vorei avere un po' di ripresa in piu' senza penalizzare la velolocita max.cambiando corona e pignone..cosa mi consigliate di mettere??:w00t:
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vorei avere un po' di ripresa in piu' senza penalizzare la velolocita max.cambiando corona e pignone..cosa mi consigliate di mettere??:w00t:
Se vuoi avere quel qualcosa in più e spendere poco....cambia pignone con un dente in meno.
Se vuoi spendere di più e fare un lavoro ancora migliore....cambia la corona con 2 denti in più ovviamente lasciando il pignore originale. Con quest'ultima soluzione mi sà che ti tocca aggiungere qualche maglia sulla catena.
:wink_:
due denti in più alla corona!!
Quoto!Citazione:
Originariamente Scritto da superspeed
...con corona o pignone piu corti un po la penalizzi. Perderai comunque al massimo 10 kmh, sopravviverai? :tongue: :laugh2:Citazione:
senza penalizzare la velolocita max
Che moto hai? e comunque accorciando i rapporti logicamente + ripresa - velocita....ti consiglio corona + grande e non pignone+ piccolo per non avere problemi con il passo della catena e ricorda che accorciando i rapporti aumenta lo scarto del tacchimetroCitazione:
Originariamente Scritto da sciuro
Dai piu' gas :blink: :biggrin3:
in effetti un dente in meno del pignone equivale a 5 della corona,però se la velocità finale per te è molto importante......
uno al pignone dovrebbe corrispondere a 3 alla corona...Citazione:
Originariamente Scritto da B@d955i
non insisto:rolleyes:
per l'esattezza 2,75 di corona.
Esatto.Citazione:
Originariamente Scritto da pippopoppi
non credo proprio sai...:dry:Citazione:
Originariamente Scritto da crisgas
se accorci il rapporto finale sicuramente perdi qualcosa in velocità max...Citazione:
Originariamente Scritto da sciuro
io ho appena montato il kit regina passo standard con corona+2 (e+2 maglie di catena)...e son soddisfatto abbestia!! la moto è più scattante..e davvero più rabbiosa, anche se non troppo corta! in sesta a velocità autostradale il motore gira a circa 200 giri in più rispetto a prima..devo ancora fare i conti con i consumi maggiori però!
scusa, ma dopo quello che hai detto, ti devo correggere, sono stati fatti molti posta riguardo dilemma corona pignogne.Citazione:
Originariamente Scritto da B@d955i
Un dente in meno sul pignone aquivale a circa 2,5 in più sulla corona.
Considerando la lavorazione per il cambio, sicuramente ti conviene cambiare la corona
Eh, si ragazzi... anche Enrico (Pettinari) mi ha consigliato di accorciare la trasmissione sulla mia 955 che ha perso tantissimo in basso con lo Zard completo...
Al prossimo tagliando mi sa che faccio cambiare tutto (catena+corona+pignone)!!!
Spero di entrare nel club dei soddisfatti :coool: ... altrimenti mi toccherà vendere lo Zard e rimettere il collettore 3 in 1 originale e cercare un silenziatorino agile da abbinargli...:wacko:
Boh...
Sicuro! accorciando i rapporti nella trasmissione finale aumenta lo scarto al tacchimetro xche il tacchimetro per darti la velocita conta i giri dell'albero del pignone accorciando i rapporti a parita di velocita fa + giri ed ecco che segna di +......se non ci credi prova con un amico che ha rapporti accorciati vedrai che a parita di velocita il suo tacchimetro segnera di piu km/h comunque è matematica:biggrin3:Citazione:
Originariamente Scritto da marco7
allora il top sarebbe due denti in più aòla corona aggiungendo la maglie, in questo modo limiti l'abbassamento dell'eccentrico del monobraccio e quindi l'abbassamento della moto.
cmq ho rispolto con un dente in meno di pignone e l'altezza regolabile sul mono..:coool:
Visto che la speed almeno la 955 ha il tachimetro sulla ruota davanti non cambia una cippa....Citazione:
Originariamente Scritto da crisgas
ma veramente hai perso cosi' tanto ai bassi? e io che volevo comprare lo zard completo .. mi sa che ripiego sull' cone della mivv allora. che dici?Citazione:
Originariamente Scritto da Fabietto McQueen
Non credevo si parlasse di una speed 955.....e certo il discorso vale x le moto che non hanno il filo del tacchimetro sulla ruota.....la 675 mi sembra non abbia il filo sulla ruota....:blink:Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
scusa ma il post non dice rapporti speed???Citazione:
Originariamente Scritto da crisgas
Magari è la 1050.......che magari ha anche quella il filo alla ruota... se è cosi non parlo più:cry:Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
se invece non è cosi:linguaccia2:
quanti di voi ha cambiato i rapporti sulla 1050......io volevo mettere una rapid bike per avere ancora piu cattiveria sotto.....pero pensandoci bene la moto di prima avevo un dente in meno e mi sono trovato davvero da favola!
consigli?
se monto la corona con 2 denti in piu di quanto erra il contachilometri?! vorrei non sbagliare quando ci sono i velox
il tachimetro sballa se il sensore è sul pignone, ma se è sulla ruota (come sulla 955 e credo pure sulla 1050..) noCitazione:
Originariamente Scritto da intro82
nella 1050 il sensore della velocità é sul pignone ;)Citazione:
Originariamente Scritto da marco7
quindi cambiare pignone o corona...sballa il tachimetro...non di tanto...
e cmq...starai andando meno veloce di quanto dice il tachimetro ;9 quindi non rischi con i velox...
Guarda, io ho una 955 del 2005 con 9.000 km e ci sono rimasto proprio di merda... con lo Zard completo (da 1.200 euro) appena apri, fin verso i 5.000 giri è di un vuoto che non ti dico... sembra altro che una 4 cilindri: sembra una 2 tempi!!!!!! Entra in coppia bruscamente... mi sembra come la cara vecchia RG Gamma 250... (che mito di moto, eh?!?!?!)Citazione:
Originariamente Scritto da diabolikpongo7
Allora il mio amico Greg mi ha portato da Enrico Pettinari che mi ha detto che anche lui aveva montato lo Zard completo sulla sua 955 special ma aveva perso un sacco di spunto ai bassi. La sua ricetta è questa: dice che lo scarico più performante per la 955 è il collettore 3 in 1 originale con il silenziatore aperto in carbonio Triumph (non omologato).
La prima idea che ho avuto è stata di vendere lo Zard, ma poi Enrico stesso mi ha suggerito di provare prima ad accorciare i rapporti perchè secondo lui sarò soddisfatto lo stesso... E quindi avrei i seguenti vantaggi:
1) l'estetica (rispetto al tubo della stufa)
2) il sound (lo Zard completo ha un sound davvero racing!!!)
3) la legalità (è omologato)
Salve,mi chiamo francesco e ho da poco comprato una speed four nuova;volevo informazioni sul rodaggio.Ho fatto 300km e sono arrivato max a 8000giri con una punta max di accelerazione di 180km/h ottenuti su un rettilineo di una pista una sola volta;:cry: dopodichè mi sono mantenuto tra 5000 e 7000 giri/min.Fatemi sapere come bisogna fare e se ho sbagliato tanto nel condurre il mio mezzo in questo modo.Grazie a tutti.:blink::ph34r: