Tanto altro nn possiamo fare che raccontarcela per ingannare il tempo ... il fatto che l'attesa del piacere sia essa stessa il piacere con le moto per me non funziona..
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Tanto altro nn possiamo fare che raccontarcela per ingannare il tempo ... il fatto che l'attesa del piacere sia essa stessa il piacere con le moto per me non funziona..
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Sono d'accordo...
Però, al netto di tutto, a mio avviso il Triple fasato a 120°, derivato da quello della Speed 1200 da 180 cv, e opportunamente "adattato" per l'uso di una Crossover (meno pot max e più coppia), avrebbe detto la sua anche ai bassi e medi, senza problemi di vibrazioni, e conservando tutte le migliori peculiarità del Triple sarebbe stato "Unico" nel segmento, ove i concorrenti sono Twin o Four, invece ora è un Triple "che non è un Triple" (per come và, per come suona, e per come eroga).
Non ho dubbi che andrà meglio della attuale sotto tutti i punti di vista, dinamicamente parlando, così come è stato con la 900 rispetto alla 800 che ha sostituito.
Le curve dei grafici sono indicative e "accademiche", ma poi è la percezione in sella che conta... e può sovvertire in parte i dati scritti (come spesso è accaduto). Entrano in gioco vari fattori, tra cui la "rapidità ad incrementare i giri" del motore che un Banco non sempre "legge e riporta", vedi il primo 1200 GS LC del 2014, che era "cattivo" (soprattutto da sotto, alla riapertura del gas) al punto da "spaventare" i molti abitudinari del GS "tranquilli", per cui dopo un anno senza toccare potenza e coppia hanno semplicemente appesantito le masse volaniche "addormentando" un po' la risposta al gas, e fare di nuovo tutti contenti.
Lilliput, il grafico appare nella prova di una delle riviste estere, e suppongo che sia stato messo da Triumph nella Cartella Stampa consegnata ai giornalisti. I Tester presenti di certo non avevano lì un Banco Prova, nè una Tiger 1200 2018 disponibile in loco per la comparazione al banco...
Si ha senso che sia stato fatto dalla stessa Triumph ... bisognerebbe vedere che lettura e giustificazione ne danno loro visto che promuovono la maggior coppia ai bassi e pare nn ce ne sia, anzi...
Lo chiedevo in quanto mi è capitato di fare sulla mia tiger 2016 una prova al banco a 2000km ed un'altra a 15.000km e, a parità di banco (era quello della Mivv) c'erano delle differenze non sostanziali ma comunque neanche trascurabili...
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dipende molto dalle condizioni atmosferiche...dalla gomma posteriore ecc anche se fosse la stessa moto.Citazione:
Originariamente Scritto da Lilliput
Anche una banacata fatta alle 9 di mattina puo risultare differente da una fatta alle 12 per dire.
Io credo vada cmq provata...credo che il punto di forza rimangano sempre i medi...che poi a regimi medio bassi possa sembrare che ne abbia meno ci puo stare ma bisogna vedere se in realtà la cosa è limitatat ad una sensazione e la moto invece fa cmq " piu strada".
un esempio è l xr...la nuova è molto piu lineare delal vecchia tanto che se le provi sembra vada meno....in realtà è l inverso.
Un po come un auto turbo anni 90 e una di adesso....
Contratti ,per i primi fortunati.:oook:Citazione:
Originariamente Scritto da mototopo67
Facci sapere che modelli arrivano ;)Citazione:
Originariamente Scritto da ard
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Assolutamente si, faccio anche le fotto quando arrivano.:oook:
Guarda che ti arrestano!Citazione:
Originariamente Scritto da ard
https://www.motociclismo.it/nuova-tr...-difetti-80343
Motociclismo dice: "....vibrazioni pressochè assenti fino a 6000 giri..."
Vai a capire!!!
Ribadisco...tocca provarla!
Non mi piace e continua a non piacermi.
Ma lo penso e lo dico con il massimo rispetto possibile
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