Tre giorni per regolare la frizione..

[_sabba_]

Non è uno scherzo, ci ho messo davvero tre giorni (cioè tre uscite con la moto) per regolare per bene il gioco del cavo della frizione.
La moto non aveva nulla, ma ovviamente i componenti si consumano e le regolazioni devono essere ripetute nel tempo ad intervalli più o meno regolari (anche tenendo conto del chilometraggio annuo).
Perchè la frizione perde il gioco?
Per una serie di motivi meccanici e di usura che provo ad elencare:
1) spingidisco
2) dischi condotti (quelli con il ferodo)
3) cavo
4) sedi dove agiscono i morsetti posti all’estremità del cavo
La regolazione serve proprio per ripristinare il gioco corretto.
Con il termine “corretto” intendo anche una regolazione at personam, non solo quella suggerita nel libretto di uso e manutenzione.
Ed è proprio questo doppio aspetto che rende più difficoltosa la regolazione,
Ad alcuni utenti piace una frizione che stacca subito, ad altri che stacca tirando quasi a fondo la leva.
In teoria basterebbe tirare più o meno il cavo, utilizzando il registro al manubrio (solitamente costituito da una doppia rotella zigrinata) oppure quello sul carter con dado e controdado (o entrambi).
Ma le moto moderne ci mettono lo zampino, nel senso che le frizioni più recenti sono spesso dotate di un asservimento meccanico (che si trova all’interno del carter e che non è regolabile dall’utente) che ha una doppia funzione, e cioè quella di alleggerire lo sforzo da applicare alla leva, e di introdurre uno slittamento controllato in decelerazione per evitare strappi o quant’altro (ad esempio il bloccaggio della ruota posteriore prima che intervenga l’ABS).
Questo componente è furbo ed utilissimo, ma per funzionare al meglio richiede una regolazione millimetrica del cavo.
Il cavo deve essere giustamente teso e avere il giusto gioco!
Se è troppo teso (poco gioco) il dispositivo funziona male e la frizione tende a strappare quando si rilascia la leva.
Se è troppo lasco (troppo gioco) le marce entrano male, sia in salita che in scalata, soprattutto la prima da fermo.
Trovare il giusto compromesso (ricordo che la frizione lavora diversamente a freddo e a caldo) non è facile al primo colpo.
Inizialmente si tende (quasi sempre) a tirare troppo il cavo, con l’aggravante che la leva si indurisce e le partenze da fermo risultano più difficili (bisogna rilasciare parecchio la leva per ottenere l’innesto della frizione).
In un secondo momento si prova ad allentare il “congegno”….
La leva diventa morbidissima, le marce da freddo entrano benissimo, ma quando il motore si scalda il cambio diventa un “legno”, e inserendo la prima da fermo si ode un “clack” che potrebbe impaurire anche Terminator.
Il terzo giorno fu resuscitato…
A parte gli scherzi, è molto probabile che alla terza volta si trovi finalmente la corretta regolazione.

Ecco il perché dei tre giorni.
Non mi sono rincoglionito tutto ad un tratto.
È da sempre che ritocco la regolazione più volte per trovare l’optimum, e con le moto moderne devo ammettere che ci metto un pochettino più di tempo rispetto al passato….
Ma basta avere pazienza!

[_sabba_]

Mi sembra strano che nessuno abbia commentato o letto questo mio post.
Abbiamo parlato tanto di frizioni, di come regolare le frizioni, di quanto è “difficile” regolare le frizioni, eccetera eccetera.
Alla prossima domanda sull’argomento io mando direttamente qui, non c’è nulla da aggiungere.

[Solitario300]

ciao sabba il tuo post è interessante, all'ultimo tagliando della mia Speed 1200 l'officina mi ha regolato la frizione agendo sui registri sopra il carter tirendo parecchio il cavo e levando praticamente il gioco (necessario) dopo qualche giorno, visto che non mi piaceva molto così staccava in modo diverso, ho allentato un pò il controdado e liberato il dado che tira il cavo, ma sono andato un pò a naso non sapendo qual'è il valore predefinito( a manuale non c'è) e dunque probabilmente dovrò rimetterci le mani anche più volte, perchè forse l'ho allentato troppo, come del resto hai fatto tu...
ps. Buon Anno!!

[cris8]

ciao, quanti km ha la moto? magari scrivilo anche nel post... io sono a 31000 e ancora non l'ho mai toccata dalla prima volta(gusto personale) appena presa

[_sabba_]

Circa lo stesso chilometraggio.
Sai qual’è il “guaio”?
Visto che l’usura dei componenti è molto lenta, ti abitui al leggerissimo (ma continuo) cambiamento e non ci fai caso.
Poi, un giorno, tiri fuori la moto dal garage come fai di solito, e ti accorgi che l’innesto della frizione da freddo non è fluido.
Magari strappa un pochettino e “attacca” troppo presto.
Ecco, è proprio la moto stessa che ti dice che è arrivato il momento di metterci mano!

[Nemis]

@_sabba_ questi ti seguono ? https://www.instagram.com/p/DTBX7bUiBYd/

[_sabba_]

Non lo so, dicono cose giuste ma si sono completamenti dimenticati delle frizioni asservite di ultima generazione, che richiedono una regolazione più accurata per funzionare al meglio.
Comunque sono assolutamente ascoltabili e da seguire.

[Krudelio]

Non faccio testo, per me, su qualsiasi moto o tipologia, mi basta che abbia quel leggero gioco che le permette di "lavorare" perfettamente. Cioè che la frizione non slitti e che trasmetta tutta la "forza". Poi mi va bene tutto; leve corte, leve lunghe, corsa minima, corsa di mezzo metro; tempo di 4 ma forse meno partenze da fermo e via. Stessa cosa con le sospensioni; ho passato anni ad impazzire dietro ai settaggi, quando il migliore, secondo me è quello regolato più o meno in relazione al peso pilota. Non lo tocco mai nemmeno se devo uscire con passeggero (evento rarissimo in ogni caso). Anche qui, due curve e due staccate e mi sono adattato; un fermone rimango sia con tutto settato ad hoc che tutto alla cazzum

[_sabba_]

Ovvio, ognuno ha la propria sensibilità, ma anche le proprie manie…
A me piace quando sento “scivolare” dentro le marce, senza alcun contrasto, ad esempio partendo in prima e mettendo presto la seconda.
Deve entrare come il burro.
Se non regoli perfettamente una frizione asservita, difficilmente otterrai questo risultato.
La prima moto scuola è stata la Tiger 1050 Sport, che aveva su una frizione molto simile (come funzionamento) a quella della mia attuale Tiger 900 GT Pro.
Nel primo periodo di utilizzo la tenevo regolata con il gioco corretto, come da libretto, ma pur risultando morbida gli innesti del cambio erano quasi sempre contrastati, specie a motore caldo, proprio quando il gioco a vuoto del cavo risultava inferiore.
“Vuoi mai dire che questa frizione deve lavorare più “lasca” rispetto a quelle standard?” mi chiesi ad un certo punto.
Da quel momento ho iniziato a “smollarla” a passi micrometrici fino a trovare l’optimum.
Quando la sostituii con la 900, ancor prima di partire dal cortile del concessionario, avvitai parecchio il registro al manubrio per ottenere un gioco del cavo a vuoto triplo, forse anche quadruplo, rispetto a quello che aveva quando me l’hanno consegnata.
Devo anche doverosamente aggiungere che il gioco alla consegna era praticamente nullo (mannaggia a loro).
Beh, in un paio di giorni, senza ritoccare troppo la regolazione, trovai finalmente il compromesso ideale, che è perdurato per circa 30000 chilometri.
Spero di ripetere questo successo.

[cris8]

Circa lo stesso chilometraggio.
Sai qual’è il “guaio”?
Visto che l’usura dei componenti è molto lenta, ti abitui al leggerissimo (ma continuo) cambiamento e non ci fai caso.
Poi, un giorno, tiri fuori la moto dal garage come fai di solito, e ti accorgi che l’innesto della frizione da freddo non è fluido.
Magari strappa un pochettino e “attacca” troppo presto.
Ecco, è proprio la moto stessa che ti dice che è arrivato il momento di metterci mano!

abituarsi per me è un parolone sento ogni minimo cambiamento, sulle sospensioni è un casino infatti pensa che ho due auto, una benzina e una diesel e appena scendo da una e monto sull'altra se c'è qualcosa che non va la sistemo subito... hanno 200000 e 250000km e sono ancora perfette, anche la frizione stacca ancora al punto giusto nonostante i km