Trasformazione Street R 2015 in semi-Daytona

Ciao a tutti.

Da qualche tempo ho in mente di trasformare la mia Street in una semi-carenata sfruttando cupolino e telaietto, fari e carene (solo la metá superiore) della Daytona 2013,mantenendo comunque il manubrione della Street. Conscio che dovró comunque modificare il cupolino, non ho idea di quali altri particolari servano per montar il tutto. Dagli esplosi online non si capisce granché.

Quindi, dopo tutto stó preambolo, la domanda vera é: cé qualche possessore di Daytona 2013 > in zona Brescia e provincia disposto a farmi vedere cosa cé sotto le carene?

Ovviamente consigli utili anche da altri utenti sono sempre ben accetti.

Grazie.

P.S. só che la modifica che ho in mente é impegnativa e non del tutto in regola con il CdS.

Secondo me è una trasformazione davvero interessante. Una semicarenata svelta per me è la quadratura del cerchio per uso stradale. Ha i vantaggi della carenata in quanto a protezione aerodinamica ma mantiene l'impostazione più comoda della naked con manubrio largo e seduta meno caricata.
All'estero molti trasformano le sportive in semi-naked montano i manubri dritti, quindi l'operazione inversa alla tua ma il risultato è pressapoco lo stesso, anche se preferisco il passaggio naked- semicarenata perchè la naked come erogazione si addice molto di più all'uso stradale.

Di seguito un esempio di una Street Daytonata per stunt ma il concetto è questo ed il risultato è davvero bello secondo me.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Feiber

Secondo me è una trasformazione davvero interessante. Una semicarenata svelta per me è la quadratura del cerchio per uso stradale. Ha i vantaggi della carenata in quanto a protezione aerodinamica ma mantiene l'impostazione più comoda della naked con manubrio largo e seduta meno caricata.
All'estero molti trasformano le sportive in semi-naked montano i manubri dritti, quindi l'operazione inversa alla tua ma il risultato è pressapoco lo stesso, anche se preferisco il passaggio naked- semicarenata perchè la naked come erogazione si addice molto di più all'uso stradale.

Di seguito un esempio di una Street Daytonata per stunt ma il concetto è questo ed il risultato è davvero bello secondo me.

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Concordo con te, infatti quando l' anno scorso i rumors parlavano di una Street in versione "ST" con mezzo cupolino pronta per EICMA 2016, ci ho sperato tanto, e invece nada. Tocca fare la modifica da se.

La foto che hai postato tu mostra le Street dalle quali stò prendendo spunto. Però, ahimè, senza l' aiuto di qualche possessore di Daytona, è difficile da realizzare questo progetto: vorrebbe dire acquistare pezzi a caso, provare a montarli, vedere cosa manca e procedere!:wacko::biggrin3:

Anche io ho sperato tanto nella ST ma non ci hanno accontentati [emoji21]

Lamps

Allegato 239740

Questo è il telaietto anteriore per la 2013. Con questo hai supporto cupolino, faro e strumentazione. Apri due feritoie laterali per scaricare l'aria in ingresso che dovrebbe essere diretta all'airbox che tu non hai.
Resta da capire se i fari hanno lo stessa connessione.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Feiber

Allegato 239740

Questo è il telaietto anteriore per la 2013. Con questo hai supporto cupolino, faro e strumentazione. Apri due feritoie laterali per scaricare l'aria in ingresso che dovrebbe essere diretta all'airbox che tu non hai.
Resta da capire se i fari hanno lo stessa connessione.

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Perchè la Street non dovrebbe avere airbox? Forse ti confondi con qualche altro particolare, anche perchè sugli esplosi della Street l' airbox è presente...
Comunque, l' incognita dei connettori fari l'ho già, ed è una delle cose che mi interessa vedere se trovo qualcuno disposto a farmi dare un' occhio alla sua Daytona. Anche per quanto rigurada gli attacchi carena, dagli esplosi ho visto che ci sono delle staffe che le sorreggono, ma non ho ben capito dove si montano sul telaio.

