Devo cambiare filtro (e olio) e non so se prendere un filtro commerciale o uno di quelli lavabili.
Qualcuno li ha mai provati o ne conosce i (reali) benefici, se esistono?
Grazie
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Devo cambiare filtro (e olio) e non so se prendere un filtro commerciale o uno di quelli lavabili.
Qualcuno li ha mai provati o ne conosce i (reali) benefici, se esistono?
Grazie
:blink::blink::blink: Filtro olio lavabile?? :ph34r:
Conosco Filtro Aria lavabile! Per olio mai sentito...chi lo produce?
I benefici di un filtro olio lavabile, credo comunque siano soltanto economici.
Ciao e grazie
Citazione:
Originariamente Scritto da valterone
Motivi economici? comprane uno poi mi dici:wink_:Citazione:
Originariamente Scritto da ziomaudit
A rega'... ne vendono un tipo pure qui nel sito Filtro olio ad alte prestazioni , ricavato dal pieno , lavabile. Nel negozio New Tech Racing - TCP Shop ma è un po' troppo stiloso e caro (Xò mi attira:wub:)
Le caratteristiche "pubbicizzate" dai vari produttori le conosco, ero curioso di sentire qualche parere "pratico" ma vedo che nn è proprio aria... :w00t:
Grazie cmq :biker:
non sembra male questo filtro lavabile...poi se ce qualcuno che l'ha provato posti ;)!anche perche prima d'ora mai sentiti :)
:blink: Bello a vedersi.......bisognerà vedere se è dimensionalmente applicabile al pozzetto delle Triumph. Interessante il fatto che (secondo loro..) pur filtrando il doppio consenta anche maggior passaggio d'olio...:rolleyes:Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
Non mi ci vedo col pennellino e l'acqua saponata...:biggrin3:...già ho ceduto per quello dell'aria della macchina e ho giurato che non lo farò mai più. :wink_:
Una rottura di pale stratosferica......io continuo coi filtri in carta. :coool:
Interessante, ma troppo caro.Puo' avere senso per quelli che vanno (molto) spesso in pista,e fanno cambi d'olio ogni 1000-1500 km,allora nel giro di una decina di tagliandi si ammortizza la spesa.Anche se, a pensarci bene,in tutte le moto-motori da gara che ho visto,non lo utilizzavano:cipenso:Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
infatti mi sa che vado di buon filtraccio di carta da 10 euri... magari col bulloncino magnetico :dry:
il filtro lavabile è fregno ma lo opterei x la pista
prendi il filtro olio: HIFLO 191 8€
mi sa che il 1050 monta il 204.Citazione:
Originariamente Scritto da giacaj
Sono indeciso tra il K&N o l'HF
si ho sbagliato con il 955
k&n o hf? prendili entrambi :w00t: così li provi
Si equvalgono. io monto l'HiFlo e mi trvo benissimo.Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
A mio avviso troppo caro, il gioco non vale la candela!
Non vedo il beneficio di questo filtro, il classico commerciale lo paghi non più di 8 euro e x 6000 km sei tranky, questo di 135 neuri e quando lo ammortizzi!!!
E poi come lo lavi con la benzina o necessita di altri dineri per l'apposito additivo?
Ciao SergioSun! Cerca in internet: Laboratorio Bicilindrico.Il filtro lavabile e' della K&P,ditta statunitense, costruito molto bene.Viene fornito con la rispettiva chiave di montaggio. Ti viene spedito in 3/5 giorni pagamento bonifico bancario.L'ho montato sulla Bonnie T100:va' benissimo!:oook:
Non dovrebbe essere un discorso di ammortizzare i costi, ma di caratteristiche tecniche (filtra meglio trattenendo particelle molto + piccole e ha un flusso molto superiore a parità di pressione, il che si traduce in lubrificazione migliore:w00t:). Quindi si fa x le performaces nn x i soldi. Quando cambi un ammortizzatore nn credo che pensi di rientrarci in qualche maniera.Citazione:
Originariamente Scritto da alessandrobike
Il prezzo effettivamente è alto e scoraggiante (x un filtro). Certo rispetto a 50 euro di un filtro aria è forse più giustificato, ma 140 è una cifrona...
