. Molto semplice. Per strada non servono a NESSUNO. Non tiriamo in ballo la scusa che i cv non "bastano mai". Enormi panzanate.

stringi stringi e le moto non servono. esticazz

[jimmy27]

Domandone: ma se volessi il manubrio alto sulla RX è sufficiente cambiare la piastra di sterzo superiore con quella della RS?
( oltre a riser e manubrio ovviamente )

[Nemis]

mi sa che ha i cavi comandi piu corti

[Motorale]

Basta non comprarle le moto da 200 cv. Molto semplice. Per strada non servono a NESSUNO. Non tiriamo in ballo la scusa che i cv non "bastano mai". Enormi panzanate.

Il nuoto è lo sport più completo

[_sabba_]

Basta non comprarle le moto da 200 cv. Molto semplice. Per strada non servono a NESSUNO. Non tiriamo in ballo la scusa che i cv non "bastano mai". Enormi panzanate.

Effettivamente è così, ma non bisogna dimenticare che i recenti aumenti di cilindrata (e di potenza) sono “figli” delle normative antinquinamento sempre più stringenti.
Le normative non tolgono solo cavalli, ma anche la preziosissima coppia massima, che è quella che serve realmente per girare su strada.
Una moto moderna da 150 cavalli dichiarati potrebbe non avere un tiro così sostanzioso come si potrebbe pensare.
Anzi, è proprio così, e un esempio lampante sono i 4 cilindri giapponesi EURO5+ di circa un litro di cilindrata (Honda, Suzuki, Kawasaki) che ai bassi regimi se non arrancano ci manca poco.
Gli stessi motori con normativa EURO4 erano delle bestie.
Le moto di quel periodo, anche le ipersportive da 200 cavalli, avevano un tiro ai bassi mostruoso che purtroppo si è perso nel tempo.

[TrealTruc]

Gli stessi motori con normativa EURO4 erano delle bestie.
Le moto di quel periodo, anche le ipersportive da 200 cavalli, avevano un tiro ai bassi mostruoso che purtroppo si è perso nel tempo.

Veramente la Euro 4 aveva già ridotto la spinta ai bassi regimi, le euro 3 erano un'altra cosa. Il CBR 954 aveva solo 150 CV e già aveva una bella castagna ai bassi, infatti molti si lamentavano. Altre poi erano ancora meglio.

[_sabba_]

Beh ovvio, meno strozzature = maggiori performances.