Citazione:

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Originariamente Scritto da vezzo83

Perchè la Street non dovrebbe avere airbox? Forse ti confondi con qualche altro particolare, anche perchè sugli esplosi della Street l' airbox è presente...
Comunque, l' incognita dei connettori fari l'ho già, ed è una delle cose che mi interessa vedere se trovo qualcuno disposto a farmi dare un' occhio alla sua Daytona. Anche per quanto rigurada gli attacchi carena, dagli esplosi ho visto che ci sono delle staffe che le sorreggono, ma non ho ben capito dove si montano sul telaio.

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Mi sono spiegato male, intendevo che la Street non ha la presa dinamica dell'airbox pertanto il bocchettone di presa anteriore che sulla Daytona è funzionale per la Street ti servirebbe solo da supporto.
Quando hai notizie circa i connettori dei cavi fammi sapere. Sono interessato.

l'ideale sarebbe il contrario secondo me
da daytona a street,forse fai anche prima..
il motore della Day,il suond che ha....chi non lo ha mai provato non puo capire
la steet va benissimo,ma 25 cv in piu si sentono e si godono tutti...

Citazione:

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Originariamente Scritto da Begnamas

l'ideale sarebbe il contrario secondo me
da daytona a street,forse fai anche prima..
il motore della Day,il suond che ha....chi non lo ha mai provato non puo capire
la steet va benissimo,ma 25 cv in piu si sentono e si godono tutti...

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Eheh...giá pensato, ma purtroppo vendere la mia Street e trovare una Daytona mi risulta troppo oneroso economicamente...

Ciao, ti sconsiglio una modifica del genere per due motivi:
- un cupolino così basso, con la posizione di guida imposta sulla Street, ti indirizzerebbe molta aria su spalle, collo e casco, turbolenze e rumore peggiorerebbero l'esperienza di guida;
- per realizzare una moto che non sia peggiore di quella di partenza, dovresti acquistare un gran numero di costosi pezzi originali, se utilizzassi carene aftermarket e pezzi di cineseria varia verrebbe fuori una vera merda

Io non credo Dennis. Ho avuto delle carene cinesi su un precedente CBR ed erano ben fatte. Non come le originali ma comunque belle, anche le verniciature erano ok. Comunque pyoi trovare anche delle carene originali.

Anche le staffe e robe simili le puoi trovare usate abbastanza facilmente. Quanto all'impatto con l'aria sinceramente non saprei. Come fai ad essere cosi sicuro del flusso d'aria che si verrebbe a creare?

Ciao Dennis, ti rispondo ai due punti citati:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dennis

Ciao, ti sconsiglio una modifica del genere per due motivi:
- un cupolino così basso, con la posizione di guida imposta sulla Street, ti indirizzerebbe molta aria su spalle, collo e casco, turbolenze e rumore peggiorerebbero l'esperienza di guida;

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Non ti nascondo che ci ho pensato, dalle immagini che ho visto il cupolino resta abbastanza basso. Ma penso anche che non sarà nulla di peggiore rispetto all' originale della Street... praticamente inutile, almeno per me.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dennis

- per realizzare una moto che non sia peggiore di quella di partenza, dovresti acquistare un gran numero di costosi pezzi originali, se utilizzassi carene aftermarket e pezzi di cineseria varia verrebbe fuori una vera merda

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Assolutamente non ho intenzione di montare roba cinese (ne ne ho mai fatto menzione...). L' idea è quella di recuperare pezzi usati qua e là (per ripiegare sull' originale se proprio non trovo nulla usato).

Chiedo scusa, in effetti anche la Street ha la presa dinamica anteriore. Bhe meglio così il telaietto Daytona sarebbe funzionale anche sulla Street.

se parti con l'idea di usare i pezzi originali, parti col piede giusto! molto bene

per farti una prima idea del necessario, considera che, prendendo a riferimento le tavole ricambi di WOT, hai praticamente bisogno di tutto ciò che c'è dal cannotto di sterzo in avanti, ma si tratta di particolari che montano direttamente sul tuo telaio


il problema, in questa zona, sarà costituito dal cablaggio della strumentazione, che sulla Street immagino sarà troppo corto per "fare il giro" e raggiungere la strumentazione nella posizione della Daytona

per quanto riguarda le carene laterali invece, bisognerà lavorare per raccordare le coperture interne al radiatore della Street, più piccolo, tuttavia potrai approfittarne per montare anche la vaschetta di espansione del liquido di raffreddamento della Daytona, che rimane ben nascosta dietro la carena, eliminando quella sottomotore un po' antiestetica della tua Street

la protezione dall'aria tramite cupolini è sempre un'arma a doppio taglio: su una nuda con un buon casco ed una tuta prendi l'aria ma viaggi in relativo silenzio e senza turbolenze; col cupolino, a meno di non avere una moto da turismo di quelle seriamente carenate, il guadagno in termini di riparo parziale sul torace quasi sempre non vale il rumore aerodinamico e le turbolenze generate dall'aria che ti viene sparata dritta sul casco

Citazione:

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Originariamente Scritto da vezzo83

Eheh...giá pensato, ma purtroppo vendere la mia Street e trovare una Daytona mi risulta troppo oneroso economicamente...

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facendo i conti con la penna,mi sa che come costi alla fine saremmo molto vicini
una street 2015 ben tenuta 6500 li puoi prendere,Daytona non R le trovi sui 7500/8000
1000/1500€ euri da aggiungere quindi,togli le carene laterali(volendo le puoi vendere e recuperare 2/300€..)
aggiungi piastra superiore street e relativo manubrio,diciamo 150€?
Facciamo 200 giusto per stare larghi...
100€ per i tubi freno...
Quindi,stando larghissimi....1500cambio street/day + 300 per modificare l'avantreno,cioè piastra manubrio e tubi freno...
hai speso 1800€,potendo sempre vendere le carene laterali per 2/300€....
poi anche in base ai tuoi gusti resterebbe da modificare il cupolino originale Day,li le soluzioni potrebbero essere numerose,
senza per forza spendere un altro pacco di euro...
secondo me con ben meno di 2000€ per tutto te la caveresti,e ti ritrovi 25 cv in più della street e la sella/codino del Day,
che per una moto simile sarebbe l'ideale secondo me,comunque meglio di quello della street...

alla street devi aggiungere un sacco di pezzi,molti di più della soluzione descritta prima,tutti costosi e non
adattabili in maniera semplice,tanto meno plug and play...
quindi bisogna anche ingegnarsi a trovare più soluzioni a molti più problemi di "adattamento" componenti
telaietto strrumento e carene varie,piu anche qui tubi freno e piastre come minimo..
secondo me almeno un millino parte facile facile.....
ma ammesso di riuscire nella realizzazione,secondo me piu complicata,alla fine del giro hai comunque speso 1000/1500€
insomma tra questa soluzione e l'altra la differenza alla fine sarebbe davvero minima
ma in questo caso con 25 cv in meno e una sella/coda secondo me meno bella e adatta allo scopo

Citazione:

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Originariamente Scritto da Begnamas

facendo i conti con la penna,mi sa che come costi alla fine saremmo molto vicini
una street 2015 ben tenuta 6500 li puoi prendere,Daytona non R le trovi sui 7500/8000
1000/1500€ euri da aggiungere quindi,togli le carene laterali(volendo le puoi vendere e recuperare 2/300€..)
aggiungi piastra superiore street e relativo manubrio,diciamo 150€?
Facciamo 200 giusto per stare larghi...
100€ per i tubi freno...
Quindi,stando larghissimi....1500cambio street/day + 300 per modificare l'avantreno,cioè piastra manubrio e tubi freno...
hai speso 1800€,potendo sempre vendere le carene laterali per 2/300€....
poi anche in base ai tuoi gusti resterebbe da modificare il cupolino originale Day,li le soluzioni potrebbero essere numerose,
senza per forza spendere un altro pacco di euro...
secondo me con ben meno di 2000€ per tutto te la caveresti,e ti ritrovi 25 cv in più della street e la sella/codino del Day,
che per una moto simile sarebbe l'ideale secondo me,comunque meglio di quello della street...

alla street devi aggiungere un sacco di pezzi,molti di più della soluzione descritta prima,tutti costosi e non
adattabili in maniera semplice,tanto meno plug and play...
quindi bisogna anche ingegnarsi a trovare più soluzioni a molti più problemi di "adattamento" componenti
telaietto strrumento e carene varie,piu anche qui tubi freno e piastre come minimo..
secondo me almeno un millino parte facile facile.....
ma ammesso di riuscire nella realizzazione,secondo me piu complicata,alla fine del giro hai comunque speso 1000/1500€
insomma tra questa soluzione e l'altra la differenza alla fine sarebbe davvero minima
ma in questo caso con 25 cv in meno e una sella/coda secondo me meno bella e adatta allo scopo

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Messa giù così effettivamente sembrerebbe la soluzione migliore... ho un solo dubbio: la Day non R, a livello sospensioni, freni, ecc... (quindi non considerando il motore), è paragonabile o superiore alla Street R?

C'è da dire che di Daytona in vendita non ce ne siano poi così tante... magari se ad EICMA ne presenteranno una nuova 765, sarà più facile trovare le 675!

Ecco qua pronta x te !

http://www.moto.it/moto-usate/triump...013-16/6892642

Lamps

Citazione:

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Originariamente Scritto da vezzo83

Messa giù così effettivamente sembrerebbe la soluzione migliore... ho un solo dubbio: la Day non R, a livello sospensioni, freni, ecc... (quindi non considerando il motore), è paragonabile o superiore alla Street R?

C'è da dire che di Daytona in vendita non ce ne siano poi così tante... magari se ad EICMA ne presenteranno una nuova 765, sarà più facile trovare le 675!

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le pinze sono sempre nissin ma monoblocco
le sospensioni per quanto ne so io,il mono dovrebbe essere lo stesso,mentre le forche sono più "sportive" rispetto
a quelle di una street R
direi come freni/sospensioni è un poco meglio la Day N

Citazione:

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Originariamente Scritto da pave

Ecco qua pronta x te !

Vendo Triumph Daytona 675 ABS (2013 - 16) usata a Massa (codice 6892642) - Moto.it

Lamps

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Esatto:oook:
un mezzo simile sarebbe l'ideale per lo scopo

Citazione:

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Originariamente Scritto da pave

Ecco qua pronta x te !

Vendo Triumph Daytona 675 ABS (2013 - 16) usata a Massa (codice 6892642) - Moto.it

Lamps

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Citazione:

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Originariamente Scritto da Begnamas

l...
Esatto:oook:
un mezzo simile sarebbe l'ideale per lo scopo

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Si, anche se il prezzo mi sembra un pò altino, e soprattutto è un pò fuorimano per dove sono io!
Certo che, o la Daytona è una moto che non è stata capita, oppure tutti se le tengono strette...

Citazione:

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Originariamente Scritto da vezzo83

Si, anche se il prezzo mi sembra un pò altino, e soprattutto è un pò fuorimano per dove sono io!
Certo che, o la Daytona è una moto che non è stata capita, oppure tutti se le tengono strette...

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la Daytona è fiacca e non sta in strada...per quello non l'ha comprata nessuno...
i bikers italiani sono intenditori,non a caso si vendono gs e tmax...solo er meio per palati raffinatissimi...
dal tuo punto di vista è una buona cosa,la street ha molto più mercato
quindi facile venderla bene,così cone comprare bene la Daytona fiacca che nessuno vuole....
sta carriola indegna

Citazione:

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Originariamente Scritto da DAYTONATO

la Daytona è fiacca e non sta in strada...per quello non l'ha comprata nessuno...
i bikers italiani sono intenditori,non a caso si vendono gs e tmax...solo er meio per palati raffinatissimi...
dal tuo punto di vista è una buona cosa,la street ha molto più mercato
quindi facile venderla bene,così cone comprare bene la Daytona fiacca che nessuno vuole....
sta carriola indegna

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Giusto,permutare la street con una Day dovrebbe essere abbastanza vantaggioso
se poi la trovi da un rivenditore la permuta la fai in un amen
qualsiasi rivenditore vorrebbe dar via una day per una streeet....

una curiosita'. che non so''.. informazione
day paragonata ad una street c e molta differenza a giri medio bassi diciamo sui ; 000-7000 ?
:w00t:

Un'altra moto