P.S. grazie Nazam
chiedi a MAUROTREVI & MARIOTREVI...loro si che ti sapranno aiutare e consigliare al meglio...:biggrin3::biggrin3:Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
Si fosse trattato di frecce, specchietti o fregnacce varie avrei gradito anche un tuo parere, ma x cose tecniche fai bene ad astenerti, 'n ce capisci na mazza:risatona::risate2:Citazione:
Originariamente Scritto da everts76™
beh...visto che era una battuta x stemperare simpaticamente gli animi e invece tu mi rispondi cosi', mi fa capire davvero che nn capisci proprio un cazzo...:wink_:Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
e quindi t meriti il mio parere :biggrin3:
se lo vuoi sapere, nn ho risposto a questa discussione non xke' nn sapevo cosa dire,ma xke' l'argomento (messo e come l'hai messo tu) e' veramente ridicolo....se pensi ad un filtro come arma x incrementare le prestazioni della moto ma soprattutto se ritieni opportuno su una moto stradale di spendere quella cifra x trarre benefici da un filtro olio, allora ho pensato che eri davvero messo male...:laugh2:
più ke utile, pensa sia più una questione di estetica, però poi se lo prendo,... per farlo vedere, mi tocca andare sempre a candela!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mah , funzionare funzionano , ma l unica cosa che fà bene è che nella fase critica di un motore cioè la partenza a freddo fà passare in circolo l olio prima , la portata la varia li..poi basta .....il resto è come quello in origine perchè quando l impianto è in pressione la portata varia non certo per il filtro ma per una valvola sulla pompa olio.... c è da passare in dei passaggi olio che sono spilli...il 30 % in più è su portata fissa...a diritto senza muro dovuto ai passaggi olio , cioè l informazione è corretta , ma nel nostro caso ci dà una mano solo a freddo e per la manutenzione....perchè quando entra in pressione....la portata è quella pompa e chiuso.
lo monta un mio meccanico sula er6 pigiata a lavoro da me....cammes , testa lavorata , power commnader , scarico , insomma lavoro fatto.... è molto bello esteticamente , e provando (siamo curiosi .....) a freddo a parità di olio motore in effetti a freddo si guadagna , molto tantè che la spia è già spenda prima che sia in moto...ed cosa buona...ovvio abbiamo controlato col manomento ma era per farvi capire senza andare in officina con i manometri...
una precisazione è d obbligo, i motori vengono progettati per i filtri che monteranno come ricambio originale....per durare......il filtraccio di carta viene montato da decenni...senza dare problemi di affidabilità....e per il portafoglio.
se si fà un discorso economico , non mettiamo sullo stesso piano un filtro olio e magari un mono....che almeno tangibili miglioramenti sul profilo dinamico lò dà.....dal primo momento che ti siedi.
poi la moto è bella è anche irrazionale...se ti piace montalo...peggio non và
Sì, tutto molto bello.....ma me lo devono ancora spiegare, come fa a filtrare particelle più sottili pur opponendo meno resistenza al flusso dell'olio rispetto a un filtro in carta.....:wacko:
Citazione:
Originariamente Scritto da ROBY1774
quoto tutto....Citazione:
Originariamente Scritto da valterone
Citazione:
Originariamente Scritto da valterone
in teoria te lo spiego.
il filtro vero cioè quello tipo cotone per capirsi quello che viene usato per la dialisi essendo tipo il cotone imbriglia le particelle (che è una cosa che non mi fà impazzire) , il flusso in più lò dà una "zanzariera" metallica che oppone meno resistenza della carta di un filtro normale.
a me non piace proprio la prima parte avendo visto quelli del gasolio e quello montato sulla er6..., mi chiedo come si fà a togliere e pulire davvero per bene un filtro del genere, per me resta pulito quando è nuovo.....perchè la maglia è molto fine...cioè è tutto bello , la calamita, il filtraggio....ma quando vai a pulirlo .....non è un filtro aria che ha le maglie molto aperte...sicuri sicuri che viene pulito.....come nuovo, perchè un filtro nuovo sò per certo che è vergine...
non rispondete perchè c è scritto per favore....
e lascio da una parte che questi accessori vengono usati su custom....e motori americani...che storicamente non girano e sono obsoleti.
sicuramente un po' di "impurita'" rimangono attaccate...ma con prodotti specifici dovrebbe tornare ben pulito...Citazione:
Originariamente Scritto da ROBY1774
un filtro nuovo cmq e' sempre meglio...:wink_: e qui nn ci piove....
quanti se ne comprano di filtri nuovi tradizionali con quella cifra??...meditate gente...
Si può scherzare anche sfottendo, o hai l'esclusiva? E comunque se volevi "stemperare" (nn so cosa) bastava dicessi la tua e che tu ci creda o no m'avrebbe fatto piacere.Citazione:
Originariamente Scritto da everts76™
In ogni caso nn mi sono sognato di parlare di "incremento delle prestazioni". Quello che è implicito in una scelta del genere è avere un filtro + efficiente, ovverosia che trattiene + imputità senza ridurre la portata dell'olio, anzi addirittura migliorandola. Se fosse possibile (e qui era la questione del post, altrimenti nn avrei scritto) si tradurrebbe in un motore meglio lubrificato e sicuramente + longevo. O la parola "performances" che avevo scritto qualche reply sopra lo credevi riferito strettamente alla moto? avevo parlato esplicitamente di miglioramenti nel filtraggio :blink: quindi performances del filtro...:coool: Poi x carità un motore meglio lubrificato gira meglio ma lascerei perdere quest'aspetto.
Riguardo al cambiare spesso filtro (quelli classici da 10 euro) anzichè comprare un filtro lavabile potrei, superficialmente, darti ragione... se nn fosse che dalle caratteristiche di filtri lavabili sembrerebbe che le prestazioni siano SEMPRE superiori ad un filtro tradizionale, anche nuovo (ovviamente), quindi nn risolve nulla (rispetto alla questione performances filtro) :w00t:.
Io in ogni caso generlamente cambio olio e filtro molto prima dei classici 10.000 Km. Ogni stagione direi, quindi mi è capitato anche con 4-5000Km
Olio fresco e filtro pulito...
P.S. xkè prima hai sminuito l'idea di un filtro lavabile e poi hai quotato l'interessante esperienza di Roby (il direzione opposta al tuo primo intervento)? Mr. 33.000 e rotti quotes :tongue:
P.P.S. X Roby: non sono troppo convinto che il flusso d'olio filtrato sia migliore solo a freddo, ma magari ne parliamo + avanti
la mia è pura teoria , o come preferisco chiamarlo io "aria fritta" , perchè ammesso che l olio sforzi meno per passare dalle intercapedini e di qui la maggior portata...poi si ritrova un muro..il muro sono i passaggi obbligati di lubrificazione , li fai come vuoi...o quello o quello non passa roba in più....
per quello dico , a freddo migliora perchè l impianto è vuoto , non è un pressione, ma ci arriva prima...perchè la massa filtrate oppone meno resistenza alla parte idraulica in pressione fino a quando non arriva a essere in pression e, poi gestisce tuto la valvola di portata pompa olio.....te puoi anche fare 500 litri al minuto...la valvola non fà passare tutto quell olio , non serve...
l esempio del potere filtrante del sito , non è su un motore che ha un muro...è sol odi portata libera , li si mi stà bene che ha più portata ma non ha il muro dei passaggi olio motore , spero sia chiaro...vuol semplicemente dire che la massa filtramnte oppone meno resistenza idraulica e a parità di pressione ne passa di più....ma l esempio non è su un motore....
la portata la varia la pompa olio tramite una valvola di deflusso.
io contesto solo questo...un pochino ci chiappo...pochino
'primo neretto: posso nn crederci?? :rolleyes: nn ho intuito in te tanta voglia di scherzare...scusami :wink_:Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
secondo neretto:
:wacko::ph34r::ph34r: ma veramente erano coincidenti le ns idee....:rolleyes:
p.s. la performance di un filtro x me e' ancora sconosciuta...nn ne ho mai sentito parlare....:ph34r: semmai e' una cosa complessiva di un motore...ma gia' parlare della performance di un filtro mi sembra fantamoto :rolleyes:
cmq ribadisco....trovo totalmente ingiustificata una spesa del genere x un filtro...e a maggior ragione se lo si giustifica con un miglioramento cosi' evidente e importante come lo vuoi intendere te...:wink_:
opinioni :wink_:
Se ho ben capito il tuo discorso, posso abbreviare dicendo che l'eventuale aumento della portata si pone al di fuori dei parametri di funzionamento del motore?Citazione:
Originariamente Scritto da ROBY1774
Comunque a me rimane il tarlo della filtrazione: se il filtro non trattiene le impurità per interferenza ( cioè facendo passare l'olio attraverso fori che impediscano fisicamente il passaggio di particelle con dimensioni superiori a quelle del foro stesso....), chi garantisce che riesca a filtrare fino alla misura dichiarata?
Se invece filtra effettivamente fino al livello promesso, come fa ad avere più portata?
E poi, lavandolo si spinge le particelle ancora più a fondo nelle maglie fino a farle uscire dall'altro lato (ma allora ce la farebbe anche l'olio, a spingerle fuori..), oppure vanno fatte uscire nel senso contrario, cioè da dove sono entrate?
Le particelle ammucchiate e compresse dalla circolazione, come si staccano dal materiale contro cui si sono fermate?
Come si fa ad assicurarsi di averlo lavato abbastanza?
Se lo si rimonta ancora un pò zozzo, si riempirà prima?
Quand'è pieno zeppo, come viene garantita la circolazione dell'olio?
:wacko::wacko::ph34r:
i filtri pulendoli vanno soffiato - irrorati di detergente-poi risciaquati , avendo ben presente che dovremo pulire , soffiare dalla parte pulita verso la sporca , risciacquando dalla pulita verso la sporca , operazione semplice se hai un filtro aria che si vede la parte esterna....
a onor del vero questi filtri lavabili vengono utilizzati anche di serie.....ma si tratta di monocilindri a basse prestazioni , raffreddati ad aria , io non lo monterei sinceramente , in parte peri motivi che dici , ma anche perchè ved oche c isono o-ring e ricambi , poi continui a spendere...in realtà in guarnizioni , insomma esteticamente con carini, ma non lo monterei mai....forse su una special su motore harley si.
il il filtro olio lo voglio lo voglio vergine.
pieno zeppo---- , vuol dire che hai fuso...e la pompa stà mandando trucioli....(ha la calamità per attirare i particolari almeno quello che ho visto)
si , perchè a un certo punto la portata deve stabilizzarsi in un certo dato parametro..potenzialmente ne può filtrare di più ma alla fine....cambia nulla.Citazione:
Originariamente Scritto da valterone
diventa utile se hai pompe olio maggiorate dove usi portate maggiori , ma anche in supersport la daytona ss monta il filtro originale.....ducati idem in sbk....
Vuoi un consiglio? prima di quotare leggi quello che c'è scritto. Magari perdi un po' di tempo ma ti tornerà utile.Citazione:
Originariamente Scritto da everts76™
Roby ha parlato di cosa fa il filtro, che funziona bene (molto bene allo spunto a freddo, cioè quando si ammazzano i motori, mentre è meno apprezabile con pressione a regime) e che un suo amico lo ha montato su una moto preparata. Che cosa ci trovi di coincidente con quello che hai detto tu?
Io avevo semplicemente scritto (il tema del mio post):Citazione:
Originariamente Scritto da everts76™
e dopo alcune risposte:Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
Quindi dove hai letto che io volessi incrementare le prestazioni o buttare i soldi lo sai solo te (se lo sai...)Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
Riguardo invece a queste tue frasi:
secondo me vaneggi.Citazione:
Originariamente Scritto da everts76™
1) performaces significa presatazioni. Banalizzando, se parlassi di performances di una pompa freno tutti penserebbero alla sua efficienza nel pompare, se parlassi di pinze si penserebbe alla forza e/o modularità nello stringere, e così via. X performance del filtro intendevo semplicemente come filtra, cioè se ha delle buone caratteristiche filtranti (cazzo è un filtro...).
2)Io nn intendo nessun "miglioramento evidente". Mai detto nulla del genere! Volevo solo sentire dei pareri (costruttivi).
Un forum serve soprattutto a questo (oltre che x sparare sentenze)... e qualche risposta costruttiva ho avuto il piacere di leggerla.
Bye
:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:Citazione:
Originariamente Scritto da SergioSun
bravo.....bravo....hauhauhauahuahua hai capito tutto...
....:laugh2::laugh2::laugh2: